用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，該裝置包括砂輪組件及磨削主軸，磨削主軸與砂輪組件之間設有鎖緊螺釘及傳動銷，磨削主軸軸心設有主軸法蘭，主軸法蘭上設有用于插入拆卸桿的第一拆卸孔，砂輪組件上設有與第一拆卸孔連通的第二拆卸孔，拆卸桿一端設有擋邊，第一拆卸孔、第二拆卸孔上設有供擋邊穿過的通槽，第一拆卸孔末端設有可在安裝拆卸桿旋轉一定角度時與擋邊配合擋位的擋位部。該實用新型具有提高安裝拆卸方便性及可靠性、提高磨削主軸剛度及裝置密封性的優點。
【專利說明】用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及高鐵軌道銑磨車，尤其用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置。
【背景技術】
[0002]高速鐵路是我國國民經濟發展的重要支撐條件。高速鐵路投入運營，有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，提高鐵路運輸能力和服務質量；有利于完善運輸體系，提供質量更高、更豐富的客運服務；有利于促進資源節約和環境保護，可以發揮節約土地、能源以及安全性等優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展；有利于加快鐵路現代化進程，帶動中國經濟建設的迅速發展，提高自主創新能力，并進一步加快中國鐵路客運高速化的進程。
[0003]但高速鐵路使用時間長了之后，鐵軌表面必然會發生磨損。隨著鐵軌表面的磨損程度不斷加劇，高速列車運行時的振動會逐步加劇，從而影響列車速度的進一步升高，也會影響列車乘坐的舒適性。如果不及時對鐵軌表面進行修復，鐵軌損壞必然進一步加劇，嚴重時甚至會導致高速列車安全事故，因此鐵軌使用一段時間后，需要對其表面進行修復，磨除表面已經坑坑洼洼、粗糙度較高的凸起部分，使鐵軌表面恢復到使用初期的表面光潔度，繼續投入使用，支持高速列車快速安全平穩運行，從而延長鐵軌的使用壽命。
[0004]目前鐵軌表面修復采用“高鐵軌道銑磨車”，其在鐵軌上行駛的同時進行修復，其中磨削裝置主要磨削軌道表面磨損部分，現有的磨削裝置存在如下問題:
[0005]1、磨削砂輪在使用過程中損耗大需要經常更換，但由于磨削砂輪尺寸大、重量大，拆卸砂輪時，很難保證砂輪拆卸的可靠性及安全性，且拆卸極為不便，嚴重影響工作效率。
[0006]2.由于磨削裝置需滿足高速行駛切削需要，為提高鐵軌表面的修復效率及軌道表面質量要求，對磨削主軸提出了更高的剛度要求。
[0007]3.由于磨削過程產生鐵屑、且為戶外作業，因此磨削裝置需要可靠的密封結構，以適應野外作業需要。
實用新型內容
[0008]本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種提高安裝拆卸方便性及可靠性、提高磨削主軸剛度及裝置密封性的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置。
[0009]為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0010]一種用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，包括砂輪組件及帶動砂輪組件轉動的磨削主軸，所述磨削主軸與砂輪組件之間設有限制兩者軸向位移的鎖緊螺釘及限制兩者周向位移的傳動銷，所述磨削主軸的軸心裝設有主軸法蘭，所述主軸法蘭上設有用于插入拆卸桿的第一拆卸孔，所述砂輪組件上設有與第一拆卸孔對應連通的第二拆卸孔，所述拆卸桿的一端設有擋邊，所述第一拆卸孔、第二拆卸孔上設有一供擋邊穿過的通槽，所述第一拆卸孔的末端設有可在安裝拆卸桿旋轉一定角度時與擋邊配合擋位的擋位部。
