專利名稱：汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物和汽車用外裝件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物及由該聚丙烯類樹脂組合物制成的汽車用外裝件。更詳細而言，涉及可成型性良好、剛性高、成型外觀與面沖擊強度優良、適合汽車外裝件等的注射成型汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物及由該聚丙烯類樹脂組合物制成的汽車用外裝件。
背景技術：
現在，從輕量化和加工自由度的關系考慮汽車外裝件等多使用樹脂材料。最近的傾向是這樣的從環境問題的觀點出發要求進一步輕量化，成型體更加大型化、更薄。因此，要求的就是流動性良好(被稱為高流動)、成型性良好且能夠獲得高剛性成型體的樹脂材料。此時的問題是沖擊強度問題，特別是與實際成型體的實用耐沖擊性能相關性很高的面沖擊強度問題。 一般情況下都要在樹脂成型體表面上進行涂裝，給人一種美好的外觀感覺。另一方面，出于造形上的理由和成本的理由不進行涂裝，以樹脂本身所具有的原色作為產品的顏色的情況也很多。此時該產品中的問題是被稱為流動痕跡(flow mark)或虎紋痕跡(tiger mark)等的外觀成型不良問題，這種成型外觀不良是成型時所產生的熔融樹脂不規則流動造成的虎紋狀。因此，就要求對無涂裝或具有無涂裝部分的汽車外裝件成型體的成型外觀進行改善(流動痕跡措施)和上述面沖擊強度進行改善。有關流動痕跡措施的技術在專利文獻I有記載。在該專利文獻I中，不是在化合的過程中添加具有流動痕跡抑制效果的成分，而是在成型階段以母料這種形式少量添加該具有流動痕跡抑制效果的成分。這樣所提供的就是，以最低的成本添加了僅僅是具有無涂裝部位的部件所需之成分的聚丙烯樹脂組合物、用該聚丙烯樹脂組合物制成的成型體及其制造方法。該專利文獻I中公開的聚丙烯樹脂組合物中，含有2-15重量％的成型性改性劑和85-98重量％的被改性材料，該成型性改性劑是丙烯單體聚合物部分的MFR(熔體流動速率)較高的丙烯類嵌段共聚物和丙烯-乙烯無規共聚物部分的比例較多的丙烯類嵌段共聚物的混合物，該被改性材料含有丙烯-乙烯嵌段共聚物、彈性體以及無機填充劑。在專利文獻2和專利文獻3中記載說，能夠提供抑制了流動痕跡的產生、表面沖擊特性優良的聚烯烴類樹脂組合物及由它制成的成型體。這兩份專利文獻中的聚烯烴類樹脂組合物分別含有以下丙烯類聚合物(A) 70-90重量％、無機填充材(B) 10-30重量％。該聚丙烯類重合體(A)是丙烯單體聚合物或者是丙烯-乙烯嵌段共聚物，該丙烯-乙烯嵌段共聚物含有結晶性聚丙烯部分60-75重量％和丙烯-乙烯無規共聚物部分25-40重量％，且滿足特定的條件。其中，上述結晶性聚丙烯部分是丙烯和含量在I摩爾％以下的乙烯或碳原子數在4以上的α-烯烴的共聚物，上述丙烯-乙烯無規共聚物部分中丙烯和乙烯的重量比(丙烯/乙烯(重量/重量))為75/25-35/65。然而，因為最近希望的是成型體以流動性(MFR)和剛性都較高的水準來成型更薄的成型體，所以盡管在專利文獻I中對流動痕跡的抑制效果有所記載，但是僅停留在實施例所公開的水平上是無法成為有力的改善措施的。而且，專利文獻I中無有關面沖擊強度的記載。在專利文獻2中，盡管對流動痕跡抑制效果有記載，但是就該文獻2中所公開的任一個實施例而言，流動性都較低。而且，在專利文獻2中，不僅沒有公開對于汽車外裝件而言很重要的在低溫域(例如30°C )的沖擊性能和面沖擊強度，而且在專利文獻2中所公開的在室溫域的面沖擊強度的提高效果也不能說是很充分。在專利文獻3中，雖然對流動痕跡的抑制效果和面沖擊強度的改良效果都有所記載，但是就所公開的任一個實施例而言流動性和剛性都是不夠的。為成型上述那樣的更薄的成型體就要求對樹脂組合物做進一步的改良。也就是說，如這些例子所示，從獲得較高的可成型性(高流動)、較高的剛性、優良的面沖擊強度和良好的成型外觀(對流動痕跡的抑制)這一觀點出發，現有技術中的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物是難以以較高的水準滿足要求的。
