管形汽車零件壓鑄模的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及壓鑄模具領域，目的是提供一種管形汽車零件壓鑄模。一種管形汽車零件壓鑄模，包括上模，下模，上模和下模合圍構成的型腔，兩個設有相對設置的主孔芯的主孔抽芯裝置，設有通孔芯的通孔抽芯裝置，三個各設有一個側孔芯的側孔抽芯裝置，澆鑄系統和排氣系統；型腔包括主管腔、側管腔和斜管腔；澆鑄系統包括下若干個分別與主管腔連通的主管內澆道和一個與斜管腔連通的斜管內澆道，連接澆道，上模設有的主澆道；排氣系統包括若干個一端分別與型腔連通的排氣道，上模設有的若干個集氣腔；排氣道的另一端與下模的側端連通。該管形汽車零件壓鑄模壓鑄管形汽車零件充型容易和管孔脫模容易不易變形。
【專利說明】
管形汽車零件壓鑄模
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及壓鑄模具領域，尤其是一種管形汽車零件壓鑄模。
【背景技術】
[0002]如附圖3所示的管形汽車零件1包括具有超長長徑比的主孔11的主管12，具有與主孔連通的三個側孔13的側管14，與主管12斜交叉連接并具有通孔15的斜管16 ；傳統的壓鑄模壓鑄該管形汽車零件時存在充型困難和管孔脫模困難易變形的不足；因此，設計一種壓鑄管形汽車零件充型容易和管孔脫模容易不易變形的管形汽車零件壓鑄模，成為亟待解決的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為了克服目前的壓鑄模壓鑄管形汽車零件時存在充型困難和管孔脫模困難易變形的不足，提供一種壓鑄管形汽車零件充型容易和管孔脫模容易不易變形的管形汽車零件壓鑄模。
[0004]本實用新型的具體技術方案是:
[0005]一種管形汽車零件壓鑄模，包括上模，下模，上模和下模合圍構成的型腔，澆鑄系統和排氣系統；所述的管形汽車零件壓鑄模還包括兩個設有相對設置的主孔芯的主孔抽芯裝置，設有通孔芯的通孔抽芯裝置，三個各設有一個側孔芯的側孔抽芯裝置；型腔包括主管腔、側管腔和斜管腔；澆鑄系統包括下模設有的若干個位于主管腔一側并分別與主管腔連通的主管內澆道和一個與斜管腔的一端連通的斜管內澆道，分別與斜管內澆道和若干個主管內澆道連通的連接澆道，上模設有的主澆道；排氣系統包括下模設有的若干個一端分別與型腔連通的排氣道，上模設有的若干個集氣腔；排氣道的另一端與下模的側端連通；合模時，主澆道與連接澆道連通，每個集氣腔與一個排氣道連通。該管形汽車零件壓鑄模壓鑄管形汽車零件充型容易和管孔脫模容易不易變形；主孔抽芯裝置，通孔抽芯裝置，側孔抽芯裝置分別從不同方向抽芯使管孔脫模容易不易變形；通過若干個位于主管腔一側的主管內澆道和一個與斜管腔的一端連通的斜管內澆道向型腔壓鑄，并與若干個一端分別與型腔連通的排氣道配合排氣使充型容易；集氣腔能在排氣道排氣不暢時集氣保證壓鑄時充滿型腔，壓鑄件不產生氣孔等缺陷。
[0006]作為優選，所述的主孔抽芯裝置包括與下模連接的安裝座，與安裝座連接且活塞桿與主孔芯后端連接的油缸；通孔抽芯裝置包括與下模連接的固定座，與固定座連接且活塞桿與通孔芯后端連接的油缸。主孔抽芯裝置和通孔抽芯裝置結構簡單可靠。
