一種鐵路貨車dz1型側架導框整體成型工藝的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種鐵路貨車DZ1型側架導框整體成型工藝，即采用整體砂芯成型DZ1型側架導框曲面形狀的方法，避免了目前采用砂芯與外型分部成型DZ1型側架導框曲面所帶來的拔模斜度及飛邊或披縫。本發明是在芯盒結構設計時，在保證砂芯質量及不增加操作難度情況下，采用曲面活塊，使砂芯對應臨近導框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應砂芯成型部分全部覆蓋導框曲面，實現整體成型導框曲面的目的。DZ1型側架導框采用整體砂芯整體成型，提高鑄件外觀質量和內在質量，減輕分部成型帶來的焊修、打磨等清理工作強度。
【專利說明】一種鐵路貨車DZ1型側架導框整體成型工藝
【技術領域】
[0001]本發明屬于鐵路貨車DZl型側架鑄造生產【技術領域】，特別涉及一種用于鐵路貨車DZl型側架鑄造過程中的導框整體成型工藝。
【背景技術】
[0002]鐵路貨車DZl型側架是鐵路貨車走行部分的關鍵零部件，如圖1和2所示，我國DZl型側架鑄件I的生產中，鑄件導框成型方法是采用等厚的砂芯7與外型8分兩部分成型，如圖3-6所示。
[0003]如圖7所示，采用此種等厚的砂芯與外型分兩部分成型導框，所生產的DZl型側架主要存在如下危害:
一是，砂芯厚度小于導框對應寬度，砂芯邊緣破損會在型芯分界處存在的不易控制的間隙，產生飛邊或披縫6;而鑄件存在的飛邊在鑄件凝固成型過程中，飛邊根部又極其容易產生微裂紋4，這種飛邊和裂紋在后續清理過程中需進行焊修打磨，增加清理工作量，還給產品帶來質量隱患。
[0004]二是，砂芯與外型分兩部分成型導框時，外形成型部分單側高度達到50毫米以上，按照I度拔模斜度的工藝，即產生2毫米的拔模斜度5，為使導框上頂面平整，需增加打磨工作量，否則導框上頂面除加工面外的其他面會出現2毫米的不平度。
[0005]以上危害，在鐵路運行過程中體現出來，給鐵路運輸事業帶來一定經濟損失。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種采用整體砂芯整體成型側架導框，從而提高鑄件外觀質量和內在質量，減輕分部成型帶來的焊修、打磨等清理工作強度的鐵路貨車DZl型側架導框整體成型工藝。
[0007]本發明的技術方案是這樣實現的:一種鐵路貨車DZl型側架導框整體成型工藝，包括如下步驟:
A、填砂，向活塊擺放到位的導框整體芯盒內填砂，填砂的高度適當高出刮砂面，搗實或震實后，刮去多余殘砂，至此型砂與芯盒體頂面高度一致；
其特征在于:它還包含以下步驟，
B、硬化，填砂緊實后，整體砂芯填砂面積逐步放大部位，即砂芯頂部需全部覆蓋DZl型側架導框曲面且砂芯頂部的形狀與側架導框曲面形狀相匹配，然后對芯砂的強度進行硬化；
C、翻轉、起模，用砂芯托板與芯盒體頂面貼合后，砂芯托板與芯盒體在固定狀態下翻轉；然后起模，芯盒體被提起，留下曲面活塊包住砂芯；
D、取曲面活塊，沿砂芯托板面滑動，取出曲面活塊；
E、取芯，取曲面活塊后，需要制作的導框整體砂芯即被砂芯托板托住，然后再進行刷涂料、清理工作； F、采用上述步驟制作的導框整體砂芯整體成型側架導框的曲面部位形狀。
[0008]本發明所述的鐵路貨車DZl型側架導框整體成型工藝，其在步驟A中，填砂面積逐步放大部位作為死角部位，加強填實，保證砂芯頂部與側架導框曲面的對應部位緊實度。
[0009]本發明所述的鐵路貨車DZl型側架導框整體成型工藝，其所述曲面活塊使砂芯對應臨近導框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應砂芯成型部分全部覆蓋導框曲面。
[0010]本發明采用整體砂芯成型DZl型側架導框曲面形狀，通過在芯盒結構設計時，在保證砂芯質量及不增加操作難度情況下，采用曲面側活塊，使砂芯對應臨近導框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應砂芯成型部分全部覆蓋導框曲面，實現整體成型導框曲面的目的，從而有效避免了目前采用砂芯與外型分部成型DZl型側架導框曲面所帶來的拔模斜度及飛邊或披縫等問題，提高了鑄件外觀質量和內在質量，減輕分部成型帶來的焊修、打磨等清理工作強度。
[0011]本發明的有益效果是:
1、多元化的砂芯與外型分部成型的導框成型方法整合為單元化的導框整體芯成型方法，采用導框整體芯工藝，砂芯表面連續光滑，曲面連接完整，通過使用整體芯生產的側架導框光滑無接縫，可有效的避免砂芯與外型分部成型帶來的鑄造飛邊、披縫。
