地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鑄造領域，具體涉及一種地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具。
【背景技術】
[0002]在現有的工業生產中，生產地鐵機車上使用的轉子壓圈鑄件，均采用自硬砂造型技術工藝。該工藝在制備的過程中存在以下缺陷:由于自硬砂工藝中鐵水冷卻慢導致鑄件內部產生的縮松、縮孔、裂紋，質量不穩定，鑄件冷卻速度慢，導致鑄件內部組織不致密，球化級別低，通常為3級，材質不穩定，鑄件外觀粗糙，鑄好的鑄件上的配重孔還需要機械加工，所鑄的鑄件加工余量大，浪費材料，且機加工成本高。另外，采用自硬砂造型生產工序復雜，工人勞動強度大，生產效率低，且自硬樹脂用量大，原砂用量大，增加了企業的生產成本。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，該模具能夠一次性鑄出轉子壓圈零件，鑄出的轉子壓圈重量輕，精度高。
[0004]本實用新型的技術方案:一種地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括包括砂箱、上型板、下型板，所述上型板上設有轉子壓圈上模，所述轉子壓圈上模上開設有轉子壓圈端面及安裝孔的型腔；所述下型板上設有轉子壓圈下模，所述轉子壓圈下模上開設有轉子壓圈帶有凸臺端面及安裝孔的型腔，所述轉子壓圈上模設在轉子壓圈下模的上方，在上型板和下型板之間設有一個與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模相關聯的鐵模外型，所述鐵模外型上布設有兩圈環形陣列的芯柱，鐵模外型與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，所述下型板設在砂箱內，砂廂上設有澆注孔，所述澆注孔連通轉子壓圈型腔。
[0005]進一步地，所述上型板上并排設有兩個轉子壓圈上模。
[0006]進一步地，所述下型板上并排設有兩個轉子壓圈下模。
[0007]進一步地，在轉子壓圈上模和轉子壓圈下模之間設有一個與二者相關聯的鐵模外型，所述鐵模外型與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模的配套間隙為5?7_。
[0008]進一步地，所述芯柱分兩圈呈環形陣列布置在鐵模外型上，其中內圈的芯柱直徑小于外圈芯柱的直徑，芯柱的數量為84個，所述芯柱用于成型轉子壓圈上的排氣孔。
[0009]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果:1、采用該模具鑄造的轉子壓圈零件，消除了轉子壓圈內部縮松、縮孔、裂紋等缺陷，鑄出的轉子壓圈零件質量穩定，內部組織致密。2、轉子壓圈上的配重孔與轉子壓圈一次鑄成，減輕鑄件重量15%，無需再進行鉆孔加工，降低了鑄件因機加工不合格而造成的報廢率，且鑄件加工余量可降到2.5_，這樣節約了材料，降低了機加工成本。3、使用該模具鑄造的工藝簡單，可有效降低工人勞動強度，提高生產效率，采用該方法生產成本可降低30%。4、同樣工作人員，采用該模具的生產效率是自硬砂造型的6倍，且鑄件所用樹脂砂量少，而且可回收，有效降低了鑄造成本，從而提高了企業的經濟效益，該鑄造方法市場前景廣闊，適合絕大多數鑄造企業。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型中鐵型外型的俯視圖；
[0011]圖2是本實用新型中上型板的俯視圖；
[0012]圖3是本實用新型中下型板的俯視圖；
[0013]圖4是本實用新型中轉子壓圈模型的俯視圖；
[0014]圖5是圖4沿A-A剖面線的剖視圖。
[0015]圖中:1-轉子壓圈模型，2-轉子壓圈上模，3-轉子壓圈下模，4-上型板，5-下型板，6-鐵模外型，7-砂箱，8-澆注孔，9-芯柱。
【具體實施方式】
[0016]下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步的說明，以便本領域技術人員能夠更好地理解。