[0007]作為優選，所述的側孔抽芯裝置包括上模設有的下端向上模外側傾斜的斜導柱，設有與斜導柱匹配的斜導孔且與側孔芯后端連接的滑塊；上模和下模之間設有與滑塊匹配的滑道，上模設有與斜導柱匹配的斜插孔；合模時，滑塊位于滑道中，側孔芯前端伸入側管腔中，斜導柱穿過斜插孔插入斜導孔中。側孔抽芯裝置結構簡單可靠；通過斜導柱與斜導孔和滑塊與滑道配合，使側孔芯前端伸入側管腔中定位準確和脫模時抽芯方便。
[0008]作為優選，所述的集氣腔的寬度為排氣道寬度的2倍至5倍。集氣腔集氣效果較好。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該管形汽車零件壓鑄模壓鑄管形汽車零件充型容易和管孔脫模容易不易變形；主孔抽芯裝置，通孔抽芯裝置，側孔抽芯裝置分別從不同方向抽芯使管孔脫模容易不易變形；通過若干個位于主管腔一側的主管內澆道和一個與斜管腔的一端連通的斜管內澆道向型腔壓鑄，并與若干個一端分別與型腔連通的排氣道配合排氣使充型容易；集氣腔能在排氣道排氣不暢時集氣保證壓鑄時充滿型腔，壓鑄件不產生氣孔等缺陷。主孔抽芯裝置和通孔抽芯裝置結構簡單可靠。側孔抽芯裝置結構簡單可靠；通過斜導柱與斜導孔和滑塊與滑道配合，使側孔芯前端伸入側管腔中定位準確和脫模時抽芯方便。集氣腔的寬度為排氣道寬度的2倍至5倍，集氣腔集氣效果較好。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的一種結構示意圖；
[0011]圖2是圖1的八視圖；
[0012]圖3是管形汽車零件、澆鑄系統和排氣系統的結構示意圖。
[0013]圖中:管形汽車零件-1、主孔-1、主管-12、側孔-13、側管-14、通孔-15、斜管-16、上模-2、斜插孔-21、下模-3、型腔-4、主管腔-41、側管腔-42、斜管腔-43、主孔抽芯裝置-5、主孔芯-51、安裝座-52,油缸-53、通孔抽芯裝置-6、通孔芯-61、固定座-62、側孔抽芯裝置-7、側孔芯-71、斜導孔-72、滑塊-73、滑道-74、斜導柱-75、澆鑄系統-8、主管內澆道-81、斜管內澆道-82、連接澆道-83、主澆道-84、排氣系統-9、排氣道-91、集氣腔-92。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖所示對本實用新型進行進一步描述。
[0015]如附圖1、附圖2、附圖3所示:一種管形汽車零件壓鑄模，包括上模2，下模3，上模2和下模3合圍構成的型腔4，兩個設有相對設置的主孔芯51的主孔抽芯裝置5，設有通孔芯61的通孔抽芯裝置6，三個各設有一個側孔芯71的側孔抽芯裝置7，澆鑄系統8和排氣系統9 ；型腔4包括主管腔41、側管腔42和斜管腔43 ；澆鑄系統8包括下模3設有的四個位于主管腔41 一側并分別與主管腔41連通的主管內澆道81和一個與斜管腔43的一端連通的斜管內澆道82，分別與斜管內澆道82和四個主管內澆道81連通的連接澆道83，上模2設有的主澆道84 ；排氣系統9包括下模3設有的十二個一端分別與型腔4連通的排氣道91，上模2設有的十二個集氣腔92 ；排氣道91的另一端與下模3的側端連通；合模時，主澆道84與連接澆道83連通，每個集氣腔92與一個排氣道91連通。
[0016]所述的主孔抽芯裝置5包括與下模3螺釘連接的安裝座52，與安裝座52螺釘連接且活塞桿與主孔芯51后端螺紋連接的油缸53 ；通孔抽芯裝置6包括與下模3螺釘連接的固定座62，與固定座62螺釘連接且活塞桿與通孔芯61后端螺紋連接的油缸53。