[0012]2、有利于工藝要求操作，于工藝要求部位準確地放置冷鐵、芯骨、鉻鐵礦砂等造型材料。
[0013]3、工裝維護方便，針對產品的局部變更或工藝調整，容易通過對活塊進行調整來完成，較為靈活而且適應性強。
[0014]4、最大限度的減少型芯錯位帶來的飛邊或披縫，同時也減少清理工作。
[0015]5、提高DZl型側架導框尺寸精度，進一步保證產品使用強度等性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1和圖2是鐵路貨車DZl型側架產品示意圖。
[0017]圖3和圖4是傳統導框成型工藝采用砂芯與外型分部成型設計示意圖。
[0018]圖5和圖6是傳統導框工藝制造的砂芯示意圖。
[0019]圖7是采用傳統工藝鑄件產生微裂紋、拔模斜度、飛邊的示意圖。
[0020]圖8和圖9是本發明導框成型工藝設計圖。
[0021]圖10和圖11是本發明工藝制造出的導框整體芯的示意圖。
[0022]圖12是本發明制造工藝的流程圖。
[0023]附圖標記為DZl型側架鑄件，2為導框整體砂芯，3為本發明整體芯的外型，4為傳統導框成型工藝產生飛邊或披縫帶來的微裂紋，5為拔模斜度，6為飛邊或披縫，7為傳統鑄件導框成型方法采用的砂芯，8為傳統鑄件導框成型方法采用的外型，9為芯盒體，10為曲面活塊。
【具體實施方式】
[0024]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0025]如圖8-12所示，一種鐵路貨車DZl型側架導框整體成型工藝，包括如下步驟:
A、填砂，向活塊擺放到位的導框整體芯盒內填砂，填砂面積逐步放大部位作為死角部位，加強填實，保證砂芯頂部與側架導框曲面的對應部位緊實度，填砂的高度適當高出刮砂面，搗實或震實后，刮去多余殘砂，至此型砂與芯盒體9頂面高度一致；其中，所述活塊為曲面活塊10，所述曲面活塊10使砂芯對應臨近導框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應砂芯成型部分全部覆蓋導框曲面；
B、硬化，填砂緊實后，整體砂芯填砂面積逐步放大部位，即砂芯頂部需全部覆蓋DZl型側架導框曲面且砂芯頂部的形狀與側架導框曲面形狀相匹配，然后對芯砂的強度進行硬化；
C、翻轉、起模，用砂芯托板與芯盒體9頂面貼合后，砂芯托板與芯盒體9在固定狀態下翻轉；然后起模，芯盒體9被提起，留下曲面活塊10包住砂芯；
D、取曲面活塊10，沿砂芯托板面滑動，取出曲面活塊10；
E、取芯，取曲面活塊10后，需要制作的導框整體砂芯2即被砂芯托板托住，然后再進行刷涂料、清理工作；
F、采用上述步驟制作的導框整體砂芯2整體成型側架導框的曲面部位形狀。
[0026]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車021型側架導框整體成型工藝，包括如下步驟: 八、填砂，向活塊擺放到位的導框整體芯盒內填砂，填砂的高度適當高出刮砂面，搗實或震實后，刮去多余殘砂，至此型砂與芯盒體頂面高度一致； 其特征在于:它還包含以下步驟， 8、硬化，填砂緊實后，整體砂芯填砂面積逐步放大部位，即砂芯頂部需全部覆蓋021型側架導框曲面且砂芯頂部的形狀與側架導框曲面形狀相匹配，然后對芯砂的強度進行硬化； 〇、翻轉、起模，用砂芯托板與芯盒體頂面貼合后，砂芯托板與芯盒體在固定狀態下翻轉；然后起模，芯盒體被提起，留下曲面活塊包住砂芯； 0、取活塊，所述活塊為曲面活塊，沿砂芯托板面滑動，取出曲面活塊； 2、取芯，取曲面活塊后，需要制作的導框整體砂芯即被砂芯托板托住，然后再進行刷涂料、清理工作； ？、采用上述步驟制作的導框整體砂芯整體成型側架導框的曲面部位形狀。
2.根據權利要求1所述的鐵路貨車021型側架導框整體成型工藝，其特征在于:在步驟八中，填砂面積逐步放大部位作為死角部位，加強填實，保證砂芯頂部與側架導框曲面的對應部位緊實度。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路貨車021型側架導框整體成型工藝，其特征在于:所述曲面活塊使砂芯對應臨近導框上頂面時，逐步放大填砂面積，至對應砂芯成型部分全部覆蓋導框曲面。
【文檔編號】B22C9/22GK104493086SQ201410813271
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月24日 優先權日:2014年12月24日
【發明者】李竹, 劉成勇, 袁永宏, 趙偉宏, 楊曉明, 劉幼平, 孫書來, 賈永祥, 杜偉 申請人:南車眉山車輛有限公司