[0017]—種地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括包括砂箱7、上型板4、下型板5。如圖4、圖5所示，所述轉子壓圈模型1的中心開有安裝孔，其一個端面為平面，另一端面帶有一個凸臺，在轉子壓圈上呈環形開有兩圈通氣孔，共84個；所述轉子壓圈模型1分為轉子壓圈上模2和轉子壓圈下模3。如圖2所示，所述上型板4上設有轉子壓圈上模1，所述轉子壓圈上模2上開設有轉子壓圈端面及安裝孔的型腔。如圖3所示，所述下型板5上設有轉子壓圈下模3，所述轉子壓圈下模3上開設有轉子壓圈帶有凸臺端面及安裝孔的型腔。所述轉子壓圈上模2設在轉子壓圈下模3的上方，在上型板4和下型板5之間設有一個與轉子壓圈上模2、轉子壓圈下模3相關聯的鐵模外型6，所述鐵模外型6與轉子壓圈上模2、轉子壓圈下模3的配套間隙為5?7mm。所述鐵模外型6上布設有兩圈環形陣列的芯柱9，所述芯柱9分兩圈呈環形陣列布置在鐵模外型6上，其中內圈的芯柱直徑小于外圈芯柱的直徑，芯柱的數量為84個，所述芯柱9用于成型轉子壓圈上的排氣孔。鐵模外型6與轉子壓圈上模2、轉子壓圈下模3之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，所述下型板5設在砂箱7內，砂廂7上設有澆注孔8，所述澆注孔8連通轉子壓圈型腔。
[0018]所述上型板4上并排設有兩個轉子壓圈上模2，所述下型板5上并排設有兩個轉子壓圈下模3，這樣并排設置可使用一個模具生產兩個軸承蓋鑄件，可大大提高生產效率，可大批量生產。
[0019]通過該模具可得到完整的轉子壓圈形狀的型腔，一次可直接鑄出轉子壓圈零件，省去了鑄好鑄件再進行鉆孔等機加工工序，降低了鑄件報廢率，可減輕鑄件重量15%，有效提高了鑄件的外觀和內在質量，且能夠有效消除了轉子壓圈內部縮松、縮孔、裂紋的缺陷。采用該模具鑄造好的轉子壓圈無需熱處理及鉆孔加工，鑄好的鑄件經過打磨、上油即可成為成品。
[0020]上述實施例并非是對本實用新型保護范圍的限制，凡是在本實用新型技術方案構思的精神和原則之內，本領域的專業人員能夠作出的任何修改、等同替換和改進等均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，其特征是所述上型板上設有轉子壓圈上模，所述轉子壓圈上模上開設有轉子壓圈端面及安裝孔的型腔；所述下型板上設有轉子壓圈下模，所述轉子壓圈下模上開設有轉子壓圈帶有凸臺端面及安裝孔的型腔，所述轉子壓圈上模設在轉子壓圈下模的上方，在上型板和下型板之間設有一個與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模相關聯的鐵模外型，所述鐵模外型上布設有兩圈環形陣列的芯柱，鐵模外型與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，所述下型板設在砂箱內，砂廂上設有澆注孔，所述澆注孔連通轉子壓圈型腔。2.根據權利要求1所述的地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，其特征是所述上型板上并排設有兩個轉子壓圈上模。3.根據權利要求1所述的地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，其特征是所述下型板上并排設有兩個轉子壓圈下模。4.根據權利要求1所述的地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，其特征是在轉子壓圈上模和轉子壓圈下模之間設有一個與二者相關聯的鐵模外型，所述鐵模外型與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模的配套間隙為5?7mm。5.根據權利要求1所述的地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，其特征是所述芯柱分兩圈呈環形陣列布置在鐵模外型上，其中內圈的芯柱直徑小于外圈芯柱的直徑，芯柱的數量為84個，所述芯柱用于成型轉子壓圈上的排氣孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種地鐵機車上轉子壓圈的鑄造模具，所述模具為鐵型覆砂模具，所述轉子壓圈上模上開設有轉子壓圈端面及安裝孔的型腔，所述轉子壓圈下模上開設有轉子壓圈帶有凸臺端面及安裝孔的型腔，所述軸承蓋上模設在軸承蓋下模的上方，在上型板和下型板之間設有一個與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模相關聯的鐵模外型，所述鐵模外型上布設有兩圈環形陣列的芯柱，鐵模外型與轉子壓圈上模、轉子壓圈下模之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，所述下型板設在砂箱內，砂廂上設有澆注孔，所述澆注孔連通轉子壓圈型腔。該模具可得到完整的轉子壓圈形狀的型腔，一次可直接鑄出轉子壓圈零件，降低了鑄件報廢率，可減輕鑄件重量15%，有效提高了鑄件的外觀和內在質量。
【IPC分類】B22C9/20, B22C9/22
【公開號】CN205043092
【申請號】CN201520751339
【發明人】溫文林, 劉春暉, 馮奇宏, 楊永杰, 張永芳, 許沛沃
【申請人】侯馬市晉烽機械鑄造有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月26日