專利名稱：橡膠組合物和使用該橡膠組合物的動力傳送帶的制作方法
技術領域：
本發明涉及橡膠組合物和使用該橡膠組合物的動力傳送帶，具體而言，涉及表面摩擦系數較低的橡膠組合物和通過保持較低摩擦系數從而具有較小粘滯滑動聲音的動力傳送帶。
背景技術：
機動車部件中使用的V形肋帶(V-ribbed belt)廣泛用于驅動輔件的動力傳送，如機動車的空氣壓縮機和交流發電機。該類型帶中，通過在肋部嵌入短纖維如棉、聚酰胺、維尼龍、人造纖維或芳族聚酰胺纖維保持帶寬的取向，增強了帶的摩擦動力傳動部分的耐側壓性，而且嵌入短纖維的一部分有意地從帶側面突出，旨在改善肋部分的摩擦性能和抑制因粘著造成的聲音。
但是，如果根據上述措施增強了帶寬方向的模量，壓縮橡膠層在帶縱向的伸長率降低了。結果，已報道耐彎曲性降低，因此早期就會在壓縮橡膠層產生裂紋。這種現象在利用多軸設計的背面運行中尤其顯著。
此外，作為機動車工業的近來趨勢，這種動力傳送帶趨向應用于更大排量的發動機。而且，在近來的發動機中，因為進行了提高單位燃油所行駛里程和減少排出廢氣方面的改進，該發動機以稀薄燃燒的方式運行，因此與常規發動機相比，這種發動機的旋轉差異和振動更大了。而且，通過被蛇紋化，輔助帶具有小滑輪和大彎曲角的布局，從而帶的負荷更大了，會有產生聲音的問題。產生聲音的原因被認為是粘滯滑動，其中帶和滑輪之間反復滑動和緊抓。
為改善這種情況，已提出了一種向肋部的表面涂布滑石等粉末或向其表面附著硅油從而降低肋部表面摩擦系數的方法(參見例如JP-UM-B-7-31006)。此外，為了使帶表面的摩擦系數在相當長時間內基本保持為恒定值，已公開了配合有吸附硅油的多孔顆粒如活性碳的動力傳送帶(參見例如JP-A-5-132586)。此外，對于配合有潤滑劑的動力傳送帶，已知配合有固體無機潤滑劑的動力傳送帶(參見例如JP-A-2001-173728)。
發明內容
但是，向肋部分的表面涂布滑石等粉末或向其表面附著硅油的方法，其目的是為了在帶的運行初期降低滑動聲音，因此可以預料到運行初期的效果。但是，對于經過了長時間運行的帶，由于潤滑劑容易從表面散開，降低帶表面摩擦系數的效果不能長時間保持。同時，對于配合有吸附硅油的多孔顆粒的動力傳送帶，將預定量的多孔顆粒均勻分散在橡膠中使其在帶表面發揮排放效應難以操作。而且，只有靠近帶表層的多孔顆粒容易發揮排放效應，難以期望嵌入到里面的多孔顆粒發揮排放效應。此外，對于配合有固體潤滑劑的動力傳送帶，發現有些與短纖維組合的情況，無法期望達到長期降低摩擦系數的效果。
本發明是對上述問題進行了不懈研究之后的成果。本發明的目的是提供一種具有較小粘滯滑動聲音的橡膠組合物和使用該橡膠組合物的動力傳送帶，其中通過降低帶表面摩擦系數并保持較小的摩擦系數從而降低了粘滯滑動聲音。
1.本發明提供一種橡膠組合物，其特征為對每100質量份橡膠混合10-50質量份聚酰胺短纖維和10-100質量份固體潤滑劑。
2.根據本發明第1項的橡膠組合物，其特征為橡膠是乙烯-α-烯烴彈性體。
3.根據本發明1或2項的橡膠組合物，其特征為固體潤滑劑是選自石墨、二硫化鉬和聚四氟乙烯的至少一種。
