汽車發動機排氣管及其加工方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
本發明涉及一種汽車發動機排氣管及其加工方法，屬于汽車配件技術領域。
[0002]【背景技術】:
隨著汽車發動機性能的不斷提升，對發動機排氣管的使用性能要求越來越高，高鎳球鐵作為比較常用的耐熱發動機排氣管，現有的高鎳球鐵球化劑均采用低稀土球化劑進行球化處理，即加入量為1.6%，孕育即采用75SiFe，加入量為0.8%。由于存在較高的Mn、Cr合金含量，基體中沿晶界處存在碳化物組織。球化狀況不穩定，金相組織出現大量的枝晶點狀的過冷石墨或蠕蟲狀衰退石墨，球化率低，嚴重惡化試棒力學性能。另外現有的高鎳球鐵成本也比較高。
[0003]
【發明內容】
:
本發明的目的是針對上述存在的問題提供一種汽車發動機排氣管及其加工方法，其耐熱性能好并且成本低。
[0004]上述的目的通過以下技術方案實現:
汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.5-2% ;硅、1.3-1.5% ;鎳、15-40% ；錳、0.03-0.05% ;鉻1.2-2.0% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0005]汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.6-1.9% ;硅、1.35-1.45% ;鎳、18-36% ;錳、0.035-0.045% ;鉻1.3-1.8% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0006]汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.7-1.8% ;硅、1.38-1.42% ;鎳、20-32% ;錳、0.038-0.042% ;鉻1.5-1.7% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0007]汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.75% ;娃、1.40% ;镲、26% ;猛、
0.04% ;鉻1.6% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0008]上述汽車發動機排氣管的加工方法，該方法包括如下步驟:
Cl)原料配比:按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用；
(2)熔化:在中頻感應爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融；
(3)球化處理:球化劑選用Mg含量在18%?20%的N1-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630°C?1680°C ；
(4)澆注:球化處理結束后，將合金液用球化處理包轉運至澆注現場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420°C?1460°C進行澆注。
[0009]有益效果:
本發明生產的汽車發動機排氣管，其耐熱性能好并且成本低。
[0010]【具體實施方式】:
實施例1:
汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.5% ;娃、1.3% ;镲、40% ;猛、0.05% ;絡
1.2% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0011]上述汽車發動機排氣管的加工方法，該方法包括如下步驟: (1)原料配比:按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用；
(2)熔化:在中頻感應爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融；
(3)球化處理:球化劑選用Mg含量在18%?20%的N1-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630°C?1680°C ；
(4)澆注:球化處理結束后，將合金液用球化處理包轉運至澆注現場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420°C?1460°C進行澆注。
[0012]實施例2:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中的汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、2% ;硅、1.5% ;鎳、15% ;錳、0.03% ;鉻2.0% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0013]實施例3:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.6% ;硅、1.35% ;鎳、36% ;錳、0.045% ;鉻1.3% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0014]實施例4:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.9% ;硅、1.45% ;鎳、18% ;錳、0.035% ;鉻1.8% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0015]實施例5:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.8% ;硅、1.38% ;鎳、32% ;錳、0.038% ;鉻1.7% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0016]實施例6:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.7% ;硅、1.42% ;鎳、20% ;錳、0.042% ;絡1.5% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0017]實施例7:
本實施例與實施例1的不同之處在于:本實施例中汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括:碳、1.75% ;硅、1.40% ;鎳、26% ;錳、0.04% ;鉻1.6% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
[0018]以上僅是本發明的最佳實施例，本發明的方法包括但不限于上述實施例，本發明的未盡事宜，屬于本領域技術人員的公知常識。
【主權項】
1.一種汽車發動機排氣管，其特征是:成份按質量份數計包括:碳、1.5-2%;硅、1.3-1.5% ;鎳、15-40% ;錳、0.03-0.05% ;鉻1.2-2.0% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
2.根據權利要求1汽車發動機排氣管，其特征是:成份按質量份數計包括:碳、1.6-1.9% ;硅、1.35-1.45% ;鎳、18-36% ;錳、0.035-0.045% ;鉻 1.3-1.8% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
3.根據權利要求1汽車發動機排氣管，其特征是:成份按質量份數計包括:碳、1.7-1.8% ;硅、1.38-1.42% ;鎳、20-32% ;錳、0.038-0.042% ;鉻 1.5-1.7% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
4.根據權利要求1汽車發動機排氣管，其特征是:成份按質量份數計包括:碳、1.75% ;硅、1.40% ;鎳、26% ;錳、0.04% ;鉻1.6% ;其余為鐵及不可避免的雜質。
5.一種上述汽車發動機排氣管的加工方法，其特征是:該方法包括如下步驟: Cl)原料配比:按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用； (2)熔化:在中頻感應爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融； (3)球化處理:球化劑選用Mg含量在18%?20%的N1-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630°C?1680°C ； (4)澆注:球化處理結束后，將合金液用球化處理包轉運至澆注現場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420°C?1460°C進行澆注。
【專利摘要】本發明提供一種汽車發動機排氣管及其加工方法。本發明的汽車發動機排氣管，成份按質量份數計包括：碳、1.5-2%；硅、1.3-1.5%；鎳、15-40%；錳、0.03-0.05%；鉻1.2-2.0%；釩，其余為鐵及不可避免的雜質。加工方法為：（1）原料配比：按上述重量比例將碳、硅、鎳、錳、鉻、釩、鐵稱好備用；（2）熔化：在中頻感應爐中先加入鐵，在送電進行熔化形成熔池后再加入鎳，最后加入其它合金進行熔融；（3）球化處理：球化劑選用Mg含量在18%～20%的Ni-Mg合金，加入比例為1.2%-1.8%，鐵水的球化處理溫度選擇1630℃～1680℃；（4）澆注：球化處理結束后，將合金液用球化處理包轉運至澆注現場進行鑄件澆注，澆注溫度選擇1420℃～1460℃進行澆注。本發明耐熱性能好并且成本低。
【IPC分類】C22C33-04, C22C38-40, C22C38-56
【公開號】CN104878315
【申請號】CN201510291625
【發明人】劉勇
【申請人】靖江市新程汽車零部件有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年6月1日