專利文獻I :日本公開特許公報特開2008-163120號公報專利文獻2 :日本公開特許公報特開2008-208304號公報專利文獻3 :日本公開特許公報特開2008-208306號公報
發明內容
-發明所要解決的技術問題-本發明正是鑒于現有技術中的上述問題而完成的。其目的在于提供一種可成型性好、剛性高、成型外觀與面沖擊強度優良、非常適合汽車外裝件等的注射成型的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物及由該汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物制成的汽車用外裝件。也就是說，本發明提供的是既解決了上述流動痕跡、面沖擊強度問題、又提高了成型性、物性平衡優良的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物，以及利用該汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物制成的汽車用外裝件，尤其是保險桿。-用以解決技術問題的技術方案-本申請發明人為解決上述問題反復地進行了各種研究。結果發現如果以特定的比例在特定的丙烯類共聚物中組合具有特定的乙烯含量的丙烯類嵌段共聚物、以特定的比例含有MFR和密度不同的兩種成分的特定的乙烯-α -烯烴共聚物彈性體以及具有特定的平均粒徑的滑石粉，則能夠獲得與現有技術中的材料相比表現出良好的成型外觀、剛性以及面沖擊強度的聚丙烯類樹脂組合物，本發明就是在該基礎上完成的。也就是說，這里所公開的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物含有以下成分(Ι)-( ν)，在將成分(I)-(IV)的合計量定為100重量％時，成分(I)的比例為30-62重量％，成分(II)的比例為5-20重量％，成分(III)的比例為10-20重量％，成分(IV)的比例為23-30重量％，該汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物的彎曲彈性常數為2000-2700MPa，在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的該汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物的MFR為35-50 克/10 分，成分(I):丙烯類共聚物，含有乙烯含量為25-40重量％的結晶性聚丙烯部(I1)和乙烯-丙烯共聚物部分(I2)，在將結晶性聚丙烯部分(I1)和乙烯-丙烯共聚物部分(I2)的合計量定為100重量％時，結晶性聚丙烯部分(I1)的比例為85-75重量％，乙烯-丙烯共聚物部分(I2)的比例為15-25重量％，在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的該丙烯類共聚物整體的MFR為40-70克/10分，成分(II):丙烯類嵌段共聚物，含有結晶性聚丙烯部分(II1)和乙烯含量為25-40重量％、固有粘度為6-8dl/g的乙烯-丙烯共聚物部分(II2)，在將結晶性聚丙烯部分(II1)和乙烯-丙烯共聚物部分(II2)的合計量定為100重量％時，結晶性聚丙烯部分(II1)的比例為85-95重量％，乙烯-丙烯共聚物部分(II2)的比例為5-15重量％，在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的該丙烯類嵌段共聚物整體的MFR為100-130克/10分，其中，在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的結晶性聚丙烯部分(II1)的MFR為250-350克/10分，乙烯-丙烯共聚物部分(II2)中，成分(III):乙烯-α -烯烴共聚物彈性體，含有在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的MFR為O. 5-1. 5克/10分、密度為O. 860-0. 867g/cm3的乙烯- α -烯烴共聚物彈性體(III-A)和MFR為5-10克/10分、密度為O. 860-0. 