[0011]作為上述技術方案的進一步改進:
[0012]所述磨削主軸上設有用于安裝主軸法蘭的安裝孔，所述主軸法蘭與安裝孔的底端之間形成一供擋邊旋轉的避讓槽。
[0013]所述砂輪組件包括砂輪、砂輪法蘭體及砂輪法蘭蓋，所述砂輪、砂輪法蘭體及砂輪法蘭蓋通過緊固件連接，所述砂輪壓緊于砂輪法蘭體與砂輪法蘭蓋之間。
[0014]所述磨削主軸外套設有套筒，所述磨削主軸通過前軸承組件和后軸承組件支承于套筒內，所述套筒的兩端分設有前端蓋和后端蓋。
[0015]所述前軸承組件包括由前至后依次排列的第一圓柱滾子軸承以及一對角接觸球軸承，所述后軸承組件包括后軸承座及設于后軸承座內的第二圓柱滾子軸承。
[0016]所述后端蓋與磨削主軸的之間設有U型密封墊，所述U型密封墊與后端蓋鎖緊配合，并通過第一鎖緊螺母壓緊于后軸承組件的端部。
[0017]所述磨削主軸的驅動端套設有驅動帶輪，所述驅動帶輪通過壓蓋固定于磨削主軸的端部。
[0018]一種如上述高鐵軌道銑磨車的磨削裝置的砂輪組件拆卸方法，包括如下步驟:
[0019]S1:將拆卸桿一端沿著第二拆卸孔及第一拆卸孔依次插入砂輪組件及磨削主軸，拆卸桿插入到位后，旋轉拆卸桿使其擋邊卡緊于第一拆卸孔末端的擋位部；
[0020]S2:使用起吊裝置對拆卸桿另一端施加向上的載荷；
[0021]S3:拆卸砂輪組件及磨削主軸之間的鎖緊螺釘及傳動銷，使砂輪組件落在拆卸桿上，再用拆卸桿移開砂輪組件，完成拆卸。
[0022]與現有技術相比，本實用新型的優點在于:
[0023]1、本實用新型在磨削主軸的主軸法蘭及砂輪組件上設有用于插入拆卸桿的拆卸孔，拆卸砂輪時，砂輪組件落在拆卸桿上提供拆卸時拆卸部件的支撐力，有效避免了拆卸部件偏離預設位置導致的安裝拆卸不穩問題，有效提高了安裝拆卸的可靠性及方便性；磨削主軸處的拆卸孔設在主軸法蘭上，更換主軸法蘭即可適應的不同規格拆卸桿的需求，解決了在磨削主軸上設置拆卸孔導致成本過高的問題；同時，拆卸桿的一端設有擋邊，第一拆卸孔的末端設有與擋邊配合的擋位部，以使拆卸桿不能拉出，有效提高了設備拆卸可靠性。
[0024]2、本實用新型在磨削主軸與套筒之間設承受徑向磨削載荷和向右的軸向載荷的圓柱滾子軸承及沿軸向雙向限位的角接觸球軸承，在磨削主軸與砂輪組件之間設傳動銷，有效提高了在磨削過程中磨削主軸的剛度要求。
[0025]3、本實用新型在磨削主軸外設套筒、套筒的兩端設前后端蓋，及與后端蓋鎖緊配合的U型密封墊，形成了密封區域，有效防止了灰塵及鐵屑進入軸承內部，有效保證了裝置運行穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型的主剖視結構示意圖。
[0027]圖2是本實用新型磨削主軸的分布剖視結構示意圖。
[0028]圖3是本實用新型安裝拆卸桿的主剖視結構示意圖。
[0029]圖4是本實用新型主軸法蘭的主剖視結構示意圖。
[0030]圖5是圖4的左視圖。
[0031]圖6是本實用新型拆卸方法的流程圖。
[0032]圖中各標號表:
[0033]1、砂輪組件；101、第二拆卸孔；102、砂輪；103、砂輪法蘭體；104、砂輪法蘭蓋；2、磨削主軸；21、安裝孔；211、避讓槽；3、鎖緊螺釘；4、傳動銷；5、拆卸桿；51、擋邊；6、主軸法蘭；61、第一拆卸孔；7、套筒；71、前端蓋；72、后端蓋；8、軸承組件；81、前軸承組件；811、第一圓柱滾子軸承；812、角接觸球軸承；82、后軸承組件；821、后軸承座；822、第二圓柱滾子軸承；9、軸承定位組件；91、第一鎖緊螺母；92、定位套；93、壓套；94、第二鎖緊螺母；95、第三鎖緊螺母；11、驅動帶輪；12、壓蓋；13、U型密封墊；14、通槽；15、傳動鍵。