4.本發明提供一種動力傳送帶，其中在包括壓縮橡膠層的主體部分沿帶縱向嵌入承載芯線，其特征為每100質量份橡膠混合有10-50質量份聚酰胺短纖維和10-100質量份固體潤滑劑的橡膠組合物用于壓縮橡膠層。
5.根據本發明第4項的動力傳送帶，其特征為動力傳送帶由沿帶縱向嵌入承載芯線的緩沖橡膠層和包括壓縮橡膠層的彈性體組成。
6.根據本發明第4或5項的動力傳送帶，其特征為橡膠是乙烯-α-烯烴彈性體。
7.根據本發明第4-6任一項的動力傳送帶，其特征為固體潤滑劑是選自石墨、二硫化鉬和聚四氟乙烯的至少一種。
8.根據本發明第4-7任一項的動力傳送帶，其特征為該動力傳送帶是V形肋帶。
根據本發明，可以獲得具有優良加工性能和模制體(橡膠)表面摩擦系數較小的橡膠組合物。而且，對于動力傳送帶而言，有降低運行時的粘滯滑動聲音、增強耐久性并長期保持高傳送性能的效果。此外，還有通過選擇特定的固體潤滑劑來增強降低帶表面摩擦系數的優點。
圖1是本發明V形肋帶的橫斷面圖。
圖2是本發明V切邊型V形帶的橫斷面圖。
圖3是表示V形肋帶運行的布局圖的圖解。
標號的描述1V形肋帶2，23承載芯線3，24緩沖橡膠層4，26壓縮橡膠層5，22橡膠帆布7肋部
21V形帶具體實施方式
接下來將描述本發明的具體實施方式
。
圖1所示的動力傳送帶即V形肋帶1具有壓縮橡膠層4，其為彈性層并位于緩沖橡膠層3的下側，緩沖橡膠層3中嵌有由高強度低伸長率芯線組成的承載芯線2。該壓縮橡膠層4上提供有多個沿帶縱向連續延伸且具有基本三角形斷面的肋部7，帶的背面提供有補強織物5如紡織織物、無紡織物和編織織物。
在構成帶的這種橡膠部分中，作為壓縮橡膠層4的橡膠，可以單獨使用或組合使用橡膠材料例如天然橡膠、丁基橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠、氯丁橡膠、乙丙橡膠、烷基化氯磺化聚乙烯、氫化腈橡膠、氫腈橡膠和不飽和羧酸金屬鹽的混合聚合物，以及由乙丙橡膠(EPR)或乙烯-丙烯-二烯單體三元乙丙橡膠(EPDM)構成的乙烯-α-烯烴彈性體。二烯單體的例子包括二環戊二烯、亞甲基降冰片烯、亞乙基降冰片烯、1，4-己二烯、環辛二烯等。也可以使用乙丙橡膠(EPR)。EPDM具有優良的耐熱性和耐寒性，因此可以獲得具有優良耐熱性和耐寒性的動力傳送帶。對于該類EPDM，使用碘值為3-40的EPDM。如果碘值小于3，橡膠組合物硫化不足，因此會產生磨損和粘連的問題。如果碘值大于40，橡膠組合物的焦燒時間變短，難以操作并且耐熱性變差。
使用硫黃或有機過氧化物交聯上述橡膠。具體而言，有機過氧化物包括二叔丁基過氧化物、二枯基過氧化物、叔丁基枯基過氧化物、1，1-叔丁基過氧化-3，3，5-三甲基環己烷、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基過氧化)己烷、2，5-二甲基-2，5-二(叔丁基過氧化)己烷-3、雙(叔丁基過氧化二異丙基)苯、2，5-二甲基-2，5-二(苯甲酰過氧化)己烷、過氧化苯甲酸叔丁酯、叔丁基過氧化-2-乙基己基碳酸酯。該有機過氧化物一般以每100g乙烯-α-烯烴彈性體0.005-0.02g的量單獨使用或混合使用。