867g/cm3的乙烯-α -烯烴共聚物彈性體(ΙΙΙ-Β)，且(III-A)和(III-B)的重量比即(ΙΙΙ-Α)/(ΙΙΙ-Β)為 3/7-7/3,成分(IV):平均粒徑為3. 5-10 μ m的滑石粉。在所述汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物中，各成分(I)-(IV)的優選含量如下成分⑴為39-57重量％、成分(II)為8-15重量％、成分(III)為12-18重量％、成分(IV)為23-28重量％。在所述汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物中，優選成分(II)中乙烯-丙烯共聚物部分(II2)的乙烯含量為30-40重量％。這里所公開的汽車用外裝件是通過對含有上述各成分(I)-(IV)的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物進行注射成型加工而制成的。-發明的效果-本發明的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物，其可成型性好、剛性高、成型外觀與面沖擊強度優良、非常適合汽車外裝件等的注射成型。而且，本發明的汽車用外裝件由上述組合物制成，物性和外觀優良。
具體實施例方式本發明的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物(以下也稱作“聚丙烯類樹脂組合物”)，是含有由結晶性聚丙烯部分(I1)和乙烯-丙烯共聚物部分(I2)組成的丙烯類共聚物(以下也稱作成分(I))、由結晶性聚丙烯部分(II1)和乙烯-丙烯共聚物部分(II2)組成的丙烯類嵌段共聚物(以下也稱作成分(II))、乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(以下也記作成分(III))、以及滑石粉(以下也稱作成分(IV))的樹脂組合物。下面，對聚丙烯類樹脂組合物的組成成分、聚丙烯類樹脂組合物的制備方法、聚丙烯類樹脂組合物以及由該聚丙烯類樹脂組合物制成的汽車用外裝件的成型、性能、用途做詳細的說明。I.聚丙烯類樹脂組合物的組成成分(I)丙烯類共聚物用在本發明的聚丙烯類樹脂組合物中的丙烯類共聚物(成分(I))是對結晶性聚丙烯部分(I1)和乙烯-丙烯共聚物部分(I2)進行序列聚合而得到的丙烯類共聚物。丙烯類共聚物整體(成分⑴)的MFR為40-70克/10分，優選為45_65克/10分。如果MFR不足40克/10分，則聚丙烯類樹脂組合物的可成型性(流動性)有可能惡化；而如果MFR超過70克/10分，面沖擊強度進而拉伸性就有可能下降。這里，MFR是按照日本工業標準JIS K 7210，在230°C、載荷21. 18牛頓下測量的值。以下，在本說明書中，無特別說明的話，MFR都是用同樣的方法測量的值。結晶性聚丙烯部分(I1)在丙烯類共聚物(成分(I))整體中所占的比例為85-75重量％，乙烯-丙烯共聚物部分(I2)在丙烯類共聚物(成分(I))整體中所占的比例為15-25重量％。如果乙烯-丙烯共聚物部分(I2)的比例不足15重量％，所得到的成型體的面沖擊強度就有可能下降；如果超過25重量％，所得到的成型體的剛性就有可能下降。成分(I)中乙烯-丙烯共聚物部分(I2)的乙烯含量為30-45重量優選為35-43重量％。如果乙烯含量不足30重量％，所得到的成型體的面沖擊強度就有可能下降；如果超過45重量％，面沖擊強度也同樣有可能下降。這里，上述(I2)和下述(II2)的比率、乙烯含量都是利用交叉分級色譜儀(crossfractionation chromatograph)、傅里葉變換紅外光譜儀(FT-IR :Fourier Transform·Infrared Spectroscopy)等測量的值,該測量條件等記載在例如日本公開特許公報特開2008-189893號公報中。在本發明的聚丙烯類樹脂組合物中，當設成分(I)-(IV)的合計量為100重量％時，丙烯類共聚物(成分(I))的配合量為30-62重量％，優選為39-57重量％。