專利名稱：：具有二氧化硅補強的胎面的輪胎的制作方法
技術領域：
：本發明涉及具有主要用二氧化硅補強的橡膠胎面的輪胎。一方面，該胎面由特定的多成分橡膠共混物組成，該橡膠共混物是用一定量的二氧化硅或二氧化硅與炭黑的組合補強的。具體地說，所述輪胎胎面的橡膠是由具有隔開的Tg的兩種異戊二烯/丁二烯共聚物彈性體和順式1，4-含量在大約90-99％的順式1，4-聚丁二烯彈性體組成的。除了使用上述三種基礎彈性體外，還可以再使用其它的基于二烯的彈性體。充氣橡膠輪胎通常制成具有橡膠胎面的形式，橡膠胎面可以是一般用炭黑補強的各種橡膠的共混物。一方面，對橡膠進行評定、選擇和共混的目的是獲得期望的在各種氣候和相應的溫度條件下的輪胎胎面性能，包括平衡的輪胎胎面特性，尤其是在濕路上、雪和冰上的性能以及可接受的胎面磨損。對于使用橡膠的各種應用，包含例如輪胎、尤其是輪胎胎面的應用，使用含有大量補強填充劑的硫磺硫化橡膠。通常將炭黑用于此目的，通常它能給硫磺硫化橡膠提供或增強良好的物理性能。粒狀二氧化硅有時也用于此目的，特別是當二氧化硅與偶聯劑一起使用時。在某些情況下，二氧化硅和炭黑的組合被用作包括輪胎胎面在內的各種橡膠產品的補強填充劑。重要的是，應當知道，如果二氧化硅不與偶聯劑一起使用，則通常炭黑被認為是比二氧化硅有效得多的用于橡膠輪胎胎面的補強填充劑。的確，如果二氧化硅不與偶聯劑一起使用，則至少與炭黑相比，往往缺乏使得二氧化硅成為大多數用途的(包括輪胎胎面)的補強填充劑的二氧化硅顆粒和橡膠彈性體之間的物理和/或化學結合或者至少在程度上不夠。盡管設計了各種處理和方法來克服這些不足，但常常使用既能夠與二氧化硅表面又與橡膠彈性體分子反應的化合物，本領域技術人員將這種化合物稱為偶聯劑。例如，可以將這樣的偶聯劑與二氧化硅顆粒預先混合或預先反應；或者在橡膠/二氧化硅加工、或混合階段將偶聯劑加到橡膠混合物中。如果在橡膠/二氧化硅混合或者加工階段將偶聯劑和二氧化硅分別加到橡膠混合物中，則認為偶聯劑隨后與二氧化硅就地結合了。特別是，這樣的偶聯劑可以由例如具有能夠與二氧化硅表面反應的組成部分(硅烷部分)和能夠與橡膠特別是含有碳一碳雙鍵(即不飽和)的硫磺硫化橡膠的硅烷組成的。就這樣，偶聯劑然后起二氧化硅和橡膠之間的連接橋的作用，從而增強了二氧化硅對橡膠的補強作用。偶聯劑的橡膠活性基團成分(或部分)可以是例如一個或多個諸如巰基、氨基、乙烯基、環氧基和硫之類的基團，優選是硫或巰基，更優選是硫。已經提出了許多用來結合二氧化硅和橡膠的偶聯劑，例如含有多硫化物成分或結構的硅烷偶聯劑，例如在硫橋上含有2至大約6個硫原子的多硫化(三烷氧基甲硅烷基烷基)，例如四硫化、三硫化和二硫化二(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)。例如可參見美國專利第3873489號。對于二氧化硅補強的輪胎胎面，美國專利第5066721號在其對比試驗例1的表3(第15欄)公開了溶液聚合制備的含有50份二氧化硅的SBR在輪胎胎面中的使用。表4(第17欄)闡述了這種輪胎的制備。美國專利第5227425號公開了溶液聚合制備的SBR的使用，它是用具有特定的二氧化硅特性的二氧化硅補強并且優于乳液聚合制備的SBR。美國專利第4519430號公開了一種富含二氧化硅的輪胎胎面，它含有多種彈性體和二氧化硅與炭黑的混合物，其中要求以二氧化硅為二氧化硅/炭黑補強填充劑的主要成分。我們通過對上述專利文獻的引用將其結合入本文中。