一種汽車車身連接件及其熱處理工藝的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種汽車車身連接件及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體其上部設為圓柱體形結構，設為第一圓柱體形結構，其頭部設有卡環槽，所述的本體中部設為圓臺形結構，所述的本體下部設為圓柱體形結構，設為第二圓柱體形結構，其中間設有一圈環形擋圈，所述的本體底部設為圓柱形的底座，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。本發明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車車身中。
【專利說明】 一種汽車車身連接件及其熱處理工藝
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種機械產品，具體來說是一種汽車車身連接件及其熱處理工藝。
【背景技術】
[0002]現有市場上的一些汽車車身連接件，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于汽車車身中。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種汽車車身連接件及其熱處理工藝。
[0004]本發明的目的是解決現有一些汽車車身連接件，沒有足夠高的抗拉強度，不可以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，而且疲勞抗力和沖擊韌性也不夠高，不可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，不能很好的運用于汽車車身中的問題。
[0005]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車車身連接件及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，所述的本體其上部設為圓柱體形結構，設為第一圓柱體形結構，其頭部設有卡環槽，所述的本體中部設為圓臺形結構，所述的本體下部設為圓柱體形結構，設為第二圓柱體形結構，其中間設有一圈環形擋圈，所述的本體底部設為圓柱形的底座，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。
[0006]所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時，首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。
[0007]本發明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車車身中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的正視圖。
[0009]圖2為本發明的俯視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
如圖所示，本發明包括本體和熱處理的過程，所述的本體其上部設為圓柱體形結構，設為第一圓柱體形結構2，其頭部設有卡環槽1，所述的本體中部設為圓臺形結構3，所述的本體下部設為圓柱體形結構，設為第二圓柱體形結構5，其中間設有一圈環形擋圈4，所述的本體底部設為圓柱形的底座6，其熱處理工藝特點是在加熱至奧氏體化后浸入適宜的淬火介質中以較快的速度冷卻。
[0011]所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時，首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。
[0012]本發明具有足夠高的抗拉強度，以抵抗拉長，拉斷，滑扣和磨損，并有較高的疲勞抗力和沖擊韌性，可以抵抗疲勞和沖擊斷裂，能很好的運用于汽車車身中。
【權利要求】
1.一種汽車車身連接件及其熱處理工藝，包括本體和熱處理的過程，其特征在于:所述的本體其上部設為圓柱體形結構，設為第一圓柱體形結構，其頭部設有卡環槽，所述的本體中部設為圓臺形結構，所述的本體下部設為圓柱體形結構，設為第二圓柱體形結構，其中間設有一圈環形擋圈，所述的本體底部設為圓柱形的底座。
2.根據權利要求1所述的一種汽車車身連接件及其熱處理工藝，其特征在于:所述的熱處理工藝在選擇淬火介質時,首先應保證足夠的冷卻能力，即選用冷卻能力高的淬火介質，還應防止畸變和淬火開裂。
【文檔編號】C21D9/00GK104196851SQ201410474100
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月17日 優先權日:2014年9月17日
【發明者】華巧波 申請人:平湖市當湖街道飛天人機械圖文設計服務部