汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及到金屬壓鑄成型模具，是汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具。
【背景技術】
[0002]在模具制造界，模具的抽芯機構可分為手動、機動、氣動或液壓幾大類。(I)手動抽芯機構，它是在模具打開后，依靠人工將型芯連同制品一起取出，在模外使制品與工件分離。它結構簡單，制造方便，但是生產效率低，勞動強度大，同時工人在模具的操作時十分危險，難以保證工人的安全。(2)機動抽芯機構，它是在開模時依靠注射機或壓鑄機的開模力，通過傳動零件，將型芯抽出。機動抽芯具有較大的抽芯力和抽芯距，生產效率高，操作簡便，動作可靠，但是它結構復雜，模具成本高，同時對于一些復雜制品抽芯難以達到要求。(3)氣動或液壓側向分型與抽芯機構，它是依靠液壓系統或氣動系統抽出型芯。它傳動平穩，可以根據抽芯力的大小和抽芯行程來設置液壓和氣動系統，可以得到較大的抽芯力和較長的抽芯行程，但是它在模具制造時麻煩，模具成本高，不適合二級抽芯機構。
【發明內容】
[0003]本發明是提供汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具。本發明是根據現實中的制品形狀而設計的一種模具機構，由于制品的形狀特殊，如圖所示，模具中的制品的兩側面有一外凸臺，凸臺的中心上有一臺階孔，如果我們采用現有側面抽芯技術來完成該制品的側面抽芯，制品的凸臺和臺階孔部位是很難成型的，如果采用手動抽芯在模外來完成側凸臺及臺階孔的抽芯，生產效率低，同時制品在模外抽芯時報廢率極高。為了克服這一問題，本人結合多年的模具設計經驗，特采用一種滑塊上設置滑塊的機構來完成凸臺及臺階孔的抽芯，其動作原理是:當模具打開后，如圖2所示，動模部分向后移動，此時安裝在定模一方的斜導柱迫使小滑塊(15)向模具外側方向動作，當小滑塊(15)的外斜邊與大滑塊(14)的外斜邊重合一線時，斜導柱就帶動小滑塊(15)和大滑塊(14) 一起向模具外側方向動作(在此動作之前，小滑塊(15)以完成了臺階孔的抽芯)，直到制品的凸臺從大滑塊(14)的凹槽中完全脫離后，模具動模部分才停止動作。汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具，它有益于金屬壓鑄件和塑料件側面有凸臺或臺階孔的制品抽芯，有益于這類制品在抽芯時制品與工件的包緊力減小。汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具，解決了手動抽芯機構工人勞動強度大，工作效率低，工人安全得不到保證的問題。解決了機動抽芯機構，模具結構復雜，制造成本高，復雜制品抽芯達不到抽芯要求的問題。解決了液壓、氣壓抽芯時，模具成本高，不適合二級抽芯的問題。汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具，其特征是:定模座板(I)與定模板(2)用第一螺釘(20)緊固連接，保險件(18)與第一彈簧(19)安裝在定模板(2)的臺階孔中，斜導柱⑶安裝在定模板⑵的斜孔中，斜導柱⑶與小滑塊(15)滑動配合，小滑塊(15)與大滑塊(14)滑動間隙配合，動模板(3)與型芯(13)間隙配合，拉料桿(12)安裝在推板(11)上，拉料桿(12)與動模墊板(4)、型芯(13)滑動間隙配合，動模板(3)、動模墊板(4)、動模座板(5)用第二螺釘(16)緊固連接。
【附圖說明】
[0004]下面結合附圖對本發明進一步說明
[0005]圖中所示
[0006]圖1是模具合模澆注時的縱剖圖
[0007]圖2是模具開模時的縱剖圖
[0008]圖中數字編號分別表示:
[0009]I—定模座板 2—定模板 3—動模板
[0010]4—動模墊板 5—動模座板6—間隙
[0011]7—第三螺釘 8—斜導柱 9—定位珠
[0012]10—第二彈簧11—推板 12—拉料桿
[0013]13—型芯 14—大滑塊 15—小滑塊
[0014]16—第二螺釘17—擋塊 18—保險件
[0015]19-第一彈簧20-第一螺釘21-成型設備頂桿