也可以配合有硫化促進劑。硫化促進劑的例子包括噻唑類、秋蘭姆類和次磺酰胺類硫化促進劑。噻唑類硫化促進劑的具體例子有2-巰基苯并噻唑、2-巰基噻唑啉、二硫化二苯并噻唑、2-巰基苯并噻唑鋅鹽等。秋蘭姆類硫化促進劑的具體例子包括單硫化四甲基秋蘭姆、二硫化四甲基秋蘭姆、二硫化四乙基秋蘭姆、N，N’-二甲基-N，N’-二苯基秋蘭姆二硫化物等。次磺酰胺類硫化促進劑的具體例子有N-環己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺、N，N’-環己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺等。此外，還可以使用雙馬來酰亞胺、亞乙基硫脲等其它硫化促進劑。這些硫化促進劑可以單獨或二種、多種組合使用。
可以通過混合交聯助劑提高交聯度來防止粘連、磨損等問題。交聯助劑包括通常用于過氧化交聯的TIAC，TAC，1，2-聚丁二烯，不飽和羧酸的金屬鹽類，肟類，胍類，三羥甲基丙烷三甲基丙烯酸酯，乙二醇二甲基丙烯酸酯，N，N’-間亞苯基雙馬來酰亞胺，硫黃等。
在壓縮橡膠層4的橡膠組合物中混入短纖維。對于短纖維，可以使用聚酰胺短纖維如尼龍6、尼龍66、尼龍610。優選纖維長約1-8mm的聚酰胺短纖維，優選纖維厚度為5-10旦尼爾的聚酰胺短纖維。除上述聚酰胺短纖維外，壓縮橡膠層4也可以使用棉、人造纖維、芳酰胺纖維。但是，單獨使用聚酰胺短纖維可以更有效地降低粘滯滑動聲音。
壓縮橡膠層4的橡膠中，每100質量份橡膠，全部短纖維的混入量為10-50質量份。通過將全部短纖維的混入量設定為大于或等于10質量份，動力傳送帶在干燥條件和潮濕條件中的傳送力差別變小，導致減少粘滯滑動聲音的產生，從而降低異常噪音的產生。如果全部短纖維的混入量超過50質量份，短纖維在橡膠中的分散將會變差，導致橡膠物理性能變差，因此全部短纖維的混入量優選設定為小于或等于50質量份。
可以單獨或組合使用石墨、二硫化鉬、云母、滑石、三氧化銻、二硒化鉬、二硫化鎢、聚四氟乙烯(PTFE)等作為固體潤滑劑。優選選自六方或片狀石墨、二硫化鉬和聚四氟乙烯的至少一種。其中優選使用石墨，因其降低帶表面摩擦系數的作用較大而且其價格較低。每100質量份橡膠，固體潤滑劑的添加量為10-100質量份，進一步優選10-60質量份。如果固體潤滑劑的添加量低于10質量份，由于未降低帶表面摩擦系數，難以降低粘滯滑動聲音；另一方面，如果超過100質量份，橡膠的物理性能伸長率變小，從而帶的壽命變短。
也配合有碳黑，碳黑的混入量優選為每100質量份橡膠30-60質量份。通過將碳黑的混入量設定為小于或等于60質量份，肋部7的橡膠硬度變小，增強了肋部7與滑輪的緊密附著性，從而可以提高潮濕條件下的傳輸力。如果碳黑的混入量小于30質量份，肋部7的橡膠強度降低而且耐磨性降低，因此碳黑的混入量優選為大于或等于30質量份。
此外，壓縮橡膠層4的橡膠組合物中可以混入石油類操作油。操作油作為增塑劑，可以通過增強橡膠的塑性降低橡膠硬度，并且可以通過增強肋部7與滑輪的緊密附著加大潮濕條件下的傳輸力。操作油的混入量優選為每100份橡膠4-20質量份。為增強動力傳送帶在潮濕條件下的傳輸力，需要混入4質量份或更多的操作油。如果操作油的混入量低于4質量份，不僅降低了橡膠捏合和輥軋等橡膠加工性能，而且肋部6的耐寒性降低，從而帶在低溫下運行的壽命變短。相反，如果操作油的混入量超過20質量份，肋部7的橡膠強度降低，導致耐磨性降低，因此操作油的混入量優選小于或等于20質量份。
