本技術涉及汽車電機殼體壓鑄,具體為一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構。
背景技術:
1、汽車電機殼體具有筒體和與筒體一端連接的端蓋,在汽車電機殼體壓鑄生產過程中,壓鑄模具需要在200-650°之間承受交變熱應力,同時還要承受40-60m/s的高速鋁液的沖刷,當高溫鋁合金熔液進入壓鑄模具型腔直接與壓鑄模具接觸時,導致壓鑄模具局部深腔溫度過高,會破壞壓鑄模具表面的致密層,并在化學反應和機械粘接共同作用下,鋁合金熔液會粘到壓鑄模具上,與壓鑄模具緊緊粘接在一起,導致壓鑄件變形甚至撕裂,且由于壓鑄模具長時間在較高溫度下工作,會縮短壓鑄模具的使用壽命,所以需要對壓鑄模具進行冷卻降溫。
2、現有的汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,一般在壓鑄模具的內部之間開設有冷卻水路,通過軟管連接冷卻機使用冷卻液進行熱交換實現冷卻,存在一些問題,在壓鑄模具的內部開設冷卻水路進行換熱冷卻,導致壓鑄模具的生產成本過高,為此,我們提出一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構。
技術實現思路
1、本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷,提供一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,通過外部拼裝式導熱機構與冷卻機配合,可以解決壓鑄過程中壓鑄模具內表面高溫而導致鋁合金熔液粘接在壓鑄模具內表面上的問題,并有效降低了壓鑄模具的冷卻成本,可以有效解決背景技術中的問題。
2、為實現上述目的,本實用新型提供如下技術方案:一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,包括壓鑄模具和導熱組件;
3、壓鑄模具:其外側面均設置有第一安裝板,各個第一安裝板遠離壓鑄模具的一側均設置有第二安裝板,各個第二安裝板遠離壓鑄模具的端面均設置有均勻分布的散熱鰭片;
4、導熱組件:其包括第一導熱塊、第二導熱塊、導流槽和封裝板,所述第一導熱塊分別均勻設置于各個安裝位置對應的第一安裝板和第二安裝板的相對內側面,第二導熱塊分別設置于各個安裝位置對應的兩個第一導熱塊的相對內側面的上下兩側,各個安裝位置對應的里兩個第一導熱塊的相對內側面和兩個第二導熱塊的相對內側面均開設有均勻分布的導流槽,安裝位置對應的兩個第一導熱塊和兩個第二導熱塊的外側均焊接有封裝板,各個安裝位置對應的兩個第一導熱塊、第二導熱塊和封裝板之間的內部均灌裝有冷卻液,本汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,通過外部拼裝式導熱機構與冷卻機配合,可以解決壓鑄過程中壓鑄模具內表面高溫而導致鋁合金熔液粘接在壓鑄模具內表面上的問題,并有效降低了壓鑄模具的冷卻成本。
5、進一步的,還包括換熱管道,所述換熱管道分別串聯于各個第二安裝板上的散熱鰭片之間,換熱管道的兩端均串聯有管道接頭,導熱組件的換熱元件。
6、進一步的,還包括安裝架,所述安裝架分別設置于各個第二安裝板上的散熱鰭片的遠離壓鑄模具的一側,各個安裝架的相鄰端通過雙頭螺栓和螺母固定安裝,導熱組件的安裝元件。
7、進一步的,還包括斜撐,所述斜撐分別設置于各個安裝架的遠離壓鑄模具的側面的兩端,安裝架的支撐原件。
8、進一步的,還包括熱管,所述熱管分別上下等距串聯于各個第二安裝板上的散熱鰭片之間,均熱作用。
9、進一步的,還包括導熱硅膠墊,所述導熱硅膠墊分別設置于各個第一安裝板與壓鑄模具的相鄰端面之間,導熱元件。
10、進一步的,所述第一安裝板和第二安裝板與各個第一導熱塊的相鄰端面之間均涂有導熱硅脂層,提高第一安裝板、第二安裝板和第一導熱塊之間的換熱效率。
11、與現有技術相比,本實用新型的有益效果是:本汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,具有以下好處:
12、1、工作人員使用導熱硅膠墊將第一安裝板分別設置在壓鑄模具的外側,然后工作人員在第一安裝板的外側面上均勻涂抹上導熱硅脂層,然后工作人員將導熱組件均勻放置在第一安裝板的外側,然后工作人員將第二安裝板的內側均勻涂抹上導熱硅脂層,然后工作人員通過安裝架、雙頭螺栓和螺母將第二安裝板、導熱組件和第一安裝板固定安裝在壓鑄模具的外側,便于組裝。
13、2、工作人員通過管道接頭與外部冷卻機的輸入輸出管道相連接,當進行壓鑄時,工作人員打開外部冷卻機,外部冷卻機將冷卻液不斷泵送至換熱管道與散熱鰭片進行循環冷卻換熱,同時靠近壓鑄模具的第一導熱塊通過導熱硅膠墊和導熱硅脂層與壓鑄模具進行換熱,靠近壓鑄模具的第一導熱塊受熱,將靠近壓鑄模具的第一導熱塊側的冷卻液加熱,冷卻液持續受熱氣化膨脹,在兩個第一導熱塊之間的壓差作用下,高溫冷卻液氣體向遠離壓鑄模具的第一導熱塊的一側移動,高溫冷卻液氣體與遠離壓鑄模具的第一導熱塊進行換熱,遠離壓鑄模具的第一導熱塊受熱,經導熱硅脂層、散熱鰭片和換熱管道與外部冷卻液進行換熱,高溫冷卻液氣體液化,在導流槽毛細作用下,液化放熱的冷卻液流回靠近壓鑄模具的第一導熱塊,從而實現迅速導熱,通過外部拼裝式導熱機構與冷卻機配合,可以解決壓鑄過程中壓鑄模具內表面高溫而導致鋁合金熔液粘接在壓鑄模具內表面上的問題,并有效降低了壓鑄模具的冷卻成本。
1.一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,其特征在于:包括壓鑄模具(1)和導熱組件(2);
2.根據權利要求1所述的一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,其特征在于:還包括換熱管道(6),所述換熱管道(6)分別串聯于各個第二安裝板(4)上的散熱鰭片(5)之間,換熱管道(6)的兩端均串聯有管道接頭(7)。
3.根據權利要求1所述的一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,其特征在于:還包括安裝架(8),所述安裝架(8)分別設置于各個第二安裝板(4)上的散熱鰭片(5)的遠離壓鑄模具(1)的一側,各個安裝架(8)的相鄰端通過雙頭螺栓(9)和螺母固定安裝。
4.根據權利要求3所述的一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,其特征在于:還包括斜撐(10),所述斜撐(10)分別設置于各個安裝架(8)的遠離壓鑄模具(1)的側面的兩端。
5.根據權利要求1所述的一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,其特征在于:還包括熱管(11),所述熱管(11)分別上下等距串聯于各個第二安裝板(4)上的散熱鰭片(5)之間。
6.根據權利要求1所述的一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,其特征在于:還包括導熱硅膠墊(12),所述導熱硅膠墊(12)分別設置于各個第一安裝板(3)與壓鑄模具(1)的相鄰端面之間。
7.根據權利要求1所述的一種汽車電機殼體壓鑄模具的冷卻結構,其特征在于:所述第一安裝板(3)和第二安裝板(4)與各個第一導熱塊(21)的相鄰端面之間均涂有導熱硅脂層。