【具體實施方式】
[0034]如圖1至圖5所示，本實施例的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，包括砂輪組件I及帶動砂輪組件I轉動的磨削主軸2，砂輪組件I包括砂輪102、砂輪法蘭體103及砂輪法蘭蓋104，砂輪102、砂輪法蘭體103及砂輪法蘭蓋104通過緊固件連接，砂輪102壓緊于砂輪法蘭體103與砂輪法蘭蓋104之間，磨削主軸2與砂輪組件I之間設有限制兩者軸向位移的鎖緊螺釘3及限制兩者周向位移的傳動銷4，磨削主軸2的軸心裝設有主軸法蘭6，主軸法蘭6上設有用于插入拆卸桿5的第一拆卸孔61，砂輪組件I上設有與第一拆卸孔61對應連通的第二拆卸孔101，拆卸砂輪102時，砂輪組件I落在拆卸桿5上提供拆卸時拆卸部件的支撐力，有效避免了拆卸部件偏離預設位置導致的安裝拆卸不穩問題，有效提高了安裝拆卸的可靠性及方便性；磨削主軸2處的拆卸孔設在主軸法蘭6上，更換主軸法蘭6即可適應不同規格拆卸桿5的需求，解決了在磨削主軸2上設置拆卸孔導致成本過高的問題；拆卸桿5的一端設有擋邊51，第一拆卸孔61、第二拆卸孔101上設有一供擋邊51穿過的通槽14，第一拆卸孔61的末端設有擋位部，擋位部可在拆卸桿5旋轉一定角度時與擋邊51配合擋位，以使拆卸桿5不能拉出，有效提高了設備拆卸可靠性。
[0035]本實施例中，磨削主軸2上設有用于安裝主軸法蘭6的安裝孔21，主軸法蘭6與安裝孔21的底端之間形成一避讓槽211，避讓槽211用于供擋邊51旋轉。
[0036]本實施例中，磨削主軸2外套設有套筒7，磨削主軸2通過軸承組件8支承于套筒7內，軸承組件8通過前軸承組件81和后軸承組件82，前軸承組件81包括由前至后依次排列的第一圓柱滾子軸承811以及一對角接觸球軸承812，后軸承組件82包括后軸承座821及設于后軸承座821內的第二圓柱滾子軸承822，在磨削主軸2與套筒7之間設承受徑向磨削載荷和向右的軸向載荷的第一圓柱滾子軸承811、第二圓柱滾子軸承822及沿軸向雙向限位的角接觸球軸承812，有效提高了在磨削過程中磨削主軸2的剛度要求。
[0037]本實施例中，套筒7的兩端分設有前端蓋71和后端蓋72,后端蓋72與磨削主軸2的之間設有U型密封墊13，U型密封墊13與后端蓋72鎖緊配合，并通過第一鎖緊螺母91壓緊于后軸承組件82的端部，由此形成密封區域，有效防止了灰塵及鐵屑進入軸承內部，有效保證了裝置運行穩定性。
[0038]本實施例中，前軸承組件81、后軸承組件82通過軸承定位組件9軸向定位于前端蓋71、后端蓋72位置處,軸承定位組件9包括設于前軸承組件81及后軸承組件82之間的壓套93、定位套92、第二鎖緊螺母94及第三鎖緊螺母95，壓套93抵設于前軸承組件81與后軸承組件82之間的外圈套位置處，前軸承組件81的內圈套通過第二鎖緊螺母94及定位套92定位于前端蓋71，后軸承組件82的內圈套通過第三鎖緊螺母95定位于后端蓋72，以實現軸承組件8的有效定位。本實施例中，磨削主軸2的驅動端套設有驅動帶輪11，磨削主軸2與驅動帶輪11之間設有傳動鍵15，驅動帶輪11通過壓蓋12固定于磨削主軸2的端部。
[0039]圖6示出了本實用新型用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置的砂輪組件拆卸方法的流程，該方法實施例包括如下步驟:
[0040]S1:將拆卸桿5 —端沿著第二拆卸孔101及第一拆卸孔61依次插入砂輪組件I及磨削主軸2，拆卸桿5插入到位后，旋轉拆卸桿5使其擋邊51卡緊于第一拆卸孔61末端的擋位部；
[0041]S2:使用起吊裝置對拆卸桿5另一端施加向上的載荷；