在先有技術中，人們還知道由(a)10-50phr順式1，4-聚異戊二烯天然橡膠和(b)50-90phr其它二烯橡膠組成的輪胎胎面，其中所述二烯選自(i)Tg為-70℃至-100℃的異戊二烯/丁二烯橡膠(IBR-A)和(ii)其它Tg為-5℃至-30℃的二烯橡膠，例如選自異戊二烯/丁二烯橡膠(IBR-B)、順式1，4-丁二烯橡膠、3，4-聚異戊二烯橡膠、苯乙烯/丁二烯橡膠、苯乙烯/異戊二烯橡膠和順式1，4-聚異戊二烯天然橡膠；其中要求IBR-A的Tg至少比“其它二烯橡膠”(包括IBR-B)的Tg低40℃。這里為清楚起見加上了“IBR-A”和“IBR-B”。本文所用的＂phr＂一詞，按照常規實踐，是指“每100重量份橡膠或彈性體對應材料的份數”。在本發明的說明書中，如果使用術語“橡膠”和“彈性體”，則除非預先說明，是可以互相交換的。如果使用術語“橡膠組合物”、“混合的橡膠”和“橡膠化合物”，除非預先說明，是可以相互交換的，指與各種成分或材料共混或混合的橡膠，這樣的術語對于橡膠混合領域的技術人員是公知的。除非預先說明，本文所用的聚合物特別是彈性體的Tg是指其玻璃化轉變溫度，該溫度值通常是用例如示差掃描量熱計以每分鐘15℃、通常或者用每分鐘大約10℃的加熱速率觀察吸收能對時間曲線的轉變而測定的。應當理解，上述Tg值的測定對于本領域技術人員是熟知的。本發明提供一種具有橡膠胎面的充氣輪胎，所述橡膠胎面是由下述成分組成的(基于100重量份橡膠計)(A)至少三種二烯基彈性體，包括(i)大約20至50、優選大約30-40phr含有大約20-60％異戊二烯并且Tg為大約-35℃至大約-50℃的異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠(IBR-1)，(ii)大約20-50、優選大約15-40phr含有大約15-40％異戊二烯并且Tg為大約-65℃至大約-90℃的異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠(IBR-2)，其中所述IBR-2的Tg至少比所述IBR-1的Tg低30℃，和(iii)大約20-50、優選大約20-40phr順式含量在大約90-99％并且Tg在大約-85℃至大約-105℃范圍內的順式1，4-聚丁二烯膠(順式BR)，(B)大約30-110、優選大約50-100phr粒狀二氧化硅，(C)至少一種具有能夠與二氧化硅表面反應的硅烷部分和能夠與所述彈性體相互作用的部分的二氧化硅偶聯劑，二氧化硅與偶聯劑的重量比為大約8/1至大約20/1，和(D)大約5-50或者大約5-30phr炭黑，其中二氧化硅與炭黑的重量比至少為1/1，優選在大約4/1至大約20/1的范圍內，并且其中二氧化硅和炭黑的總量為大約50-120，優選大約70-105phr。所述胎面橡膠還可以含有大約5-30或者大約5-20phr至少再一種Tg在大約-20℃至大約-70℃的彈性體，它可以選自至少一種乙烯基含量在30-55％范圍內的中乙烯基聚丁二烯(MVBR)、乙烯基含量在55-75％范圍內的高乙烯基聚丁二烯(HVBR)；Tg在大約-20℃至大約-50℃的3，4-聚異戊二烯和天然或合成的、優選天然的順式1，4-聚異戊二烯。應當指出，在上述-20℃至-70℃溫度范圍內，3，4-聚異戊二烯的Tg更一般地在大約-20℃至大約-50℃，而順式1，4-聚異戊二烯的Tg更一般地在大約-60℃至大約-70℃的范圍內。