一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，采用退火爐進行處理，所述退火爐內壁上固定安裝有多個燒嘴，各燒嘴呈均勻分布，所述退火工藝依次包括如下步驟：首先將工件放入退火爐，再逐一打開各燒嘴，所述退火爐內的加熱速度為120?140℃/h，加熱時間為5?6h；其次將退火爐內的溫度恒溫在700?720℃之間進行保溫處理，保溫時間為4.5?5.5h；最后逐一關閉退火爐中的各燒嘴，使得工件隨爐冷卻至500℃，隨后出爐空冷至常溫，通過上述方式，本發明能夠大幅去除材料內應力，減少變形與裂紋傾向，降低材料的硬度，大幅提高材料的塑性變形能力，從而降低后續拉絲、冷鐓、搓絲的加工難度。
【專利說明】
一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝
技術領域
[0001]本發明涉及一種退火工藝，特別涉及一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝。【背景技術】
[0002]隨著科學技術的不斷崛起，汽車行業也不斷崛起，導致對于汽車行業內所配套的各類產品的需求量也不斷提高，而螺栓作為汽車行業內必不可少的配件之一，其需求數量以及需求質量均得到大幅提高，而組合螺栓作為螺栓中較常見的類型之一，被廣泛用于汽車車架，但是目前市場上汽車車架用螺栓在退火時，由于退火爐內各處的溫度不一致，導致內部應力消耗不徹底，硬度降低不足，從而導致其切削加工較困難。
【發明內容】
[0003]本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，能夠大幅去除材料內應力，減少變形與裂紋傾向，降低材料的硬度，從而降低后續拉絲、搓絲的加工難度。
[0004]為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是:提供一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，采用退火爐進行處理，所述退火爐以進料門為正門，分別具有正內壁、左內壁、右內壁、上內壁、下內壁以及后內壁，上述各內壁上均至少固定安裝有兩個燒嘴，所述退火工藝依次包括如下步驟:(1 )、加熱工序:將工件放入退火爐，隨后逐一打開各燒嘴，所述退火爐內的加熱速度為 120-140 °C /h，加熱時間為5_6h;(2)、保溫工序:將退火爐內的溫度恒溫在700-720°C之間進行保溫處理，保溫時間為 4.5-5.5h；(3)、冷卻工序:逐一關閉退火爐中的各燒嘴，使得工件隨爐冷卻至500°C，隨后出爐空冷至常溫。
[0005]在本發明一個較佳實施例中，所述燒嘴的燃料為天然氣。
[0006]在本發明一個較佳實施例中，各所述燒嘴的加熱溫度相同，進一步保證退火爐內各空間的溫度一致，從而保證退火爐內各處的材料都能在相同溫度下進行退火，保證整體的生產質量。
[0007]在本發明一個較佳實施例中，所述步驟(3)中隨爐冷卻的冷卻速度為25_35°C/h。
[0008]在本發明一個較佳實施例中，所述退火爐的爐體為方形或者圓柱形的任意一種。
[0009]本發明的有益效果是:本發明采用內部設有多個燒嘴的退火爐對產品材料進行退火處理，使得退火爐內的各處空間的溫度均能一致，從而使得在退火爐內各處的材料都能在相同溫度下進行退火，確保退火質量的同時大幅去除了材料內應力，減少變形與裂紋傾向，大幅提高材料的塑性變形能力，從而降低后續拉絲、冷鐓、搓絲的加工難度。【具體實施方式】
[0010]下面對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0011]實施例1:本發明提供了一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，采用退火爐進行處理，所述退火爐的爐體呈方形，且所述退火爐以進料門為正門，分別具有正內壁、左內壁、右內壁、上內壁、下內壁以及后內壁，所述正內壁的左側、右側各安裝有一燒嘴，所述左內壁的前側、后側各安裝有一燒嘴，所述右內壁的前側、后側各安裝有一燒嘴，所述上內壁的左側、右側安裝有一燒嘴，所述下內壁的左側、右側各安裝有一燒嘴，所述后內壁的左側、右側各安裝有一燒嘴，且上述各燒嘴的加熱溫度均相同，保證退火爐內各空間的溫度一致，從而保證退火爐內各處的材料都能在相同溫度下進行退火，保證整體的生產質量；所述退火工藝依次包括如下步驟:(1 )、加熱工序:將工件放入退火爐，隨后逐一打開各燒嘴，所述退火爐內的加熱速度為 120-140 °C /h，加熱時間為5-6h;(2)、保溫工序:將退火爐內的溫度恒溫在720°C進行保溫處理，保溫時間為4.5h;(3)、冷卻工序:逐一關閉退火爐中的各燒嘴，使得工件隨爐冷卻至500°C，冷卻速度為 25 °C/h，隨后出爐空冷至常溫。
