一種主減速器殼撥叉孔砂芯結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種主減速器殼撥叉孔砂芯結構，包括產品局部結構、形狀；改變傳統撥叉孔局部粗大結構。新結構利用三維對局部進行減薄，產品壁厚均勻，減輕了產品重量實現壁厚基本均勻化，消除熱節，從而消除該位置縮孔缺陷，提高產品成品率減少縮孔、縮松造成的損失。
【專利說明】
一種主減速器殼撥叉孔砂芯結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，具體屬于一種主減速器殼撥叉孔砂芯結構。
【背景技術】
[0002]由于主減速器殼撥叉孔位置距離法蘭邊較遠，且與其連接處殼體壁厚薄，鑄造時無法利用冒口對其進行補縮，在撥叉孔后打熱節處存在不同程度縮孔、縮松，影響產品使用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種主減速器殼撥叉孔砂芯結構，利用三維對局部結構進行減薄，實現產品壁厚基本均勻化，消除熱節，從而消除該位置縮孔缺陷，提高產品成品率，減少縮孔、縮松造成的損失。
[0004]本實用新型的技術方案如下:
[0005]—種主減速器殼撥叉孔砂芯結構，包括有主體型砂I，主體型砂I內開有主減速器殼型腔2，位于主減速器殼型腔2外側的撥叉孔處增加V型型腔3，型腔3與主減速器殼型腔2之間的產品壁厚基本均勻相同。
[0006]本實用新型利用三維對產品局部結構進行減薄，實現壁厚基本均勻化，消除熱節，在鑄造過程中該部位與其他部位凝固時間基本一致，從而消除該位置縮孔缺陷，提高產品成品率，減少縮孔、縮松造成的損失。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構不意圖。
【具體實施方式】
[0008]參見附圖，一種主減速器殼撥叉孔砂芯結構，包括有主體型砂1，主體型砂I內開有主減速器殼型腔2，位于主減速器殼型腔2外側的撥叉孔處增加V型型腔3，型腔3與主減速器殼型腔2之間的產品壁厚基本均勻相同。
[0009]本實用新型改變傳統撥叉孔局部粗大結構。新結構利用三維對局部進行減薄，產品壁厚均勻，減輕了產品重量實現壁厚基本均勻化，消除熱節，從而消除該位置縮孔缺陷，提尚廣品成品率減少縮孔、縮松造成的損失。
【主權項】
1.一種主減速器殼撥叉孔砂芯結構，包括有主體型砂(I)，其特征在于，主體型砂(I)內開有主減速器殼型腔(2)，位于主減速器殼型腔(2)外側的撥叉孔處增加V型型腔(3)，型腔(3)與主減速器殼型腔(2)之間的產品壁厚基本均勻相同。
【文檔編號】B22C9/22GK205587612SQ201620136129
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年2月23日
【發明人】高守俊
【申請人】合肥江淮鑄造有限責任公司