【具體實施方式】
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[0016]如圖所示，是汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具，該模特點是:針對金屬壓鑄件外側壁上帶有凸臺及內孔的制品，而這些制品如果我們采用現有模具技術來成型，成型后要完成制品側壁上的凸臺及內孔抽芯是十分困難的，若采用現有技術來完成抽芯的話，制品會出現從外凸臺拉裂或者斷開，若采用手動來完成抽芯，生產效率又極低，工人安全得不到保障。為了達到制品機動脫模的目的，本人結合多年的模具設計經驗，特采用滑塊與斜導柱的延時抽芯原理；在模具滑塊中裝滑塊的機構來完成這一高難動作抽芯。該模的動作原理如下:當模具在壓鑄機上安裝調試好，經澆注、保壓、冷卻后，模具在壓鑄機的動力下打開，此時壓鑄機的動力帶動模具動模部分后退。當開模到一定時，安裝在模具定模一邊的斜導柱(8)迫使安裝在大滑塊(14)中的小滑塊(15)作模具外側抽芯動作，此動作迫使小滑塊(15)的成型部分與制品的臺階孔分離，小滑塊(15)的成型部分與制品側面臺階孔分開一斷距離后，極大地減小了制品與型芯的抱緊力，當小滑塊(15)斜孔的外斜邊移動到與大滑塊(14)斜孔的外斜邊重合一線時，此時由于壓鑄機的動力繼續帶動模具動模后移，這時安裝在定模一邊的斜導柱(8)迫使大滑塊(14)和小滑塊(15) —起向模具外側方向動作，由于斜導柱迫使大滑塊(14)和小滑塊(15)的動作，此時，制品外側壁的凸臺從大滑塊(14)的成型凹模中完全脫離，小滑塊(15)的成型部分也與制品凸臺孔脫離，當制品各部分與大滑塊(14)和小滑塊(15)完全分開后，并保證有5-6mm的間距后，模具才停止動作。此時壓鑄機頂桿(21)推動推板(11)帶動模具推出機構把制品推出模外。合模時，模具的動模部分在壓鑄機的動力下作開模時相反的動作帶動動模移動，首先是斜導柱(8)與小滑塊(15)的斜孔內斜邊接觸，迫使小滑塊(15)向模具內側方向移動，當小滑塊(15)上的斜孔內斜邊與大滑塊(14)上的斜孔內斜邊重合在一線時，此時斜導柱(8)迫使大滑塊(14)和小滑塊
(15)同時向模具內側方向動作,合模到各打開之處完全復位后,這時模具動模部分和定模部分才鎖緊，進行下一周期的澆注成型。該模動作牢固可靠，壓力傳遞十分良好，填補了模具界現有側面抽芯機構技術上的空白，它適合金屬壓鑄件類似制品的使用。
【主權項】
1.汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具，其特征是:該模定模座板(I)與定模板(2)用第一螺釘(20)緊固連接，保險件(18)與第一彈簧(19)安裝在定模板(2)的臺階孔中，斜導柱⑶安裝在定模板⑵的斜孔中，斜導柱⑶與小滑塊(15)滑動配合，小滑塊(15)與大滑塊(14)滑動間隙配合，動模板(3)與型芯(13)間隙配合，拉料桿(12)安裝在推板(11)上，拉料桿(12)與動模墊板(4)、型芯(13)滑動間隙配合，動模板(3)、動模墊板(4)、動模座板(5)用第二螺釘(16)緊固連接。
【專利摘要】汽車發動機上殼、二級抽芯的壓鑄模具，它由動模座板、定模板、動模板、動模墊板、螺釘、斜導柱、定位珠、彈簧、推板、拉料桿、型芯、大滑塊、小滑塊、擋塊、保險件組成。該模定模座板(1)與定模板(2)用第一螺釘(20)緊固連接，保險件(18)與第一彈簧(19)安裝在定模板(2)的臺階孔中，斜導柱(8)安裝在定模板(2)的斜孔中，斜導柱(8)與小滑塊(15)滑動配合，小滑塊(15)與大滑塊(14)滑動間隙配合，動模板(3)與型芯(13)間隙配合，拉料桿(12)安裝在推板(11)上，拉料桿(12)與動模墊板(4)、型芯(13)滑動間隙配合，動模板(3)、動模墊板(4)、動模座板(5)用第二螺釘(16)緊固連接。
【IPC分類】B22D17-22
【公開號】CN104707968
【申請號】CN201310719110
【發明人】牟維軍
【申請人】牟維軍
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2013年12月13日