如果成分(I)的配合量不足30重量％，所得到的成型體的剛性等就有可能不足；如果超過62重量％，面沖擊強度和剛性的平衡就有可能變壞。(2)丙烯類嵌段共聚物本發明的聚丙烯類樹脂組合物中使用的丙烯類嵌段共聚物(成分(II))是對結晶性聚丙烯部分(II1)和乙烯-丙烯共聚物部分(II2)進行序列聚合而得到的丙烯類嵌段共聚物。丙烯類嵌段共聚物整體(成分(II))的MFR為100-130克/10分，優選100-120克/10分。如果MFR不足100克/10分，聚丙烯類樹脂組合物的可成型性(流動性)、成型外觀(流動痕跡)就有可能惡化；如果超過130克/10分，面沖擊強度進而拉伸性有可能下降。結晶性聚丙烯部分(II1)在丙烯類嵌段共聚物(成分(II))整體中所占的比例為85-95重量％，乙烯-丙烯共聚物部分(II2)在丙烯類嵌段共聚物(成分(II))整體中所占的比例為5-15重量％。如果(II2)的比例不足5重量％，面沖擊強度和成型外觀(流動痕跡)就有可能惡化；相反，如果超過5重量％，則容易產生凝膠，而有可能對成型外觀(流動痕跡)和面沖擊強度造成不良的影響。成分(II)中結晶性聚丙烯部分(II1)的MFR為250-350克/10分，優選250-300克/10分。如果MFR不足250克/10分，成型外觀就有可能由于流動痕跡的產生而惡化；如果MFR超過350克/10分，面沖擊強度進而拉伸性就有可能下降。成分(II)中乙烯-丙烯共聚物部分(II2)的乙烯含量為25-40重量％，優選30-40重量％。當乙烯含量超出上述范圍時，面沖擊強度就有可能下降。這里能夠做出如下推測如果乙烯含量在上述范圍內，使聚丙烯類樹脂組合物中的其它成分即乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(成分(III))細微分散的效果就特別大；而且，后述的將乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(成分(III))的特定兩種組分(III-A)和(III-B)組合也能夠得到細微分散的效果。上述兩效果相結合而表現出優良的面沖擊強度。也就是說，在本發明中，特別是乙烯含量在上述范圍內與所述成分(III)由分別由特定的MFR和密度組成的乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(III-A)和(III-B)組成這兩個技術特征相結合，即能夠得到使乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(成分(III))高度細微地分散的聚丙烯類樹脂組合物，優良的效果也是至今所沒有的，特別是表現出了優良的面沖擊強度。乙烯-丙烯共聚物部分(II2)的固有粘度([η] ρ_)為6-8dl/g，優選在7-8dl/g的范圍內。當固有粘度不滿6dl/g時，成型外觀就有可能由于流動痕跡的產生而惡化；當超過8dl/g時，面沖擊強度就有可能下降。這里，固有粘度是用烏式粘度計以十氫萘為溶劑在溫度135°C下測量得到的值。在該測量方法下，首先，等結晶性聚丙烯部分(II1)聚合結束后，從聚合槽(polymerizationtank)中將聚合反應物的一部分取出作為試樣用，測量其固有粘度([n]h_)。接下來，測量 將結晶性聚丙烯部分(II1)聚合后、再聚合丙烯-乙烯無規共聚物部(II2)所得到的最終聚合物(F)的固有粘度[n]F。固有粘度[η]ΜΡ_由以下關系式求出。[n]F= (IOO-Wc)/100 X [n]homo+ffc/i00X [n JcopolyWc是丙烯-乙烯無規共聚物部(II2)在丙烯類嵌段共聚物(成分(II))整體中所占的比例(重量％)。成分(II)能夠利用高立構規整度催化劑進行懸浮液聚合、本體聚合(bulkpolymeriation)、氣相聚合制備。能夠列舉出的高立構規整度催化劑有使四氯化鈦、有機氫化物和有機硅化合物與氯化鎂接觸而得到的固體成分與有機鋁化合物相結合的催化劑。作為聚合方式可以采用分批聚合(batch polymeriation)、連續聚合方式中之任一方式。此外，上述丙烯類共聚物(成分(I))也能夠用與以上所述相同的方法制備。在本發明的聚丙烯類樹脂組合物中，當設成分(I)-(IV)的合計量為100重量％時，丙烯類嵌段共聚物(成分(II))的配合量為5-20重量％，優選8-15重量％。如果成分