含有所述至少三種基于合成丁二烯橡膠的橡膠共混物是本發明的一個重要特征，用以增強含有二氧化硅補強劑的輪胎胎面的性能，特別是具有含大量二氧化硅的二氧化硅/炭黑補強填充劑的輪胎胎面的性能。一方面，要求該異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠(IBR-1)的異戊二烯含量為大約20-60％，Tg為大約-35℃至大約-50℃的范圍內；要求異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠(IBR-2)的異戊二烯含量為大約15-40％，Tg在大約-65℃至大約-90℃的范圍內。我們認為，Tg在-35℃至-50℃范圍內的IBR-1的使用是本發明的一個重要方面，它能提高輪胎胎面的濕路操作性能而又不對冬季性能產生不利影響。人們特別希望能夠提供在濕路操作、胎面磨損和冬季性能之間的滿意的平衡。人們希望欲在冬季條件下運行的輪胎具有這些性能。的確，我們認為IBR-1的上述-35℃至-50℃的Tg范圍對于本發明的輪胎胎面的Tg在大約-5℃至大約-30℃范圍的IBR是一個有特殊意義的要求。含有Tg為-35℃至-50℃的IBR的本發明的硫化橡膠組合物在這里被認為在大大低于0℃的溫度下仍能夠保持其柔韌性。我們認為，使用Tg為大約-5℃至大約-30℃的IBR相對來說是不能接受的，因為預期用這樣的IBR制成的輪胎胎面在較低的環境溫度下會硬化，即失去其柔韌性。此外，還要求IBR-1和IBR-2的Tg相差至少30℃，即要求IBR-2的Tg比IBR-1的Tg至少低30℃。例如，IBR-1的Tg為-45℃，則要求IBR-2的Tg至少低30℃，或者在大約-75℃至-90℃的范圍內。的確，通過對上述三種彈性體的選擇，我們認為IBR-1和IBR-2的Tg應當相差至少30℃，以獲得這兩種IBR的部分不相容性，從而使這兩種IBR彈性體基本上保持它們各自的特定的粘彈性性能而混合物不具有中間的粘彈性性能。在本發明的實踐中，IBR-1的一個貢獻被認為是增強或提高輪胎胎面的濕路操作，或者有時稱為濕路附著力；IBR-2的一個貢獻被認為是增強或提高輪胎胎面抗胎面磨損性和上述冬季性能。具有所需的分開的Tg(即要求Tg至少相差30℃)的兩種異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠(IBR)的使用被認為是重要的和有益的，從各共聚物或橡膠基本上保持其各自的隨溫度而變化的粘彈性和變形頻率和大致保持它們各自的Tg的意義上看，具有上述分開的Tg的共聚物被認為是比較不相容的，或者至少是部分不相容的，而其它Tg相近的、相互相容性較高的彈性體與本發明的彈性體共混物所需的基礎彈性體相比將形成具有中間性能的共混物。上述現象是本領域技術人員非常熟悉的。Tg在大約-85℃至大約-105℃范圍內的所述順式1，4-聚丁二烯橡膠(順式BR)被認為對于增強輪胎的抗胎面磨損性是有益的。三種基礎彈性體輪胎胎面的順式BR的順式1，4-含量在大約90-99％的范圍內，通常至少為93％。本發明的一部分內容是可選地使用再一種選自例如3，4-聚異戊二烯、MVBR、HVBR和順式1，4-聚異戊二烯的、Tg在大約-20℃至大約-70℃范圍內的二烯基彈性體，可選地使用大約5-30phr該彈性體被認為是增強未硫化彈性體共混物可加工性和/或調節輪胎性能平衡(例如濕路操作與冬季性能的平衡)的又一工具。特別是并且優選是天然橡膠的順式1，4-聚異戊二烯橡膠在輪胎胎面中的使用是本領域技術人員所熟知的。