專利名稱：用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠及橡膠襯套的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠及該橡膠襯套的制作方法。
背景技術：
橡膠襯套以其隔振性能好，具有所期望的彈性特性及衰減特性等優點，已成為汽車上不可缺少的重要元件。合理的設計橡膠襯套的尺寸及性能可以保證整車具有良好的操縱穩定性和平順性。橡膠襯套設計一般由于橡膠件的形狀有較自由的選擇余地，能恰當地選三個方向(軸向、徑向、扭轉)的剛度比，普通橡膠襯套的失效形式主要表現為磨損、疲勞裂紋、老化、塑變及剛度變化等，所以，市場上現有的橡膠襯套的使用壽命較短，而且對于橡膠襯套這一產品來講，即使結構相同，但其橡膠的配方不同，制作工藝不同，其生產出來的產品也是明顯區別的。發明內容
針對上述技術問題，本發明提出用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠及該橡膠襯套的制作方法。
為了解決上述技術問題，本發明的技術方案如下:
用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠，以總重量計包含如下成分，天然橡膠40% 60%、氧化鋅I % 5%、活性助劑I % 5%、綜合硫化劑I % 5%、碳黑20% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 5%。
進一步的，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45% 55 %、氧化鋅I % 3 %、活性助劑1% 3%、綜合硫化劑1% 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
進一步的，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45% 55%、氧化鋅2% 3%、活性助劑2 0Z0 3%、綜合硫·化劑2 0Z0 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
進一步的，以總重量計包含如下成分，天然橡膠52%、氧化鋅2.5%、活性助劑2.5%、綜合硫化劑3%、碳黑29% ;增塑劑9%、橡膠防老劑2%。
用于汽車懸架系統的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，
51)采用20號鋼對其進行切割、滲碳，并對其進行做承壓試驗，使其能在承壓1.4萬磅環境下變形范圍在68_2nra±25mm ；
52)對步驟51)得到的鋼體在外表面進行刷橡膠粘劑；
53)對上述的橡膠進行硫化，硫化時間為I分鐘；
54)將硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
進一步的，，在步驟54)中，可根據需要將硫化后的橡膠填入成型模具中，然后在和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
進一步的，所述橡膠粘劑采用開姆洛克橡膠粘劑，步驟54)中硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行100%牢固粘合。
本發明的有益效果在于:通過對橡膠配方的改進，其磨損、疲勞裂紋、老化、塑變及剛度變化等均得到增強，經過測試，通過本發明配方的橡膠并通過本發明的方法制作的襯套，其靜剛度大于等于19KN時，變形為Imm ;大于等于45KN時，變形為2mm ;大于等于72KN時，變形為3mm ;該橡膠襯套的推出力大于等于22KN ;其錐型剛度為小于等于100Ν.πι時，變形為I度；小于等于170Ν.m時，變形為2度；小于等于245N.m時，變形為3度，并且通過本發明的制作方法，其橡膠和內部鋼管之間不易脫落。
具體實施方式
下面將結合具體實施例對本發明的做進一步的說明。
實施例一
用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠，以總重量計采用如下成分(以總100份計算)，天然橡膠40份、氧化鋅5份、活性助劑5份、綜合硫化劑5份、碳黑30份；增塑劑10份、橡膠防老劑5份。
實施例二
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠45份、氧化鋅4份、活性助劑4份、綜合硫化劑4份、碳黑30份；增塑劑10份、橡膠防老劑3份。
實施例三
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠48份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑30份；增塑劑10份、橡膠防老劑3份。
實施例四
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠50份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑30份；增塑劑8份、橡膠防老劑3份。
實施例五
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠55份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑25份；增塑劑8份、橡膠防老劑3份。