[0012]實施例2:本發明提供了一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，采用退火爐進行處理，所述退火爐的爐體呈方形，所述退火爐以進料門為正門，分別具有正內壁、左內壁、右內壁、上內壁、 下內壁以及后內壁，所述正內壁的左側、中間、右側均安裝有一燒嘴，所述左內壁的前側、中間、后側均安裝有一燒嘴，所述右內壁的前側、中間、后側均安裝有一燒嘴，所述上內壁的左偵叭中間、右側均安裝有一燒嘴，所述下內壁的左側、中間、右側安裝有一燒嘴，所述后內壁的左側、中間、右側均安裝有一燒嘴，且上述各燒嘴的加熱溫度均相同，保證退火爐內各空間的溫度一致，從而保證退火爐內各處的材料都能在相同溫度下進行退火，保證整體的生產質量；所述退火工藝依次包括如下步驟:(1 )、加熱工序:將工件放入退火爐，隨后逐一打開各燒嘴，所述退火爐內的加熱速度為 1301:/11，加熱時間為5.511;(2)、保溫工序:將退火爐內的溫度恒溫在710°C進行保溫處理，保溫時間為5h;(3)、冷卻工序:逐一關閉退火爐中的各燒嘴，使得工件隨爐冷卻至500°C，冷卻速度為 30 °C/h，隨后出爐空冷至常溫。
[0013]實施例3:本發明提供了一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，采用退火爐進行處理，所述退火爐的爐體呈方形，所述退火爐以進料門為正門，分別具有正內壁、左內壁、右內壁、上內壁、 下內壁以及后內壁，所述正內壁的左上方、左下方、右上方、右下方均安裝有一燒嘴，所述左內壁的前上方、前下方、后上方、后下方均安裝有一燒嘴，所述右內壁的前上方、前下方、后上方、后下方均安裝有一燒嘴，所述上內壁的左上方、左下方、右上方、右下方均安裝有一燒嘴，所述下內壁的左上方、左下方、右上方、右下方均安裝有一燒嘴，所述后內壁的左上方、 左下方、右上方、右下方均安裝有一燒嘴，且上述各燒嘴的加熱溫度均相同，保證退火爐內各空間的溫度一致，從而保證退火爐內各處的材料都能在相同溫度下進行退火，保證整體的生產質量。
[0014]所述退火工藝依次包括如下步驟:(1 )、加熱工序:將工件放入退火爐，隨后逐一打開各燒嘴，所述退火爐內的加熱速度為 140°C/h，加熱時間為5h;(2)、保溫工序:將退火爐內的溫度恒溫在700°C進行保溫處理，保溫時間為5.5h;(3)、冷卻工序:逐一關閉退火爐中的各燒嘴，使得工件隨爐冷卻至500°C，冷卻速度為 35 °C/h，隨后出爐空冷至常溫。
[0015]實施例4:本發明提供了一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，采用退火爐進行處理，所述退火爐的爐體呈圓柱形，所述退火爐的內壁上均勻排列有2行燒嘴，且每行具有4個燒嘴；所述退火工藝依次包括如下步驟:(1 )、加熱工序:將工件放入退火爐，隨后逐一打開各燒嘴，所述退火爐內的加熱速度為 140°C/h，加熱時間為5h;(2)、保溫工序:將退火爐內的溫度恒溫在700°C進行保溫處理，保溫時間為5.5h;(3)、冷卻工序:逐一關閉退火爐中的各燒嘴，使得工件隨爐冷卻至500°C，冷卻速度為 35 °C/h，隨后出爐空冷至常溫。
[0016]區別于現有技術，本發明采用內部設有多個燒嘴的退火爐對產品材料進行退火處理，使得退火爐內的各處空間的溫度均能一致，從而使得在退火爐內各處的材料都能在相同溫度下進行退火，確保退火質量的同時大幅去除了材料內應力，減少變形與裂紋傾向，降低材料的硬度，大幅提高材料的塑性變形能力，從而降低后續拉絲、冷鐓、搓絲的加工難度。 [〇〇17]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車車架用組合螺栓的退火工藝，采用退火爐進行處理，其特征在于，所述退火 爐內壁上固定安裝有多個燒嘴，各燒嘴呈均勻分布，所述退火工藝依次包括如下步驟:(1 )、加熱工序:將工件放入退火爐，隨后逐一打開各燒嘴，所述退火爐內的加熱速度為 120-140 °C /h，加熱時間為5-6h;(2)、保溫工序:將退火爐內的溫度恒溫在700-720°C之間進行保溫處理，保溫時間為 4.5-5.5h；(3)、冷卻工序:逐一關閉退火爐中的各燒嘴，使得工件隨爐冷卻至500 °C，隨后出爐空冷至常溫。2.根據權利要求1所述的汽車車架用組合螺栓的退火工藝，其特征在于，所述燒嘴的燃 料為天然氣。3.根據權利要求1所述的汽車車架用組合螺栓的退火工藝，其特征在于，各所述燒嘴的 加熱溫度相同。4.根據權利要求1所述的汽車車架用組合螺栓的退火工藝，其特征在于，所述步驟(3) 中隨爐冷卻的冷卻速度為25-35 °C/h。5.根據權利要求1所述的汽車車架用組合螺栓的退火工藝，其特征在于，所述退火爐的爐體為方形或者圓柱形的任意一種。
【文檔編號】C21D9/00GK105969952SQ201610526256
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月6日
【發明人】包正芳
【申請人】常熟市常力緊固件有限公司