鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鑄造模具，具體涉及一種鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具。
【背景技術】
[0002]在現有的工業生產中，生產非傳動端端蓋鑄件，均采用自硬砂造型技術工藝。該工藝在制備的過程中存在以下缺陷:由于自硬砂工藝中鐵水冷卻慢導致鑄件內部產生的縮松、縮孔、裂紋，質量不穩定；鑄件冷卻速度慢，內部組織不致密，球化級別低(3級)，材質不穩定，鑄件外觀粗糙差，鑄件加工余量大，浪費材料，機加工成本高；生產工序復雜，工人勞動強度大，生產效率低；自硬樹脂用量大，原砂用量大，導致生產成本高。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具，該模具能夠一次鑄出完整的非傳動端端蓋零件，鑄出的零件重量輕，精度高，且能夠消除所鑄零件內部的縮松、縮孔、裂紋的缺陷。
[0004]本實用新型的技術方案:一種鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，所述上型板上設有非傳動端端蓋上模，所述非傳動端端蓋上模上開設有非傳動端端蓋外部結構的型腔；所述下型板上設有非傳動端端蓋下模，所述非傳動端端蓋下模上開設有非傳動端端蓋內部結構的型腔，所述非傳動端端蓋上模設在非傳動端端蓋下模的上方，在上型板和下型板之間設有一個與非傳動端端蓋上模、非傳動端端蓋下模相關聯的鐵模外型，鐵模外型與非傳動端端蓋上模、非傳動端端蓋下模之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，在鐵模外型的相應位置設有四套能夠形成所鑄非傳動端端蓋空腔的芯盒，所述下型板設在砂箱內，砂廂上設有澆注孔，所述澆注孔連通轉子壓圈型腔。
[0005]進一步地，在非傳動端端蓋上模和非傳動端端蓋下模之間設有一個與二者相關聯的鐵模外型，所述鐵模外型與非傳動端端蓋上模、非傳動端端蓋下模的配套間隙為5?7mm0
[0006]本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果:1、該模具能夠一次鑄出完整的非傳動端端蓋，所鑄的非傳動端端蓋質量穩定，內部組織致密，有效消除了非傳動端端蓋內部縮松、縮孔、裂紋等缺陷。2、采用本發明方法鑄出的鑄件比傳統方法鑄出的鑄件重量減輕16%，鑄件加工余量可降到2.5mm，不但節約了材料，且降低了機加工成本。3、采用該模具鑄造非傳動端端蓋是自硬砂的6倍，大大提高了生產效率，節約了大量時間和人力、設備等成本，該方法成本降低28%。4、采用該模具鑄造非傳動端端蓋鑄件所用樹脂砂量少，而且可回收，有效降低了企業的生產成本，從而提高了企業的經濟效益，該鑄造方法市場前景廣闊，適合絕大多數鑄造企業。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型中鐵模外型的俯視圖；
[0008]圖2是本實用新型中上型板的俯視圖；
[0009]圖3是本實用新型中下型板的俯視圖；
[0010]圖4是本實用新型中第一套芯盒、第二套芯盒的結構示意圖；
[0011]圖5是本實用新型中第三套芯盒的結構示意圖；
[0012]圖6是本實用新型中第四套芯盒的結構示意圖；
[0013]圖7是本實用新型中非傳動端端蓋上模的結構示意圖；
[0014]圖8是圖7的剖視圖；
[0015]圖9是本實用新型中非傳動端端蓋下模的結構示意圖；
[0016]圖10是圖9的剖視圖。
[0017]圖中:1-非傳動端端蓋上模，2-非傳動端端蓋下模，3上型板，4-下型板，5-鐵模外型，6-砂廂，7-澆注孔，8、9、10、11-芯盒。
【具體實施方式】
[0018]下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步的說明，以便本領域技術人員更好地理解。