(II)的配合量不足5重量％，成型外觀就有可能由于流動痕跡的產生而惡化；如果超過20重量％，則面沖擊強度進而拉伸性就有可能下降。(3)乙烯-α -烯烴共聚物彈性體本發明的聚丙烯類樹脂組合物中所用的乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(成分
(III))需要由特定的乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(III-A)和(III-B)組成。使用這樣的乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(成分(III))的目的在于提高耐沖擊性，且表現出良好的可成型性、物性、尺寸穩定性等。能夠列舉出的成分(III)中作為與乙烯共聚合的α-烯烴有1_辛烯或者I-丁烯等。上述(III-A)和(III-B)是在催化劑的存在下將成為(III-A)或者(III-B)的原料的各單體分別聚合而制備的。能夠列舉出的催化劑有鹵化鈦那樣的鈦化合物、烷基鋁-鎂絡合物那樣的有機鋁-鎂絡合物、烷基鋁或者烷基鋁氯化物等所謂的齊格勒型催化齊U、W091/04257號公報等中所記載的茂金屬化合物催化劑等。作為聚合方法，能夠應用氣體流化床(gas fluidized bed)、溶液法、懸浮液法等制造工藝進行聚合。本發明中所使用的乙烯-α -烯烴共聚物彈性體(成分(III))的MFR情況如下(III-A)為0.5-1. 5克/10分，(III-B)為5-10克/10分。在MFR超出上述范圍的情況下，聚丙烯類樹脂組合物的可成型性(流動性)有可能不良，或者所得到的成型體的特別是重要的面沖擊強度有可能不足。本發明中所使用的成分(III)的密度的情況如下 (III-A)為O. 860-0. 867g/cm3,(III-B)為O. 860-0. 867g/cm3。在密度超出上述范圍的情況下，會有所得到的成型體的面沖擊強度不足的時候，非優選。本發明中所使用的成分(III)的情況如下=(III-A)和(III-B)在成分(III)整體中的重量比((III-AV(III-B))為3/7-7/3。在(III-A)和(III-B)的重量比超出上述范圍的情況下，面沖擊強度有可能不足。在本發明的聚丙烯類樹脂組合物中，當設成分(I)-(IV)的合計量為100重量％時，成分(III)的配合量為10-20重量％,優選12-18重量％。如果不足10重量面沖擊強度則有可能不足；如果超過20重量％，剛性就有可能惡化。(4)滑石粉本發明的聚丙烯類樹脂組合物中所用的滑石粉(成分(IV))其平均粒徑為3. 5-10 μ m。如果平均粒徑在該范圍內，就能夠得到成型外觀(流動痕跡)、剛性良好之水平的聚丙烯類樹脂組合物。例如,用沖擊式粉碎機、微粉磨機(micron mill type)型等粉碎機將滑石粉原料石粉碎后，再進一步用氣流粉碎機(jet mill)等進行粉碎，之后再用旋流分離機、微粉分離機等分級調整等方法來制備成分(IV)。滑石粉的平均粒徑能夠用激光衍射散射式粒度分布計(例如，堀場制作所生產的LA-920型)在標準條件下測量。作為滑石粉，可以使用已使其表觀體積重量比(Apparent Volumeffeight ratio)在2. 5ml/g以下的所謂的壓縮滑石粉；還可以使用已用金屬皂、石蠟、聚乙烯石蠟或它們的改性物、或者有機硅、有機硼烷、有機鈦酸鹽等進行過表面處理的滑石粉。在本發明的聚丙烯類樹脂組合物中，當設成分(I)-(IV)的合計量為100重量％時，滑石粉(成分(IV))的配合量為23-30重量％，優選23-28重量％。如果成分(IV)的配合量不足23重量％，聚丙烯類樹脂組合物的剛性、耐熱性就有可能不足；如果超過30重量％，面沖擊強度、成型外觀(流動痕跡)就有可能惡化。(5)其它配合成分(任意成分)在本發明的丙烯類樹脂組合物中，在不損害本發明之效果的范圍內或者在為進一步提高性能的情況下，除了所述成分以外，還能夠配合以下所示任意一種成分。具體而言，能夠列舉出的成分有抗氧化劑、抗靜電劑、光穩定劑、紫外線吸收劑、增滑劑、成核劑、阻燃劑、分散劑、顏料、起泡劑等。2.聚丙烯類樹脂組合物的制造及其特性本發明的聚丙烯類樹脂組合物，能夠利用現有技術中的公知方法以所述配合比例將成分(I)-(IV)(根據需要(I)-(IV)以及其它配合成分)加以配合和混合并進行熔化混煉來制備。例如，利用單螺桿擠出機、雙螺桿擠出機、密閉式煉膠機、開放式煉膠機、布拉本德塑性測定儀(Brabender Plastograph)、捏合機(kneader)等普通混煉機對成分