可以使用與上述壓縮橡膠層4相同種類的橡膠作為緩沖橡膠層3的橡膠。在該緩沖橡膠層3中可以混入或不混入上面提到的短纖維。但是，考慮到緊密粘合性，最好不混入短纖維。
對于嵌入到緩沖橡膠層3中的承載芯線2，可以使用由聚酯纖維(例如聚芳酯纖維、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)纖維、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)纖維、聚對苯二甲酸丙二醇酯(PTT)纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纖維)、芳酰胺纖維、玻璃纖維等制成的具有高強度、低伸長率的芯線。優選對承載芯線2進行粘合處理以提高承載芯線與橡膠的粘合性。可以通過將承載芯線浸入處理溶液如間苯二酚甲醛膠乳溶液(RFL溶液)并加熱干燥進行粘合處理。
補強織物5可以使用棉、聚酯纖維、芳酰胺纖維、尼龍纖維等的平織、斜紋織、緞紋織織物等。優選使用涂布有橡膠組合物并經過RFL處理的橡膠帆布作為補強織物5。
接下來，將解釋圖1所示V形肋帶的制備方法的例子。首先，補強織物5卷繞在圓柱形鼓的外周，用于緩沖橡膠層3的橡膠片卷繞在它上面，然后承載簾線2以螺旋狀卷繞其上。然后，用于壓縮橡膠層4的橡膠片卷繞在上面。接下來將圓柱形鼓置于硫化鼓中進行硫化，從而得到圓柱形硫化套。其后，當運行和轉動裝配在主動輥和從動輥之間的硫化套時，使砂輪與硫化套的外圍即壓縮橡膠層4相接觸，磨出V形溝槽，從而形成肋部7。然后，將硫化套切割成圓形段使其具有預定的寬度，并且使內周和外周的內外翻轉，從而形成V形肋帶。
切邊型V形帶21是另一種帶。如圖2所示，該帶21是由嵌有承載芯線23的緩沖橡膠層24和壓縮橡膠層26構成的。此外，橡膠帆布22分別層合在緩沖橡膠層24和壓縮橡膠層26的相應表面層上。
這里，描述了一種緩沖橡膠層3嵌有承載芯線2、壓縮橡膠層4設置在其下側、補強織物5粘合在帶背面的構造，例如V形肋帶。但是，本發明并不局限于此。例如，無緩沖橡膠層3的V形肋帶、設置背面橡膠層取代補強織物5并且橡膠暴露于帶背面的V肋帶等也包括在本發明的技術范圍內。
實施例下文中將參照實施例詳細描述本發明。
實施例1-8，比較實施例1-7如表1所示，在EPDM(碘值為4)中混入短纖維、碳黑、石蠟類操作油、固體潤滑劑等，利用砑光輥制造具有預定厚度的橡膠片，并于165℃硫化30分鐘。根據配方表加入尼龍66短纖維(纖維長3mm)、芳酰胺短纖維(纖維長3mm)或棉短纖維(纖維長6mm)用作短纖維。同樣根據配方表加入二硫化鉬、PTFE或石墨用作固體潤滑劑。根據JIS K6253和JIS K6251分別測定所得硫化橡膠的硬度(JIS-A)和斷裂伸長率(尼龍66短纖維取向方向的垂直方向)。另外，進行相應于JIS K7218方法的推力摩擦試驗，試驗條件滑動速度為0.06m/sec，壓力為50N，滑動距離為0.1km；當試驗樣品的溫度達到50℃時，測量動態摩擦系數。結果列于表1。
