一種航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的控制方法。本發(fā)明考慮到磨削產(chǎn)生的溫度是造成齒輪磨削燒傷的主要原因，確定航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的新控制方法的關(guān)鍵為：在齒輪制造過程中，合理控制磨削熱源。該方法包括步驟：粗磨－半精磨－精磨－超精磨這一工藝路線中各步驟的具體工藝參數(shù)，并通過實(shí)驗結(jié)果表明使用新控制方法，航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪表面未見磨削燒傷。與原控制方法相比：本發(fā)明中的正反行程磨量降低，不易產(chǎn)生大量的磨削熱；冷卻液黏度降低，其冷卻和沖洗效果更理想。
【專利說明】一種航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]磨削燒傷是指由于磨削時的瞬時高溫使工件表層局部組織發(fā)生變化，使零件表面的硬度降低，并在工件表面的某些部分出現(xiàn)氧化變色的現(xiàn)象。磨削燒傷會降低材料的耐磨性、耐腐蝕性和疲勞強(qiáng)度。
[0003]磨削燒傷的根本原因是磨削瞬間產(chǎn)生的磨削過熱，磨削燒傷的主要因素是磨削熱的產(chǎn)生和磨削熱的傳出，磨削熱的產(chǎn)生是砂輪和磨削參數(shù)，磨削熱的傳出是通過切削液和冷卻進(jìn)行控制。
[0004]改進(jìn)前，磨削燒傷的控制是通過頻繁更換切削液，提高滲碳齒輪的冷卻效率。此控制方法不能完全消除磨削燒傷，致使?jié)B碳齒輪性能降低和重復(fù)返修，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致滲碳齒輪報廢，延長了制造周期、增加了制造成本，制約航空發(fā)動機(jī)型號的研制工作，影響生產(chǎn)交付任務(wù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的控制方法，克服現(xiàn)有技術(shù)存在產(chǎn)品性能不穩(wěn)定、合格率低和工件制造周期長、制造成本高的不足。
[0006]本發(fā)明首先分析航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷產(chǎn)生的機(jī)理如下:
[0007]當(dāng)磨削區(qū)溫度顯著超過鋼的回火溫度，但仍低于相變溫度時，工件表層出現(xiàn)回火屈氏體或回火索氏體軟化組織；當(dāng)磨削區(qū)溫度超過鋼的相變溫度ACl時，工件表層局部區(qū)域就會變成奧氏體，隨后受到冷卻液及工件自身導(dǎo)熱的急速冷卻作用而在工件表層內(nèi)出現(xiàn)二次淬火馬氏體，次表層出現(xiàn)回火索氏體。
[0008]綜上，本發(fā)明考慮到磨削產(chǎn)生的溫度是造成齒輪磨削燒傷的主要原因，確定航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的新控制方法的關(guān)鍵為:在齒輪制造過程中，合理控制磨削熱源。
[0009]因此，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的控制方法，具體包括如下步驟:
[0010]步驟一:粗磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.02mm/次、正行程磨量0.008mm、正行程進(jìn)給率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程進(jìn)給率1800mm/min,砂輪線速度25m/min,每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC ；
[0011]步驟二:半精磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程進(jìn)給率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程進(jìn)給率1800mm/min,砂輪線速度25m/min，每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC ；
[0012]步驟三:精磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程進(jìn)給率1200mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程進(jìn)給率1200mm/min,砂輪線速度25m/min,每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC ；[0013]步驟四:超精磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.005mm/次、正行程磨量0.005mm、正行程進(jìn)給率600mm/min、反行程磨量0.005mm、反行程進(jìn)給率1200mm/min,砂輪線速度25m/min，每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC。
[0014]本發(fā)明的有益效果:使用新控制方法，航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪表面未見磨削燒傷。與原控制方法相比:本發(fā)明中的正反行程磨量降低，不易產(chǎn)生大量的磨削熱；冷卻液黏度降低，其冷卻和沖洗效果更理想。
【具體實(shí)施方式】:
[0015]本實(shí)施例中通過將改進(jìn)前和改進(jìn)后的磨削方法進(jìn)行對比，來體現(xiàn)本發(fā)明中提出的方法的有效性。
[0016]改進(jìn)前的磨削參數(shù)見表1，改進(jìn)后的磨削參數(shù)見表2，改進(jìn)前后的冷卻液參數(shù)見表3。
[0017]表I改進(jìn)前的磨削參數(shù)
[0018]
【權(quán)利要求】
1.一種航空發(fā)動機(jī)滲碳齒輪磨削燒傷的控制方法，具體包括如下步驟: 步驟一:粗磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.02mm/次、正行程磨量0.008mm、正行程進(jìn)給率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程進(jìn)給率1800mm/min,砂輪線速度25m/min,每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC ； 步驟二:半精磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程進(jìn)給率1800mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程進(jìn)給率1800mm/min,砂輪線速度25m/min,每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC ； 步驟三:精磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.0lmm/次、正行程磨量0.008mm、正行程進(jìn)給率1200mm/min、反行程磨量0.008mm、反行程進(jìn)給率1200mm/min,砂輪線速度25m/min,每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC ； 步驟四:超精磨，參數(shù)設(shè)置為:磨削修形量0.005mm/次、正行程磨量0.005mm、正行程進(jìn)給率600mm/min、反行程磨量0.005mm、反行程進(jìn)給率1200mm/min,砂輪線速度25m/min,每磨削I次，對砂輪進(jìn)行平衡和拋修，冷卻液為嘉士多600HC。
【文檔編號】B24B55/02GK103433825SQ201310407275
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】王福平, 王軍, 楊楨, 郝芝, 梁養(yǎng)民, 郭子靜, 戴靜茹, 陳文亮 申請人:西安航空動力股份有限公司