實施例六
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠52份、氧化鋅2.5份、活性助劑2.5份、綜合硫化劑3份、碳黑29份；增塑劑9份、橡膠防老劑2份。
實施例七
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠60份、氧化鋅I份、活性助劑I份、綜合硫化劑I份、碳黑25份；增塑劑10份、橡膠防老劑2份。
實施例八
以總重量計包含如下成分(以總100份計算)，天然橡膠60份、氧化鋅3份、活性助劑3份、綜合硫化劑3份、碳黑25份；增塑劑5份、橡膠防老劑I份。
將實施例一 實施例八配方制作的橡膠分別用于汽車懸架系統的導向裝置中的橡膠襯套，其具體的制作方法 如下，
51)采用20號鋼對其進行切割、滲碳，并對其進行做承壓試驗，使其能在承壓1.4萬磅環境下變形范圍在68-2nra±25mm ；
52)對步驟51)得到的鋼體在外表面進行刷橡膠粘劑；
53)對橡膠進行硫化，硫化時間為I分鐘；
54)將硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
在步驟54)中，可根據需要將硫化后的橡膠填入成型模具中，然后在和步驟52)得到的鋼體進行粘合，所述橡膠粘劑采用開姆洛克橡膠粘劑，步驟54)中硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行100%牢固粘合。
對制作的橡膠襯套分別進行測試，實施例一 實施例八制作成的橡膠制成的襯套，其參數均符合預期效果:其靜剛度大于等于19KN時，變形為Imm ;大于等于45KN時，變形為2mm ;大于等于72KN時，變形為3mm ;該橡膠襯套的推出力大于等于22KN ;其錐型剛度為小于等于100N.m時，變形為I度；小于等于170N.m時，變形為2度；小于等于245N.m時，變形為3度。
以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明保護范圍 內。
權利要求
1.用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠40% 60%、氧化鋅1% 5%、活性助劑1% 5%、綜合硫化劑1% 5%、碳黑20% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 5%。
2.根據權利要求1所述的用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45 % 55 %、氧化鋅I % 3 %、活性助劑I % 3 %、綜合硫化劑1% 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
3.根據權利要求2所述的用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠45% 55%、氧化鋅2% 3%、活性助劑2% 3%、綜合硫化劑20Z0 3%、碳黑25% 30% ;增塑劑5% 10%、橡膠防老劑1% 3%。
4.根據權利要求2所述的用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠，其特征在于，以總重量計包含如下成分，天然橡膠52%、氧化鋅2.5%、活性助劑2.5%、綜合硫化劑3%、碳黑29% ;增塑劑9%、橡膠防老劑2%。
5.用于汽車懸架系統的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，其特征在于， 51)采用20號鋼對其進行切割、滲碳，并對其進行做承壓試驗，使其能在承壓1.4萬磅環境下變形范圍在68-2nra±25mm ； 52)對步驟51)得到的鋼體在外表面進行刷橡膠粘劑； 53)對權利要求1所述的橡膠進行硫化，硫化時間為I分鐘； 54)將硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
6.根據權利要求5所述的用于汽車懸架系統的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，其特征在于，在步驟54)中，可根據需要將硫化后的橡膠填入成型模具中，然后在和步驟52)得到的鋼體進行粘合。
7.根據權利要求5所述的用于汽車懸架系統的導向裝置中的橡膠襯套的制作方法，其特征在于，所述橡膠粘劑采用開姆洛克橡膠粘劑，步驟54)中硫化后的橡膠和步驟52)得到的鋼體進 行100%牢固粘合。
全文摘要
本發明公開了用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠及該橡膠襯套的制作方法，用于汽車懸架系統的導向裝置中的襯套橡膠，以總重量計包含如下成分，天然橡膠40％～60％、氧化鋅1％～5％、活性助劑1％～5％、綜合硫化劑1％～5％、碳黑20％～30％；增塑劑5％～10％、橡膠防老劑1％～5％，通過對橡膠配方的改進，其磨損、疲勞裂紋、老化、塑變及剛度變化等均得到增強，經過測試，通過本發明配方的橡膠并通過本發明的方法制作的襯套，其橡膠和內部鋼管之間不易脫落。
文檔編號C08K3/04GK103232620SQ201310162420
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月22日 優先權日2013年4月22日
發明者張建昌 申請人:寧波索普橡塑有限公司