表1(質量份)
結果，在包含尼龍短纖維的配方中，不包含石墨(固體潤滑劑)的比較實施例1和2、以及石墨含量較低的比較實施例3的摩擦系數都較高。另一方面，石墨含量超過100質量份的比較實施例4，雖然其摩擦系數較小，但斷裂伸長率極低。相反，發現包含石墨但不包含尼龍短纖維的比較實施例5的摩擦系數較大。不包含石墨但包含芳酰胺短纖維作為短纖維的比較實施例6的摩擦系數的降低不夠充分。可以確定，不含石墨但包含棉短纖維的比較實施例7對摩擦系數的降低作用較小。但是，混有適量尼龍短纖維和固體潤滑劑的實施例1-8，其摩擦系數較小而且斷裂伸長率可以保持在高水平。因此，它們適合用作用于動力傳送帶的橡膠組合物。此外還發現作為固體潤滑劑，石墨和PTFE的摩擦系數降低作用高于二硫化鉬。
實施例9-14，比較實施例8-16如表2所示，在EPDM(碘值為4)中混入短纖維、碳黑、固體潤滑劑、石蠟類操作油等，利用砑光輥制備用于壓縮橡膠層的橡膠片。根據配方表加入尼龍66短纖維(纖維長3mm)、芳酰胺短纖維(纖維長3mm)或棉短纖維(纖維長6mm)作為短纖維。同樣，根據配方表加入二硫化鉬、PTFE或石墨作為固體潤滑劑。另一方面，制備了如下用于緩沖橡膠層的橡膠片，它由EPDM橡膠組合物構成但不包括表2配方中的短纖維。分別使用聚酯纖維制成的芯線作為承載芯線，橡膠棉帆布作為補強織物。
使用這些材料通過上述方法制備了帶長1770mm，帶厚4.3mm，V形肋數為7，V形肋側面的傾斜角為40度，V形肋高為2.0mm的V形肋帶。進行噪音產生界限張力試驗評價帶的噪音產生，并評價用于壓縮橡膠層的橡膠片的輥軋加工性能。
在噪音產生界限張力試驗中，以預定的帶張力將所得V形肋帶配繞在直徑135mm的主動滑輪、直徑為112mm的第一從動滑輪和具有離合器機構且直徑為60mm的第二從動滑輪上。然后，室溫下當主動滑輪以5,000rpm轉動，第二從動滑輪開始轉動，產生吱吱響聲，測量此時的噪音產生界限張力即帶的最低張力。同樣，對于在環境溫度為85℃、如圖3(運行后)布局的條件下經過180小時運行后的V形肋帶，按照前述方法進行噪音產生界限張力試驗。結果列于表2。
在用于壓縮橡膠層的橡膠片的輥軋加工性能中，○表示片中無裂紋或洞、可以得到具有光滑表面的片的情況。△表示片中無裂紋或洞、但表面上產生了細裂紋的情況。×表示片中有裂紋或洞不能用作壓縮橡膠層的橡膠片的情況。
表2 (質量份)
※ ○片中無裂紋或洞，可以得到具有光滑表面的片。
△片中無裂紋或洞，但表面上產生了細裂紋。
×片中有裂紋或洞，不能用作壓縮橡膠層的橡膠片。
從結果中可見，包含尼龍不包含石墨的比較實施例8和9，以及包含尼龍但石墨含量較低的比較實施例10，其噪音產生界限張力在初期和運行后都比較高，而且對粘滯滑動聲音的抑制作用較差。同樣，石墨含量較高的比較實施例11和12加工性較差，因此不可能模制V形肋帶。不包含尼龍短纖維但包含適量石墨的比較實施例13對粘滯滑動聲音的抑制作用很小。不包含石墨但包含芳酰胺短纖維的比較實施例14對噪音產生的長期抑制作用較差，包含棉短纖維的比較實施例15在早期運行階段的噪音產生界限張力也較高。包含芳酰胺短纖維和石墨的比較實施例16，可在早期觀察到對噪音產生的良好抑制作用，但是，經運行后對噪音產生的抑制作用顯著下降，因此可見其抑制作用不能長期保持。
