汽車空調用溫度齒條及其制備方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車配件，具體地，涉及一種汽車空調用溫度齒條及其制備方法。
【背景技術】
[0002] 汽車空調用溫度齒條是汽車空調中的一種重要的配件。目前，汽車空調用溫度齒 條主要是高分子材質制造而成，由于汽車空調中冷暖風的交替，進而導致汽車空調中的高 分子材料極易老化。
[0003] 雖然，目前高分子領域中抗老化的材料較多，但是成本較高，同時在高溫條件下， 尤其是夏天的情況下，這些材料往往會出現疲軟的現象，進而極大地影響了汽車空調的質 量。
【發明內容】
[0004] 本發明的目的是提供一種汽車空調用溫度齒條及其制備方法，通過該方法制得的 汽車空調用溫度齒條具有成本低、抗老化和耐高溫的性質。
[0005] 為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車空調用溫度齒條的制備方法，包括：
[0006] 1)將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅、碳纖維、馬來酸酐、亞磷酸三苯酯和硫酸混 合并熱處理，然后過濾取濾餅；
[0007] 2)將聚氯乙烯、聚乙二醇、鈦酸酯、水玻璃、鎢酸鋯、貝殼粉、氮化硼、乙撐雙油酸酰 胺、二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙烷混煉以制得混煉物；
[0008] 3)將混煉物固化成型以制得汽車空調用溫度齒條。
[0009] 本發明還提供了一種汽車空調用溫度齒條，該汽車空調用溫度齒條通過上述的方 法制備而得。
[0010]通過上述技術方案，本發明首先將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅、碳纖維、馬來 酸酐、亞磷酸三苯酯和硫酸進行活化處理，然后將聚氯乙烯、聚乙二醇、鈦酸酯、水玻璃、鎢 酸鋯、貝殼粉、氮化硼、乙撐雙油酸酰胺、二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙烷混煉且通過各 物料間的協同作用使得制得的汽車空調用溫度齒條具有成本低、抗老化和耐高溫的性質。 [0011]本發明的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【具體實施方式】
[0012] 以下對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體 實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0013] 本發明提供了一種汽車空調用溫度齒條的制備方法，包括：
[0014] 1)將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅、碳纖維、馬來酸酐、亞磷酸三苯酯和硫酸混 合并熱處理，然后過濾取濾餅；
[0015] 2)將聚氯乙烯、聚乙二醇、鈦酸酯、水玻璃、鎢酸鋯、貝殼粉、氮化硼、乙撐雙油酸酰 胺、二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙烷混煉以制得混煉物；
[0016] 3)將混煉物固化成型以制得汽車空調用溫度齒條。
[0017] 在發明的步驟1)中，各物料的用量可以在寬的范圍內，但是為了制得的汽車空調 用溫度齒條具有更優異的成本低、抗老化和耐高溫的性質，優選地，在步驟1)中，相對于1〇〇 重量份的海泡石粉，白炭黑的用量為12-21重量份，納米二氧化硅的用量為10-15重量份，碳 纖維的用量為10-14重量份，馬來酸酐的用量為5-11重量份，亞磷酸三苯酯的用量為35-40 重量份，硫酸的用量為5-8重量份。
[0018] 在發明的步驟1)中，熱處理的條件可以在寬的范圍內，但是為了制得的汽車空調 用溫度齒條具有更優異的成本低、抗老化和耐高溫的性質，優選地，熱處理至少滿足以下條 件:熱處理溫度為200-250°C，熱處理時間為3-5h。
[0019] 在發明的步驟2)中，各物料的用量可以在寬的范圍內，但是為了制得的汽車空調 用溫度齒條具有更優異的成本低、抗老化和耐高溫的性質，優選地，相對于1〇〇重量份的聚 氯乙烯，聚乙二醇的用量為80-100重量份，鈦酸酯的用量為25-30重量份，水玻璃的用量為 30-36重量份，鎢酸鋯的用量為10-17重量份，貝殼粉的用量為9-19重量份，氮化硼的用量為 6-10重量份，乙撐雙油酸酰胺的用量為15-24重量份，二月桂酸二丁基錫的用量為10-14重 量份，三羥甲基丙烷的用量為9-14重量份。