[0019]—種鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱6、上型板3、下型板4。如圖2、圖7、圖8所示，所述上型板3上設有非傳動端端蓋上模1，所述非傳動端端蓋上模I上開設有非傳動端端蓋外部結構的型腔。如圖3、圖9、圖10所示，所述下型板4上設有非傳動端端蓋下模2，所述非傳動端端蓋下模2上開設有非傳動端端蓋內部結構的型腔。所述非傳動端端蓋上模I設在非傳動端端蓋下模2的上方，在上型板3和下型板4之間設有一個與非傳動端端蓋上模1、非傳動端端蓋下模2相關聯的鐵模外型5，所述鐵模外型5與非傳動端端蓋上模1、非傳動端端蓋下模2的配套間隙為5?7_，如圖1所示。鐵模外型5與非傳動端端蓋上模1、非傳動端端蓋下模2之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，在鐵模外型5的相應位置設有四套能夠形成所鑄非傳動端端蓋空腔的芯盒8、9、10、11，第一套芯盒8和第二套芯盒的形狀、結構相同，如圖4?圖6所示。所述下型板設4在砂箱6內，砂廂6上設有澆注孔7，所述澆注孔7連通轉子壓圈型腔。
[0020]通過該模具可得到完整的非傳動端端蓋形狀的型腔，一次可直接鑄出非傳動端端蓋零件，省去了鑄好鑄件再進行鉆孔等機加工工序，降低了鑄件報廢率，可減輕鑄件重量16%，有效提高了鑄件的外觀和內在質量，且能夠有效消除了非傳動端端蓋內部縮松、縮孔、裂紋的缺陷。采用該模具鑄造好的非傳動端端蓋無需熱處理及鉆孔加工，鑄好的鑄件經過打磨、上油即可成為成品。
[0021]上述實施例并非是對本實用新型保護范圍的限制，凡是在本實用新型技術方案構思的精神和原則之內，本領域的專業人員能夠作出的任何修改、等同替換和改進等均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，包括砂箱、上型板、下型板，其特征是所述上型板上設有非傳動端端蓋上模，所述非傳動端端蓋上模上開設有非傳動端端蓋外部結構的型腔；所述下型板上設有非傳動端端蓋下模，所述非傳動端端蓋下模上開設有非傳動端端蓋內部結構的型腔，所述非傳動端端蓋上模設在非傳動端端蓋下模的上方，在上型板和下型板之間設有一個與非傳動端端蓋上模、非傳動端端蓋下模相關聯的鐵模外型，鐵模外型與非傳動端端蓋上模、非傳動端端蓋下模之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，在鐵模外型的相應位置設有四套能夠形成所鑄非傳動端端蓋空腔的芯盒，所述下型板設在砂箱內，砂廂上設有澆注孔，所述澆注孔連通轉子壓圈型腔。2.根據權利要求1的所述的鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具，其特征是在非傳動端端蓋上模和非傳動端端蓋下模之間設有一個與二者相關聯的鐵模外型，所述鐵模外型與非傳動端端蓋上模、非傳動端端蓋下模的配套間隙為5?7_。
【專利摘要】本實用新型涉及一種鑄造地鐵機車上牽引電機非傳動端端蓋的模具，所述模具為鐵型覆砂模具，所述上型板上設有非傳動端端蓋上模，所述非傳動端端蓋上模上開設有非傳動端端蓋外部結構的型腔；所述下型板上設有非傳動端端蓋下模，所述非傳動端端蓋下模上開設有非傳動端端蓋內部結構的型腔，在上型板和下型板之間設有一個與非傳動端端蓋上模、非傳動端端蓋下模相關聯的鐵模外型，鐵模外型與非傳動端端蓋上、下模之間形成的空腔即為轉子壓圈澆注型腔，在鐵模外型的相應位置設有四套能夠形成所鑄非傳動端端蓋空腔的芯盒。該模具可得到完整的非傳動端端蓋形狀的型腔，一次可直接鑄出非傳動端端蓋零件，降低了鑄件報廢率，可減輕鑄件重量16%，有效提高了鑄件的外觀和內在質量。
【IPC分類】B22C9/02
【公開號】CN205043084
【申請號】CN201520751345
【發明人】溫文林, 劉春暉, 馮奇宏, 楊永杰, 張永芳, 許沛沃
【申請人】侯馬市晉烽機械鑄造有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月26日