從而，在本發明的實踐中，提供一種基于至少三種合成二烯橡膠的平衡橡膠共混物，該共混物依賴于二氧化硅補強劑，而該補強劑又依賴于二氧化硅偶聯劑以獲得二氧化硅對橡膠共混物的補強效果。在本發明中可以將橡膠配合應用常用的硅顏料用作本發明的二氧化硅，包括熱解和沉淀硅顏料(二氧化硅)，優選沉淀的二氧化硅。本發明優選使用的硅顏料是沉淀二氧化硅，例如通過可溶性硅酸鹽(例如硅酸鈉)的酸化獲得的沉淀二氧化硅。硅顏料(二氧化硅)的最大粒徑在50-10000埃的范圍內，優選在50-400埃之間。顏料的BET表面積(用氮氣測定)以大約80-300平方米/克為宜，盡管更常用大約100-200平方米/克，甚至高達大約360平方米/克。測定表面積的BET法被描述于JournaloftheAmericanChemicalSociety，第60卷，第304頁(1930)中。所述二氧化硅的對苯二甲酸二丁酯(DBP)吸收值在一般在大約150-350的范圍內，更通常在大約200-300。可以使所述二氧化硅的平均最大粒徑例如在大約0.01-0.05微米(用電子顯微鏡測定)的范圍內，盡管二氧化硅顆粒尺寸可以更小，在本發明中可以考慮使用市售的各種二氧化硅，例如(不受此限制)可從PPGIndustries獲得的商標為Hi-Sil牌號為210，243等的二氧化硅；可從Rhone-Poulenc獲得的二氧化硅例如Zeosil1165MP和可從DegussaAG獲得的二氧化硅，例如牌號為VN2、VN3、BV3370GR和可從J.M.Huber公司獲得的牌號為Hubersil8745的二氧化硅。上述BV3370GR和Zeosil1165MP二氧化硅是被認為是特別有用的。本領域技術人員很容易明白，胎面橡膠的橡膠組合物可通過公知的橡膠配合工藝進行配合，例如將各種硫磺可硫化橡膠成分與各種常用的添加劑材料混合。所述添加劑材料的例子有硫化助劑例如硫磺，活化劑，防焦劑和促進劑，加工添加劑，如油，樹脂(包括增粘性樹脂)，增塑劑，填充劑，顏料，脂肪酸，氧化鋅，石蠟，抗氧化劑和抗臭氧劑，塑解劑和補強材料例如二氧化硅和炭黑。正如本領域技術人員所知道的那樣，根據硫磺硫化和硫磺可硫化的材料(橡膠)的最終用途，可以選用上述添加劑，并且通常的用量為常規用量。前面已經指出，在本發明中一般都加入炭黑和二氧化硅。可以使用各種炭黑、特別是橡膠補強炭黑。例如，ASTM指定的N-299，N-234，N-220，N-134，N-115和N-110型炭黑(但本發明不限于此)。炭黑類型的選擇是輪胎胎面的橡膠配合領域技術人員熟知的優化技術，在某種程度上取決于所需用途、目的和輪胎胎面的性能。增粘性樹脂的典型用量(如果使用的話)，為大約0.5-10phr，通常為大約1-5phr。加工助劑的典型用量為大約1-60phr。上述加工助劑可以是包括例如芳烴、環烷烴和/或鏈烷烴加工油。抗氧化劑的典型用量為大約1-5phr。代表性抗氧化劑可以是例如二苯基對亞苯基二胺和例如VanderbiltRubberHandbook(1978)，第344-346頁所公開的其它抗氧化劑。抗臭氧劑的典型用量為大約1-5phr。脂肪酸(可包括硬脂酸)的典型用量(如果使用的話)為大約0.5-4phr。氧化鋅的典型用量為大約2-5phr。石蠟的典型用量為大約1-5phr。常常使用微晶蠟。塑解劑的典型用量為大約0.1-1phr。典型的塑解劑可以是例如五氯硫代苯酚和二硫化二苯甲酰胺基二苯基。硫化在硫磺硫化劑的存在下進行。適宜的硫磺硫化劑的例子包括元素硫(游離硫)或給硫體硫化劑，例如，二硫化酰胺、聚合物聚醚或硫磺烯烴加合物。