[0042]S3:拆卸砂輪組件及磨削主軸2之間的鎖緊螺釘3及傳動銷4，使砂輪組件I落在拆卸桿5上，再用拆卸桿5移開砂輪組件1，完成拆卸。
[0043]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本實用新型技術方案保護的范圍內。
【權利要求】
1.一種用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，包括砂輪組件(I)及帶動砂輪組件(I)轉動的磨削主軸(2)，所述磨削主軸(2)與砂輪組件(I)之間設有限制兩者軸向位移的鎖緊螺釘(3)及限制兩者周向位移的傳動銷(4)，其特征在于:所述磨削主軸(2)的軸心裝設有主軸法蘭(6)，所述主軸法蘭(6)上設有用于插入拆卸桿(5)的第一拆卸孔(61)，所述砂輪組件(1)上設有與第一拆卸孔(61)對應連通的第二拆卸孔(101)，所述拆卸桿(5)的一端設有擋邊(51)，所述第一拆卸孔(61)、第二拆卸孔(101)上設有一供擋邊(51)穿過的通槽(14)，所述第一拆卸孔(61)的末端設有可在安裝拆卸桿(5)旋轉一定角度時與擋邊(51)配合擋位的擋位部。
2.根據權利要求1所述的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，其特征在于:所述磨削主軸(2)上設有用于安裝主軸法蘭(6)的安裝孔(21)，所述主軸法蘭(6)與安裝孔(21)的底端之間形成一供擋邊(51)旋轉的避讓槽(211)。
3.根據權利要求2所述的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，其特征在于:所述砂輪組件(I)包括砂輪(102)、砂輪法蘭體(103)及砂輪法蘭蓋(104)，所述砂輪(102)、砂輪法蘭體(103)及砂輪法蘭蓋(104)通過緊固件連接，所述砂輪(102)壓緊于砂輪法蘭體(103)與砂輪法蘭蓋(104)之間。
4.根據權利要求1至3任意一項所述的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，其特征在于:所述磨削主軸(2)外套設有套筒(7)，所述磨削主軸(2)通過前軸承組件(81)和后軸承組件(82)支承于套筒(7)內，所述套筒(7)的兩端分設有前端蓋(71)和后端蓋(72)。
5.根據權利要求4所述的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，其特征在于:所述前軸承組件(81)包括由前至后依次排列的第一圓柱滾子軸承(811)以及一對角接觸球軸承(812),所述后軸承組件(82 )包括后軸承座(821)及設于后軸承座(821)內的第二圓柱滾子軸承(822)。
6.根據權利要求5所述的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，其特征在于:所述后端蓋(72)與磨削主軸(2)的之間設有U型密封墊(13)，所述U型密封墊(13)與后端蓋(72)鎖緊配合，并通過第一鎖緊螺母(91)壓緊于后軸承組件(82)的端部。
7.根據權利要求6所述的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，其特征在于:所述磨削主軸(2)的驅動端套設有驅動帶輪(11)，所述驅動帶輪(11)通過壓蓋(12)固定于磨削主軸(2)的端部。
【文檔編號】B24B19/00GK203938944SQ201420292417
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月4日 優先權日:2014年6月4日
【發明者】熊萬里, 鄭良鋼, 高衛華, 羅建平 申請人:湖南海捷主軸科技有限公司, 湖南大學