一種汽車層狀制品的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種汽車層狀制品，其由基底層以及在基底層的至少一面形成的比基底層剛度高的面層組成。基底層的配方：以重量份計，聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物25-30份，聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物35-40份，氯化丁基橡膠20-25份，均聚丙烯樹脂10-15份，且聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物、聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物、氯化丁基橡膠和均聚丙烯樹脂合計100份，無機填料10-20份，過氧化二枯基0.2-0.6，氫化石油樹脂15-20份，石蠟油10-15份。
【專利說明】一種汽車層狀制品
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車材料【技術領域】，特別是提供一種汽車層狀制品。
【背景技術】
[0002]隨著我國國民經濟的不斷發展和人民生活水平的日益提高，汽車已經成為人們日常生活、工作中必不可少的代步、休閑工具，因此對于汽車駕駛和乘坐的舒適性，也越來越成為購買者關注的焦點，是衡量汽車品質的重要指標。而車內的振動和噪聲，無疑是影響汽車駕駛和乘坐舒適性的主要因素。
[0003]為了達到汽車減振降噪的要求，在汽車的生產制造中普遍使用減振性能優異、重量輕的高分子聚合物作為汽車的減振材料。熱固性聚氨酯發泡材料是一種廣為使用的汽車減振材料，但發泡材料的體積往往較大，需要浪費本就緊張的汽車空間，并且其在經過反復的碰撞后物性下降很大，直接導致減震性能大幅降低，同時聚氨酯材料的耐熱性低也極大地制約了其使用的范圍。
[0004]為解決上述問題，人們提出了各種各樣的方案，例如開發由聚酰胺樹脂和離子聚合物構成的具有優異耐熱性和耐沖擊性的熱塑性高分子材料，但是這種材料在高速下的耐沖擊力差，在高速沖擊下容易破壞失效。而為了獲得在高速沖擊下優異的減振性能則往往在重載荷下的剛度不足。
[0005]如何能夠研發一種兼具剛度以及即使在高速沖擊下仍能具有優異沖擊吸收性能的高分子材料，是汽車材料領域亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0006]本發明的目的即在于提供一種新型的兼具剛度以及即使在高速沖擊下仍能具有優異沖擊吸收性能的高分子材料以及由其制備得到的汽車層狀制品。
[0007]本發明的汽車層狀制品，其特征在于:其由基底層以及在基底層的至少一面形成的比基底層剛度高的面層組成，
[0008]其中，所述的基底層具有如下的配方:以重量份計，聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物25-30份，聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物35-40份，氯化丁基橡膠20-25份，均聚丙烯樹脂10-15份，且聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物、聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物、氯化丁基橡膠和均聚丙烯樹脂合計100份，無機填料10-20份，過氧化二枯基0.2-0.6，氫化石油樹脂15-20份，石蠟油10-15份。
[0009]所述的面層具有如下的配方:以重量份計，改性聚丙烯樹脂100份，乙烯-α -烯烴共聚物35-40份，聚乳酸20-25份，聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物25-35份，硫酸鎂晶須3-5份，云母粉10-15份，油酰胺1-2份。
[0010]進一步的，所述基底層中，所述的聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物中聚苯乙烯的含量為20-30%，且其數均分子量的范圍在150000-200000之間；所述的聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物中聚苯乙烯的含量為50-60%，且其數均分子量的范圍在150000-200000之間；所述的氯化丁基橡膠的氯含量在1.5-2% ;所述的無機填料為氧化硅和碳酸鈣的混合物，且二者的重量比例為1:1;所述的氫化石油樹脂的軟化點小于100°c。