[0020] 在發明的步驟2)中，聚氯乙烯以及聚乙二醇的分子量可以在寬的范圍內，但是為 了制得的汽車空調用溫度齒條具有更優異的成本低、抗老化和耐高溫的性質，優選地，聚氯 乙烯的重均分子量為3000-5000,聚乙二醇的重均分子量為6000-9000。
[0021 ]在發明的步驟2)中，納米二氧化硅以及貝殼粉粒徑可以在寬的范圍內，但是為了 制得的汽車空調用溫度齒條具有更優異的成本低、抗老化和耐高溫的性質，優選地，納米二 氧化硅的粒徑為15-25nm，貝殼粉的粒徑為0.3-0.5mm。
[0022] 在發明的步驟2)中，混煉的具體條件可以在寬的范圍內，但是為了制得的汽車空 調用溫度齒條具有更優異的成本低、抗老化和耐高溫的性質，優選地，混煉至少滿足以下條 件:混煉溫度為205-225°C，混煉時間為3-5h。
[0023] 本發明還提供了一種汽車空調用溫度齒條，該汽車空調用溫度齒條通過上述的方 法制備而得。
[0024]以下將通過實施例對本發明進行詳細描述。
[0025] 實施例1
[0026] 1)將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅(粒徑為20nm)、碳纖維、馬來酸酐、亞磷酸三 苯酯和硫酸按照100:18:13:12:8:37:6的重量比混合并于230°C下熱處理4h，然后過濾取濾 餅；
[0027] 2)將聚氯乙烯（重均分子量4000)、聚乙二醇（重均分子量7000)、鈦酸酯、水玻璃、 鎢酸鋯、貝殼粉(粒徑為〇.4mm)、氮化硼、乙撐雙油酸酰胺、二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙 烷按照100:90:27 :33:15:14:8: 20 :13:12的重量比混合，并于215°C下混煉4h以制得混煉 物；
[0028] 3)將所述混煉物于195°C下固化成型以制得汽車空調用溫度齒條A1。
[0029] 實施例2
[0030] 1)將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅(粒徑為15nm)、碳纖維、馬來酸酐、亞磷酸三 苯酯和硫酸按照100:12:10:10:5:35:5的重量比混合并于200°C下熱處理3h，然后過濾取濾 餅；
[0031 ] 2)將聚氯乙烯（重均分子量3000)、聚乙二醇（重均分子量6000)、鈦酸酯、水玻璃、 鎢酸鋯、貝殼粉(粒徑為〇.3mm)、氮化硼、乙撐雙油酸酰胺、二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙 烷按照100:80:25:30:10:9:6:15:10:9的重量比混合，并于205°C下混煉3h以制得混煉物；
[0032] 3)將所述混煉物于195°C下固化成型以制得汽車空調用溫度齒條A2。
[0033] 實施例3
[0034] 1)將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅(粒徑為25nm)、碳纖維、馬來酸酐、亞磷酸三 苯酯和硫酸按照100:21:15:14:11:40:8的重量比混合并于250°C下熱處理5h，然后過濾取 濾餅；
[0035] 2)將聚氯乙烯（重均分子量5000)、聚乙二醇（重均分子量9000)、鈦酸酯、水玻璃、 鎢酸鋯、貝殼粉(粒徑為〇.5mm)、氮化硼、乙撐雙油酸酰胺、二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙 烷按照100:100:30:36:17:19:10:24:14:14的重量比混合，并于225°C下混煉5h以制得混煉 物；
[0036] 3)將所述混煉物于195°C下固化成型以制得汽車空調用溫度齒條A3。
[0037] 對比例1
[0038] 按照實施例1的方法進行汽車空調用溫度齒條B1，不同的是，未使用白炭黑。
[0039] 對比例2
[0040] 按照實施例1的方法進行汽車空調用溫度齒條B2,不同的是，未使用貝殼粉。
[0041 ] 對比例3
[0042]按照實施例1的方法進行汽車空調用溫度齒條B3,不同的是，未使用碳纖維。
[0043] 對比例4
[0044]按照實施例1的方法進行汽車空調用溫度齒條M，不同的是，未使用氮化硼。
[0045] 檢測例1