(I)-(IV)(根據需要(I)-(IV)以及其它配合成分)進行混煉、造粒，即能夠獲得本發明的聚丙烯類樹脂組合物。在該情況下，優選選擇能夠使各成分良好地分散的混煉造粒方法，通常使用雙螺桿擠出機進行。在該混煉、成粒之際可以采用以下方法，第一，將所述成分全部同時混煉的方法；第二，為提高性能將所述成分分開混煉的方法。第二種方法，也就是說，例如先將聚丙烯類聚合體(成分(I))的一部分或者全部與乙烯-α-烯烴共聚物彈性體(成分(III))進行混煉，之后再對剩下的成分進行混煉、造粒。本發明的聚丙烯類樹脂組合物，通過使其MFR為35-50克/10分，優選為40-50克/10分而具有良好的注射可成型性。根據該組合物，能夠得到彎曲彈性常數為2000-2700MPa、優選為2100_2700MPa、更優選為2200_2700MPa、剛性較高且成型外觀(流動痕跡)和面沖擊強度優良的成型體。這里，彎曲彈性常數是按照國際工業化組織ISO 178測量的值。3.汽車用外裝件的制造及其性能本發明的汽車用外裝件，能夠利用例如注射成型(包括注射氣體成型的情況)、注射壓縮成型(press injection)等周知的成型方法使在上述方法下制備的聚丙烯類樹脂組 合物成型來得到。如上所述，本發明的聚丙烯類樹脂組合物適合可成型性良好、剛性高、成型外觀進而面沖擊強度優良的成型體的成型。因此，根據本發明，特別是薄型化、高功能化、大型化的保險杠等實用所需的性能很充分的汽車用外裝件。
實施例下面，用實施例和比較例具體說明本發明的聚丙烯類樹脂組合物和汽車用外裝件，但是本發明并不限于這些實施例和比較例。此外，實施例、比較例中使用的原材料和試驗方法、評價方法如下所述。I.評價方法(I)MFR:按照日本工業標準JIS K 7210進行。(2)彎曲彈性常數(單位MPa):按照國際工業化組織ISO 178在23°C下測量得到。(3)成型外觀利用合模壓力為170噸的注射成型機、在短邊方向上具有寬度30mm、厚度O. 8mm的扇形門的模具，在220°C的成型溫度下注射成型350mmX 105mm且厚度2mm的成型薄片。通過目測來觀察此時的流動痕跡，測量從門到產生了流動痕跡的部分的距離d，用下述基準進行了判斷。O :160mm < d ^ 240mmΔ 120mm < d ^ 160mmX d ^ 120mm(4)面沖擊強度用島津制作所生產的HYDROSHOT HITS-PlO型，通過注射成型法成形了 120mmX 120mm且厚度3mm的薄片。在裝置附帶的恒溫槽內將該薄片在_30°C的環境下放置I小時以上以后，用具有40πιπιΦ的孔的工具將該薄膜固定好，再使用端部球面直徑20mm的錘以4. 4m/s的試驗速度破壞了該薄片。測量了破壞該薄片所需要的總能量值，按照以下基準判斷了面沖擊強度。〇45J以上Δ :不足 35-45J
X :不足 35J2.原材料(I)丙烯類共聚物(成分⑴)使用表I所示的⑴-I和(I)-2的丙烯類共聚物。(2)丙烯類嵌段共聚物(成分(II))使用表2所示的(II)-I到(11)-3的丙烯類嵌段共聚物。(3)乙烯-α -烯烴系彈性體(成分(III))使用表3所示的乙烯-α-烯烴系彈性體(III)-I到(111)_4。(4)滑石粉(成分(IV))使用了通過LA920求得的平均粒徑5 μ m的滑石粉。表I
權利要求