[0011]進一步的，所述面層中，所述的改性聚丙烯樹脂為經酚醛樹脂改性的乙烯/丙烯無規共聚聚丙烯，其中，樹脂中乙烯的含量為7-10%，酚醛樹脂的含量為2-5%;所述的乙烯-α -烯烴共聚物中乙烯的含量為60-70% ;所述的聚乳酸為聚L-乳酸；所述的聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物中聚苯乙烯的含量為50-60%，且其數均分子量的范圍在150000-200000之間；所述的硫酸鎂晶須中纖維的長為10-15 μ m，平均直徑為0.5-0.8 μ m ;所述的云母粉為長度為10_15 μ m,且長厚比大于10的的片狀結構。
[0012]本發明的優點即在于，采用了具有優異沖擊吸收性能的基底層以及具有優異剛度和抗沖擊性能的面層形成了層狀結構，從而獲得了兼具剛度以及即使在高速沖擊下仍能具有優異沖擊吸收性能的汽車層狀制品。
【具體實施方式】
[0013]下面通過具體實施例來詳細說明本發明的內容。
[0014]一、基底層的制備:
[0015]實施例1.[0016]依據表1所給出的各組分配比進行配料并烘干至100°C備用；
[0017]工序一:首先將聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物、聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物和氯化丁基橡膠進行混合，然后加入無機填料配量的一半、氫化石油樹脂、石蠟油配量的三分之一，然后在煉塑機中實施熔融混煉，混煉的溫度為150°C，混煉的時間為3分鐘；
[0018]工序二:隨后加入過氧化二枯基進一步熔融混煉并交聯，混煉的時間為5分鐘；
[0019]工序三:將均聚丙烯樹脂和剩余的無機填料加入到混煉產物中，提高煉塑機溫度至180°C，熔融混煉10分鐘后，取出所得的混煉產物；
[0020]工序四:將工序三的混煉產物加熱至180°C，在6MPa的壓力下熱壓成形，得到基底層。
[0021]實施例2-4以及比較例配方如表1所示外，制備方法均與實施例1相同。
[0022]表1
[0023]
【權利要求】
1.一種汽車層狀制品，其特征在于:其由基底層以及在基底層的至少一面形成的比基底層剛度高的面層組成， 其中，所述的基底層具有如下的配方:以重量份計，聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物25-30份，聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物35-40份，氯化丁基橡膠20-25份，均聚丙烯樹脂10-15份，且聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物、聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物、氯化丁基橡膠和均聚丙烯樹脂合計100份，無機填料10-20份，過氧化二枯基0.2-0.6,氫化石油樹脂15-20份,石臘油10-15份。 所述的面層具有如下的配方:以重量份計，改性聚丙烯樹脂100份，乙烯-α -烯烴共聚物35-40份，聚乳酸20-25份，聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物25-35份，硫酸鎂晶須3-5份，云母粉10-15份，油酰胺1-2份。
2.根據權利要求1所述的汽車層狀制品，其特征在于:所述基底層中，所述的聚苯乙烯-聚異丁烯嵌段共聚物中聚苯乙烯的含量為20-30%，且其數均分子量的范圍在150000-200000之間；所述的聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物中聚苯乙烯的含量為50-60%，且其數均分子量的范圍在150000-200000之間；所述的氯化丁基橡膠的氯含量在1.5-2% ;所述的無機填料為氧化硅和碳酸鈣的混合物，且二者的重量比例為1:1 ;所述的氫化石油樹脂的軟化點小于100°C。
3.根據權利要求1所述的汽車層狀制品，其特征在于:所述面層中，所述的改性聚丙烯樹脂為經酚醛樹脂改性的乙烯/丙烯無規共聚聚丙烯，其中，樹脂中乙烯的含量為7-10%，酚醛樹脂的含量為2-5% ;所述的乙烯-α -烯烴共聚物中乙烯的含量為60-70% ;所述的聚乳酸為聚L-乳酸；所述的聚苯乙烯-聚異丁烯-聚苯乙烯嵌段共聚物中聚苯乙烯的含量為50-60%，且其數均分子量的范圍在150000-200000之間；所述的硫酸鎂晶須中纖維的長為10-15 μ m,平均直徑為0.5-0.8 μ m ;所述的云母粉為長度為10-15 μ m,且長厚比大于10的的片狀結構。
【文檔編號】C08K5/14GK103568427SQ201310542011
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月5日 優先權日:2013年11月5日
【發明者】王明, 陳海, 徐玲, 殷永明, 李春華 申請人:蘇州萬隆汽車零部件股份有限公司