[0046] 1)按照GB/T 1043-2008記載的方法對上述汽車空調用溫度齒條進行沖擊強度a (KJ/m2);
[0047] 2)按照GB/T 7141-2008記載的方法對上述汽車空調用溫度齒條進行拉伸強度保 持率(W1，％ )，懸梁缺口沖擊強度保持率(W2，％ )，具體結果見表1。
[0048] 表 1 「00491
[0051]以上詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中 的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這 些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。
[0052] 另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發明對各種可 能的組合方式不再另行說明。
[0053] 此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本 發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
【主權項】
1. 一種汽車空調用溫度齒條的制備方法，其特征在于，包括： 1) 將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅、碳纖維、馬來酸酐、亞磷酸三苯酯和硫酸混合并 熱處理，然后過濾取濾餅； 2) 將聚氯乙烯、聚乙二醇、鈦酸酯、水玻璃、鎢酸鋯、貝殼粉、氮化硼、乙撐雙油酸酰胺、 二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙烷混煉以制得混煉物； 3) 將所述混煉物固化成型以制得汽車空調用溫度齒條。2. 根據權利要求1所述的制備方法，其中，在步驟1)中，相對于100重量份的所述海泡石 粉，所述白炭黑的用量為12-21重量份，所述納米二氧化硅的用量為10-15重量份，所述碳纖 維的用量為1〇 _14重量份，所述馬來酸酐的用量為5-11重量份，所述亞磷酸三苯酯的用量為 35-40重量份，所述硫酸的用量為5-8重量份。3. 根據權利要求1所述的制備方法，其中，所述熱處理至少滿足以下條件:熱處理溫度 為200-250°C，熱處理時間為3-5h。4. 根據權利要求1-3中任意一項所述的制備方法，其中，在步驟2)中，相對于100重量份 的所述聚氯乙烯，所述聚乙二醇的用量為80-100重量份，所述鈦酸酯的用量為25-30重量 份，所述水玻璃的用量為30-36重量份，所述鎢酸鋯的用量為10-17重量份，所述貝殼粉的用 量為9-19重量份，所述氮化硼的用量為6-10重量份，所述乙撐雙油酸酰胺的用量為15-24重 量份，所述二月桂酸二丁基錫的用量為10-14重量份，所述三羥甲基丙烷的用量為9-14重量 份。5. 根據權利要求4所述的制備方法，其中，所述聚氯乙烯的重均分子量為3000-5000,所 述聚乙二醇的重均分子量為6000-9000。6. 根據權利要求5所述的制備方法，其中，所述納米二氧化硅的粒徑為15-25nm，所述貝 殼粉的粒徑為0.3-0.5mm。7. 根據權利要求5或6所述的制備方法，其中，所述混煉至少滿足以下條件:混煉溫度為 205-225°C，混煉時間為3-5h。8. -種汽車空調用溫度齒條，其特征在于，所述汽車空調用溫度齒條通過權利要求1-7 中任意一項所述的方法制備而得。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車空調用溫度齒條及其制備方法，該制備方法包括：1)將海泡石粉、白炭黑、納米二氧化硅、碳纖維、馬來酸酐、亞磷酸三苯酯和硫酸混合并熱處理，然后過濾取濾餅；2)將聚氯乙烯、聚乙二醇、鈦酸酯、水玻璃、鎢酸鋯、貝殼粉、氮化硼、乙撐雙油酸酰胺、二月桂酸二丁基錫和三羥甲基丙烷混煉以制得混煉物；3)將混煉物固化成型以制得汽車空調用溫度齒條。通過該方法制得的汽車空調用溫度齒條具有成本低、抗老化和耐高溫的性質。
【IPC分類】C08K7/06, C08K9/00, C08K3/26, C08K13/06, C08L71/02, C08L27/06, C08K3/36
【公開號】CN105440477
【申請號】CN201510874812
【發明人】王飛, 張傳喜
【申請人】蕪湖德鑫汽車部件有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月30日