另一方面，在實施例9-14中，由于同時使用了適量的石墨和尼龍短纖維，其加工性能良好，摩擦系數較低，噪音產生界限張力降低，從而減少了粘滯滑動聲音并保持了高傳送能力。還發現石墨和PTFE對噪音產生的抑制作用大于二硫化鉬。
權利要求
1.一種橡膠組合物，其包含以每100質量份橡膠計10-50質量份聚酰胺短纖維；和以每100質量份橡膠計10-100質量份固體潤滑劑。
2.根據權利要求1的橡膠組合物，其中橡膠包含乙烯-α-烯烴彈性體。
3.根據權利要求1的橡膠組合物，其中固體潤滑劑包含選自(a)石墨、(b)二硫化鉬和(c)聚四氟乙烯中的至少一種。
4.根據權利要求2的橡膠組合物，其中固體潤滑劑包含選自(a)石墨、(b)二硫化鉬和(c)聚四氟乙烯中的至少一種。
5.根據權利要求1的橡膠組合物，其中橡膠包含選自(a)天然橡膠、(b)丁基橡膠、(c)苯乙烯-丁二烯橡膠、(d)氯丁橡膠、(e)乙丙橡膠、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氫化腈橡膠和(h)氫化腈橡膠和不飽和羧酸金屬鹽的混合聚合物中的至少一種。
6.根據權利要求2的橡膠組合物，其中乙烯-α-烯烴彈性體包含(a)乙丙橡膠和(b)三元乙丙橡膠中的至少一種。
7.根據權利要求1的橡膠組合物，其中聚酰胺短纖維包含選自(a)尼龍6、(b)尼龍66和(c)尼龍610中的至少一種。
8.根據權利要求1的橡膠組合物，其中聚酰胺短纖維的長度為1-8mm。
9.根據權利要求1的橡膠組合物，其中聚酰胺短纖維的旦尼爾值為5-10。
10.根據權利要求1的橡膠組合物，其中固體潤滑劑包含選自(a)云母、(b)滑石、(c)三氧化銻、(d)二硒化鉬和(e)二硫化鎢中的至少一種。
11.根據權利要求1的橡膠組合物，其進一步包含以100質量份橡膠計30-60質量份的碳黑。
12.根據權利要求1的橡膠組合物，其進一步包含以100質量份橡膠計4-20質量份的操作油。
13.一種動力傳送帶，其包括具有一定長度包括張力部分和壓縮部分的主體，壓縮部分包含橡膠組合物，橡膠組合物包含(a)以每100質量份橡膠計10-50質量份聚酰胺短纖維；和(b)以每100質量份橡膠計10-100質量份固體潤滑劑。
14.根據權利要求13的動力傳送帶，其中主體包括至少一個沿主體縱向延伸的承載部件。
15.根據權利要求14的動力傳送帶，其中主體包括其中嵌有至少一個承載部件的緩沖橡膠層。
16.根據權利要求14的動力傳送帶，其中橡膠包含乙烯-α-烯烴彈性體。
17.根據權利要求14的動力傳送帶，其中固體潤滑劑包含選自(a)石墨、(b)二硫化鉬和(c)聚四氟乙烯中的至少一種。
18.根據權利要求16的動力傳送帶，其中固體潤滑劑包含選自(a)石墨、(b)二硫化鉬和(c)聚四氟乙烯中的至少一種。
19.根據權利要求14的動力傳送帶，其中橡膠包含選自(a)天然橡膠、(b)丁基橡膠、(c)苯乙烯-丁二烯橡膠、(d)氯丁橡膠、(e)乙丙橡膠、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氫化腈橡膠和(h)氫化腈橡膠和不飽和羧酸金屬鹽的混合聚合物中的至少一種。