硫磺硫化劑最好是元素硫。正如本領域技術人員所知道的，硫磺硫化劑的用量在大約0.5-4phr的范圍內，優選在大約1.0-2.5的范圍內。使用促進劑來控制硫化所需的時間和/或溫度并提高硫化橡膠的性能。也使用防焦劑來控制起硫點。在一個實施方案中，可以使用單一促進劑體系，即主促進劑。常規和優選的主促進劑的總用量在大約0.5-4phr，最好在大約0.8-2.5phr的范圍內。在另一實施方案中，可以合并使用主促進劑和副促進劑(其中副促進劑的用量，大約為0.05-3phr)以活化和提高硫化橡膠的性能。在本發明中可以使用的適宜類型的促進劑是胺類、二硫化物類、胍類、硫脲類、噻唑類、秋蘭姆類、次磺酰胺類、二硫代氨基甲酸酯類和原磺酸類促進劑。主促進劑優選次磺酰胺類促進劑。如果使用副促進劑，則該副促進劑最好是胍類、二硫代氨基甲酸酯或秋蘭姆化合物。硫磺硫化劑和促進劑的存在和相對用量不被認為是本發明的一方面的內容，本發明更主要地涉及二氧化硅與作為偶聯劑一起在上述橡膠共混物中作為補強填充劑的用途。上述添加劑的存在和相對用量不被認為是本發明的一面的內容，除非預先說明，本發明更主要地涉及特定橡膠共混物與二氧化硅和二氧化硅偶聯劑一起在輪胎胎面中的使用。可以用本領域技術人員顯而易見的各種方法將這樣的輪胎制造、成型、模塑和硫化。參考下述實施例可以更好地理解本發明，其中除非另有說明，份數和百分數均以重量計。實施例I制備異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠(IBR-1和IBR-2)、順式1，4-聚丁二烯橡膠(順式BR)和可選的中乙烯基聚丁二烯(MVPBd)的各種共混物的橡膠組合物(混煉膠)試樣A、B和C。制備由乳液聚合制備的苯乙烯/丁二烯共聚物橡膠(E-SBR)和順式1，4-聚丁二烯橡膠和順式1，4-聚異戊二烯天然橡膠(NR)組成的對照橡膠組合物試樣X。通過將各成分先后在非生產性混煉階段(不加硫化劑)和最終的生產性混煉階段(基本上是為了硫化劑)混煉制得橡膠組合物，然后將所得組合物在高溫和高壓條件下硫化。就非生產性混煉階段而言，除了促進劑、硫磺硫化劑和抗氧化劑在最終的生產性混煉階段加入之外，所有成分--—除大約20-50％補強填充劑(二氧化硅或炭黑)外--—均在第一非生產性混煉階段中混煉，并且在第二和第三非生產性混煉階段加入正比量(與補強填充劑成正比)的偶聯劑和加工油。將各成分在各非生產性混煉階段中在班伯里密煉機中于大約165℃的溫度下混煉大約5分鐘，然后在最終的生產性混煉階段中，將所得橡膠組合物(混合物)與剩下的成分在班伯里密煉機中于大約110℃混煉大約2分鐘。然后用該橡膠制備輪胎胎面，將胎體和胎面組件硫化。橡膠組合物由表1所示的成分組成。在大多數情況下各值均圓整至最接近的整數。<</tables>1)得自GoodyearTire&RubberCompany的異戊二烯含量為大約50％的、Tg為大約-45℃的異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠。2)得自GoodyearTire&RubberCompany的異戊二烯含量為大約30％的、Tg為大約-85℃的異戊二烯/丁二烯共聚物橡膠。3)以Plioflex1712的牌號得自GoodyearTire&RubberCompany的乳液聚合制備的含有大約23％苯乙烯的苯乙烯/丁二烯共聚物橡膠。該橡膠含有37.5phr橡膠加工油。