[0017]所述的側孔抽芯裝置7包括上模2設有的下端向上模2外側傾斜的斜導柱75，設有與斜導柱75間隙配合的斜導孔72且與側孔芯71后端螺紋連接的滑塊73 ；上模2和下模3之間設有與滑塊73間隙配合的滑道74，上模2設有與斜導柱75間隙配合的斜插孔21 ；合模時，滑塊73位于滑道74中，側孔芯71前端伸入側管腔42中，斜導柱75穿過斜插孔21插入斜導孔72中。
[0018]所述的集氣腔92的寬度為排氣道91寬度的3倍。
[0019]本實用新型的有益效果是:該管形汽車零件壓鑄模壓鑄管形汽車零件充型容易和管孔脫模容易不易變形；主孔抽芯裝置，通孔抽芯裝置，側孔抽芯裝置分別從不同方向抽芯使管孔脫模容易不易變形；通過四個位于主管腔一側的主管內澆道和一個與斜管腔的一端連通的斜管內澆道向型腔壓鑄，并與十二個一端分別與型腔連通的排氣道配合排氣使充型容易；集氣腔能在排氣道排氣不暢時集氣保證壓鑄時充滿型腔，壓鑄件不產生氣孔等缺陷。主孔抽芯裝置和通孔抽芯裝置結構簡單可靠。側孔抽芯裝置結構簡單可靠；通過斜導柱與斜導孔和滑塊與滑道配合，使側孔芯前端伸入側管腔中定位準確和脫模時抽芯方便。集氣腔的寬度為排氣道寬度的3倍，集氣腔集氣效果較好。
[0020]本實用新型可改變為多種方式對本領域的技術人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領域的技術人員顯而易見的修改，將包括在本權利要求的范圍之內。
【權利要求】
1.一種管形汽車零件壓鑄模，包括上模，下模，上模和下模合圍構成的型腔，澆鑄系統和排氣系統；其特征是:所述的管形汽車零件壓鑄模還包括兩個設有相對設置的主孔芯的主孔抽芯裝置，設有通孔芯的通孔抽芯裝置，三個各設有一個側孔芯的側孔抽芯裝置；型腔包括主管腔、側管腔和斜管腔；澆鑄系統包括下模設有的若干個位于主管腔一側并分別與主管腔連通的主管內澆道和一個與斜管腔的一端連通的斜管內澆道，分別與斜管內澆道和若干個主管內澆道連通的連接澆道，上模設有的主澆道；排氣系統包括下模設有的若干個一端分別與型腔連通的排氣道，上模設有的若干個集氣腔；排氣道的另一端與下模的側端連通；合模時，主澆道與連接澆道連通，每個集氣腔與一個排氣道連通。
2.根據權利要求1所述的管形汽車零件壓鑄模，其特征是:所述的主孔抽芯裝置包括與下模連接的安裝座，與安裝座連接且活塞桿與主孔芯后端連接的油缸；通孔抽芯裝置包括與下模連接的固定座，與固定座連接且活塞桿與通孔芯后端連接的油缸。
3.根據權利要求1或2所述的管形汽車零件壓鑄模，其特征是:所述的側孔抽芯裝置包括上模設有的下端向上模外側傾斜的斜導柱，設有與斜導柱匹配的斜導孔且與側孔芯后端連接的滑塊；上模和下模之間設有與滑塊匹配的滑道，上模設有與斜導柱匹配的斜插孔；合模時，滑塊位于滑道中，側孔芯前端伸入側管腔中，斜導柱穿過斜插孔插入斜導孔中。
4.根據權利要求1或2所述的管形汽車零件壓鑄模，其特征是:所述的集氣腔的寬度為排氣道寬度的2倍至5倍。
【文檔編號】B22D17/22GK204171332SQ201420584678
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月10日 優先權日:2014年10月10日
【發明者】柯盛彪 申請人:寧波環亞機械制造有限公司