1.一種汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物，其特征在于含有以下成分(I)-(IV)，在將成分(I)-(IV)的合計量定為100重量％時，成分(I)的比例為30-62重量％，成分(II)的比例為5-20重量％，成分(III)的比例為10-20重量％，成分(IV)的比例為23-30重量％，該汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物的彎曲彈性常數為2000-2700MPa，在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的該汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物的熔體流動速率為35-50克/10分， 成分(I):丙烯類共聚物，含有乙烯含量為25-40重量％的結晶性聚丙烯部分(I1)和乙烯-丙烯共聚物部分(I2)，在將結晶性聚丙烯部分(I1)和乙烯-丙烯共聚物部分(I2)的合計量定為100重量％，結晶性聚丙烯部分(I1)的比例為85-75重量％，乙烯-丙烯共聚物部分(I2)的比例為15-25重量％，在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的該丙烯類共聚物整體的熔體流動速率為40-70克/10分， 成分(II):丙烯類嵌段共聚物，含有結晶性聚丙烯部分(II1)和乙烯含量為25-40重量％、固有粘度為6-8dl/g的乙烯-丙烯共聚物部分(II2)，在將結晶性聚丙烯部分(II1)和乙烯-丙烯共聚物部分(II2)的合計量定為100重量％時，結晶性聚丙烯部分(II1)的比例為85-95重量％，乙烯-丙烯共聚物部分(II2)的比例為5-15重量％，在230°C、載荷21.18牛頓的條件下測得的該丙烯類嵌段共聚物整體的熔體流動速率為100-130克/10分，其中，在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的結晶性聚丙烯部分(II1)的熔體流動速率為250-350克/10分，乙烯-丙烯共聚物部分(II2)中， 成分(III):乙烯-α-烯烴共聚物彈性體，含有在230°C、載荷21. 18牛頓的條件下測得的熔體流動速率為O. 5-1. 5克/10分、密度為O. 860-0. 867g/cm3的乙烯-α -烯烴共聚物彈性體(III-A)和熔體流動速率為5-10克/10分、密度為O. 860-0. 867g/cm3的乙烯-α -烯烴共聚物彈性體(III-B)，且(III-A)和(III-B)的重量比即(III-A) / (III-B)為3/7-7/3， 成分(IV):平均粒徑為3. 5-10 μ m的滑石粉。
2.根據權利要求I所述的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物，其特征在于 各成分(I)-(IV)的含量情況如下成分(I)為39-57重量％、成分(II)為8_15重量％、成分(III)為12-18重量％、成分(IV)為23-28重量％。
3.根據權利要求I或2所述的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物，其特征在于 成分(II)中的乙烯-丙烯共聚物部分(II2)中的乙烯含量為30-40重量％。
4.一種汽車用外裝件，其特征在于 該汽車用外裝件是通過對權利要求I到3中任一項權利要求所述的汽車部件用聚丙烯類樹脂組合物進行注射成型加工而制成的。
全文摘要
本發明公開了一種聚丙烯類樹脂組合物。該聚丙烯類樹脂組合物可成型性良好、剛性高、成型外觀進而面沖擊強度優良、特別適合成型汽車保險杠。該組合物含有熔體流動速率為40-70克/10分的丙烯類共聚物30-62重量％、由高MFR的結晶性聚丙烯部分和特定的乙烯-丙烯共聚物部分組成、熔體流動速率為100-130克/10分的丙烯類嵌段共聚物5-20重量％、各自具有特定的熔體流動速率和密度的兩種乙烯-α-烯烴共聚物彈性體10-20重量％、以及特定粒徑的滑石粉23-30重量％。
文檔編號C08L23/08GK102958998SQ201280001824
公開日2013年3月6日 申請日期2012年3月28日 優先權日2011年3月29日
發明者長田全弘, 增田憲二, 伴野義博, 岡田泰史, 原正雄, 大西正明, 朝野千明, 藤和久 申請人:馬自達汽車株式會社