4)以Budene1254的牌號得自GoodyearTire&RubberCompany的順式含量為大約95％、Tg為大約-98℃的順式1，4-聚丁二烯橡膠。該橡膠含有25phr橡膠加工油。5)以Budene1255的牌號得自GoodyearTire&RubberCompany的含有大約53％乙烯基的、Tg為大約-55℃的中乙烯基聚丁二烯。該橡膠含有37.5phr橡膠加工油。6)Tg為大約-62℃的天然橡膠(順式1，4-聚異戊二烯)。7)得自RhonePoulenc的牌號為Zeosil1165MP的二氧化硅。8)從Degussa購得的牌號為X50S的四硫化二-3-三乙氧基甲硅烷基丙基)(50％活性)，它是四硫化物與N330炭黑的50/50混合物(因而被認為是50％活性的)。從技術上講，四硫化物應理解為多硫化有機硅烷復合物或混合物，盡管該復合物或混合物可以包含具有大約2-8個連接硫原子的各多硫化有機硅烷，但是該多硫化有機硅烷在多硫化物橋上的平均連接硫原子數卻為大約3.5-4。9)二芳基對苯二胺和二氫-三甲基喹啉型。實施例II制造具有表1所示的實施例I中試樣A和X的橡膠組合物的胎面的、尺寸為195/165R15的輪胎，并將其相應地稱為輪胎A和X。用常規的輪胎試驗方法對輪胎進行測試，結果示于下表2中。本實施例的對照輪胎是輪胎X，它是用實施例I的試樣X橡膠組合物制造的。以對照輪胎X的值作為標準值100，輪胎A的相應的值為相對于對照輪胎X的值。數值越高表明性能越好這些數值表明，使用本發明的胎面橡膠組合物的輪胎具有改善的滾動阻力、濕路面的防滑性和抗胎面磨損性。實施例III制造具有表1所示的試樣B和X的橡膠組合物的胎面的、尺寸為195/65R15的輪胎，并將其相應地稱為輪胎B和X。用常規的輪胎試驗方法對輪胎進行測試，結果示于下表3中。本實施例的對照輪胎是輪胎X，它是用實施例I的試樣X橡膠組合物制造的。以對照輪胎X的值作為標準值100，輪胎B的相應的值為相對于對照輪胎X的值。</tables>一般來說，冬季性能是主觀和客觀試驗的結合，其中將受試輪胎裝載在輪轂上，充氣至操作壓力，形成輪胎/輪轂組件，將四個該組件作為車輪裝在試驗汽車上。由熟練的司機駕駛該汽車在天然雪或冰的條件下行駛，對于這種情況，由司機評定輪胎的加速、制動和操作性能。雪地性能試驗是由訓練有素的試驗司機進行的主觀與客觀試驗的結合，是在天然雪地上的加速、制動和操作的試驗。冰上性能試驗是由訓練有素的試驗司機進行的主觀與客觀試驗，是在天然冰上的加速、制動和操作的試驗。這些數值表明，使用本發明的胎面組合物的輪胎具有改善的胎面磨損和雪地性能，而僅損失少量的濕地防滑性能和相當的濕路操作性能。從而，提供了一種具有平衡性能的特別適用于在冬天條件下行駛的輪胎，例子具有較好的雪地性能同時具有相當的濕路操作性能。實施例IV制造具有表1所示的試樣B和C的橡膠組合物的胎面的、尺寸為195/65R15的輪胎，并將其相應地稱為輪胎B和C。在本試驗中，將胎面化合物試樣B用作對照，其性能值作為標準值100，輪胎C的相應的值為相對于對照輪胎B的值。</tables>這些數值表明，使用本發明的胎面組合物的輪胎可根據性能需要通過改變聚合物共混物成分來改善濕路防滑性和抗胎面磨損性而不損失滾動阻力。盡管為了說明本發明的目的描述了某些代表性的實施方案和細節，但本領域技術人員顯然可以在不背離本發明的精神或范圍的情況下作出各種變化和修改。權利要求1.