20.根據權利要求16的動力傳送帶，其中乙烯-α-烯烴彈性體包含(a)乙丙橡膠和(b)三元乙丙橡膠中的至少一種。
21.根據權利要求14的動力傳送帶，其中聚酰胺短纖維包含選自(a)尼龍6、(b)尼龍66和(c)尼龍610中的至少一種。
22.根據權利要求14的動力傳送帶，其中聚酰胺短纖維的長度為1-8mm。
23.根據權利要求14的動力傳送帶，其中聚酰胺短纖維的旦尼爾值為5-10。
24.根據權利要求14的動力傳送帶，其中固體潤滑劑包含選自(a)云母、(b)滑石、(c)三氧化銻、(d)二硒化鉬和(e)二硫化鎢中的至少一種。
25.根據權利要求14的動力傳送帶，其中橡膠組合物進一步包含以100質量份橡膠計30-60質量份的碳黑。
26.根據權利要求15的動力傳送帶，其中橡膠組合物進一步包含以100質量份橡膠計4-20質量份的操作油。
27.根據權利要求13的動力傳送帶，其中動力傳送帶包括V形肋帶。
28.根據權利要求13的動力傳送帶，其中動力傳送帶包括V形帶。
29.根據權利要求15的動力傳送帶，其中緩沖橡膠層包含乙烯-α-烯烴彈性體。
30.根據權利要求15的動力傳送帶，其中緩沖橡膠層包括選自(a)天然橡膠、(b)丁基橡膠、(c)苯乙烯-丁二烯橡膠、(d)氯丁橡膠、(e)乙丙橡膠、(f)烷基化氯磺化聚乙烯、(g)氫化腈橡膠和(h)氫化腈橡膠和不飽和羧酸金屬鹽的混合聚合物中的至少一種。
31.根據權利要求15的動力傳送帶，其中緩沖橡膠層中無短纖維嵌入。
32.根據權利要求14的動力傳送帶，其中所述至少一個承載部件包含選自(a)聚酯纖維、(b)芳酰胺纖維和(c)玻璃纖維中的至少一種。
33.根據權利要求32的動力傳送帶，其中所述至少一個承載部件經過了粘合處理。
34.根據權利要求32的動力傳送帶，其中所述至少一個承載部件用間苯二酚甲醛膠乳溶液進行了粘合處理。
35.根據權利要求13的動力傳送帶，其中至少一層補強織物施于主體。
36.根據權利要求35的動力傳送帶，其中補強織物包括選自(a)棉、(b)聚酯纖維、(c)芳酰胺纖維和(d)尼龍纖維中的至少一種。
37.根據權利要求35的動力傳送帶，其中補強織物是通過選自(a)平織、(b)斜紋織、(c)緞紋織方法中的至少一種制造的。
全文摘要
本發明提供了一種具有較低表面摩擦系數的橡膠組合物，和通過保持帶的低摩擦系數和高耐久性以及保持較高的傳送性能從而具有較小粘滯滑動聲音的動力傳送帶。V形肋帶1包括其中承載簾線沿帶縱向嵌入的緩沖橡膠層3和具有多個肋部7的壓縮橡膠層4。每100質量份乙烯－α－烯烴彈性體混合有10－50質量份聚酰胺短纖維和10－100質量份固體潤滑劑的橡膠組合物用于壓縮橡膠層4。
文檔編號C08K3/30GK1572830SQ200410046219
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月31日 優先權日2003年5月30日
發明者日根野順文, 西山健, 高田俊通, 武市博樹, 竹田和浩 申請人:三之星機帶株式會社