一種充氣輪胎，其特征在于它具有由下述成分組成的橡膠胎面(基于100重量份橡膠計)(A)三種二烯基彈性體，包括(基于橡膠胎面計)(i)大約20至50phr含有大約20-60％異戊二烯并且Tg為大約-35℃至大約-50℃的異戊二烯/丁二烯共聚物椽膠(IBR-1)，(ii)大約20-50phr含有大約15-40％異戊二烯并且Tg為大約-65℃至約-90℃的異戊二烯/丁二烯共聚物椽膠(IBR-2)，其中所述IBR-2的Tg至少比所述IBR-1的Tg低30℃，和(iii)大約20-50phr順式含量在大約90-99％并且Tg在大約-85℃至大約-105℃范圍內的順式1，4-聚丁二烯橡膠(順式BR橡膠)，(B)大約30-110phr粒狀、沉淀二氧化硅，(C)至少一種具有能夠與二氧化硅表面反應的硅烷部分和能夠與所述彈性體相互作用的部分的二氧化硅偶聯劑，二氧化硅與偶聯劑的重量比為大約8/1至大約20/1，和(D)大約5-50phr炭黑，其中二氧化硅與炭黑的重量比至少為1/1，并且其中二氧化硅和炭黑的總量為大約40-120phr。2.權利要求1的輪胎，其特征在于所述二氧化硅的BET表面積在大約80-360的范圍內，DBP吸收值在大約150-350的范圍內。3.權利要求1的輪胎，其特征在于胎面含有二氧化硅和炭黑并且二氧化硅與炭黑的重量比至少為10/1。4.權利要求1的輪胎，其特征在于胎面含有二氧化硅和炭黑并且二氧化硅與炭黑的重量比在大約4/1至大約20/1的范圍內。5.權利要求1的輪胎，其特征在于所述胎面橡膠還含有大約5-30phr的至少再一種Tg在大約-20℃至大約-70℃范圍內的彈性體，它選自乙烯基含量在30-55％范圍內的中乙烯基聚丁二烯(MVBR)和乙烯基含量在55-75％范圍內的高乙烯基聚丁二烯(HVBR)的至少一種；Tg在大約-20℃至大約-50℃范圍內的3，4-聚異戊二烯和Tg在大約-60℃至大約-70℃范圍內的順式1，4-聚異戊二烯。6.權利要求1的輪胎，其特征在于用于所述胎面的所述二氧化硅和炭黑補強填充劑被用作(i)二氧化硅的量為大約50-100phr，炭黑的量在大約5-30phr，二氧化硅與炭黑的總量在大約70-105phr的范圍內。7.根據權利要求1或6的輪胎，其特征在于所述偶聯劑是在硫橋中平均具有大約3.5-4個連接硫原子的多硫化二-3-(三乙氧基甲硅烷基丙基)。8.權利要求1的輪胎，其特征在于所述二氧化硅的BET表面積在大約100-200的范圍內，DBP吸收值在大約200-300的范圍內，其中二氧化硅與炭黑的重量比在大約4/1至大約20/1的范圍內。9.權利要求8的輪胎，其特征在于所述胎面橡膠還含有大約5-30phr的至少再一種Tg在大約-20℃至大約-70℃范圍內的彈性體，它選自乙烯基含量在30-55％范圍內的中乙烯基聚丁二烯(MVBR)和乙烯基含量在55-75％范圍內的高乙烯基聚丁二烯(HVBR)的至少一種；Tg在大約-20℃至大約-50℃范圍內的3，4-聚異戊二烯和Tg在大約-60℃至大約-70℃范圍內的順式1，4-聚異戊二烯。10.根據權利要求1，5或9的輪胎，其特征在于所述偶聯劑是在硫橋中具有2至大約8個連接硫原子的多硫化二(三烷氧基甲硅烷基烷基)。全文摘要本發明涉及具有主要由二氧化硅補強的橡膠胎面的輪胎，其中所述胎面的橡膠是由基于至少三種丁二烯基的合成橡膠彈性體組成的，該合成橡膠包含兩種Tg間隔開的異戊二烯/丁二烯共聚物彈性體和順式1，4-聚丁二烯彈性體。文檔編號C08L21/00GK1154905SQ96106628公開日1997年7月23日申請日期1996年5月24日優先權日1995年5月24日發明者D·盧卡斯申請人:固特異輪胎和橡膠公司