專利名稱：一種鐵水罐車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車，尤其涉及一種鐵水罐車。
背景技術：
鐵水車是冶金企業用于將高爐鐵水運至煉鋼廠、鑄鐵機或鑄造廠進行煉鋼、鑄鐵塊或澆鑄鋼錠模型等的專用鐵路車輛。鐵水車主要分為兩種形式一種是敞口式，另一種是封閉式魚雷罐。敞口式鐵水罐車結構簡單，制造、維護方便，制造、維護成本，但相比較而言載重量小，保溫性能差；魚雷罐載重量大，保溫性能好，但造價昂貴。采用何種鐵水罐車，依各企業的生產能力、生產規模、車間布局而定，相對來講，目前米用敞口式鐵水罐車較多，一些大鋼廠逐步采用魚雷罐，但也是兩種車型混合使用。然而不論是哪種鐵水車，其結構強度均不是特別理想。
實用新型內容有鑒于此，有必要提供一種結構強度較佳的鐵水罐車。本實用新型是這樣實現的，一種鐵水罐車，其包括車架組成100、鐵水罐200、轉向架300、兩個車鉤緩沖裝置400以及兩個風制動裝置500，該鐵水罐200安裝在該車架組成100上，兩個車鉤緩沖裝置400對稱安裝在車架組成100的相對兩端，車架組成100安裝在轉向架300上由轉向架300支撐并帶動移動，兩個風制動裝置500安裝在車架組成100的相對兩側內并延伸在車架組成100下，車架組成100為全鋼焊接結構，其包括彎梁組成4以及依次對稱設置在彎梁組成4的相對兩側的兩個端梁3、兩個牽引梁組成I與兩個枕梁組成2，其中，每個牽引梁組成I設置有在其相對兩側的兩個前從板座6與兩個后從板座7，每個枕梁組成2包括枕梁上蓋板8、與枕梁上蓋板8對應的枕梁下蓋板9，每個枕梁下蓋板9上設置有上芯盤24，每個枕梁上蓋板8上設置有兩個鐵水罐支座25，每個端梁3上設置有沖擊座10，該兩個車鉤緩沖裝置400分別鉚接于該兩個端梁3上，每個枕梁組成2由枕梁腹板、枕梁上蓋板8、枕梁下蓋板9以及枕梁隔板組焊成變截面箱形結構，彎梁組成4由彎梁上蓋板13、彎梁下蓋板14、彎梁腹板15、筋板16、隔板17組焊成箱型結構；鐵水罐200為鑄焊混合結構，其包括罐底18、罐體19、兩個吊軸座20、罐嘴21與兩個吊耳座22，其中，罐底18為半球形，由鋼板壓制而成，罐體19為錐形體鋼板焊接而成，吊軸座20采用鑄鋼件分別設置在罐體19的相對兩側，罐嘴21采用焊接結構焊接在罐體19上，在該罐底18的底部焊有四個罐底座23，在靠近該罐底18處焊有倒鐵水和反罐用的吊耳座22，兩個吊軸座20收容鐵水罐支座25從而使鐵水罐200通過鐵水罐支座25懸掛在車架組成100上,罐底18位于彎梁腹板15上；轉向架300上設置有與車架組成100的上芯盤24相對的下芯盤41，車架組成100與轉向架300通過上芯盤24與下芯盤41的卡合而組合；車鉤緩沖裝置400通過車架組成100的兩個前從板座6與兩個后從板座7卡合在牽引梁組成I上。作為上述方案的進一步改進，彎梁上蓋板13、彎梁下蓋板14、彎梁腹板15以多塊板的形式拼接，其接縫錯開位于不同橫斷面內。、[0006]作為上述方案的進一步改進，兩個前從板座6與兩個后從板座7采用整體鑄造結構。作為上述方案的進一步改進，兩個鐵水罐支座25的圓弧底面中心連線與該車架組成100的縱向中心線平行，其平行度偏差不大于I毫米。本實用新型提供的鐵水罐車，通過新設計的車架組成100與鐵水罐200，以及轉向架300與車鉤緩沖裝置400的改良使得鐵水罐車具有較佳的結構強度。
圖I為本實用新型較佳實施方式提供的鐵水罐車的主視圖。圖2為圖I鐵水罐車的俯視圖。圖3為圖I鐵水罐車的左視圖。圖4為圖I鐵水罐車中的車架組成的主視圖。圖5為圖4車架組成的俯視圖。圖6為圖4車架組成的左視圖。圖7為圖I鐵水罐車中的轉向架與風制動裝置的主視圖。圖8為圖7的俯視圖。圖9為圖7的左視圖。圖10為圖I中的部分分解圖。圖11為圖10的俯視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。請一并參閱圖I、圖2以及圖3，為本實用新型較佳實施方式提供的鐵水罐車的結構示意圖。鐵水罐車包括車架組成100、鐵水罐200、轉向架300、兩個車鉤緩沖裝置400以及兩個風制動裝置500。鐵水罐200安裝在車架組成100上，兩個車鉤緩沖裝置400對稱安裝在車架組成100的相對兩端，車架組成100安裝在轉向架300上由轉向架300支撐并帶動移動，兩個風制動裝置500安裝在車架組成100的相對兩側內并延伸在車架組成100下。請參閱圖4、圖5以及圖6，車架組成100為全鋼焊接結構，其包括彎梁組成4以及依次對稱設置在彎梁組成4的相對兩側的兩個端梁3、兩個牽引梁組成I與兩個枕梁組成2。每個牽引梁組成I設置有在牽引梁組成I相對兩側的兩個前從板座6與兩個后從板座7，兩個前從板座6與兩個后從板座7前后兩排設置，其具有卡合部。每個枕梁組成2包括枕梁上蓋板8、與枕梁上蓋板8對應的枕梁下蓋板9，其中，每個枕梁下蓋板9上設置有上芯盤24，每個枕梁上蓋板8上設置有兩個鐵水罐支座25。每個端梁3上設置有沖擊座10，兩個車鉤緩沖裝置400分別鉚接于該兩個端梁3上。每個枕梁組成2由枕梁腹板、枕梁上蓋板8、枕梁下蓋板9以及枕梁隔板組焊成變截面箱形結構。彎梁組成4由彎梁上蓋板13、彎梁下蓋板14、彎梁腹板15、筋板16、隔板17組焊成箱型結構。筋板16用于加強彎梁組成4的結構強度，隔板17用于將彎梁組成4隔成小間。車鉤緩沖裝置400通過車架組成100的兩個前從板座6與兩個后從板座7卡合在牽引梁組成I上。車鉤緩沖裝置400采用13A型上作用車鉤，ST型緩沖器及合金鋼鉤尾銷。車鉤緩沖裝置400的鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3109-2001生產的BY-B型或FS型防松螺母，螺母強度符合GB/T3098. 2標準10級。配套用螺栓強度符合GB/T3098. I標準10. 9級、精度等級符合GB9145-88標準6g、頭部應有“10. 9”標記。請再次參閱圖I、圖2以及圖3，鐵水罐200為鑄焊混合結構其包括罐底18、罐體19、兩個吊軸座20、罐嘴21與兩個吊耳座22。罐底18為半球形由鋼板壓制而成，罐體19為錐形體鋼板焊接而成，吊軸座20采用鑄鋼件分別設置在罐體19的相對兩側，罐嘴21采用焊接結構焊接在罐體19上。在該罐底18的底部焊有四個罐底座23，在靠近罐底18處焊有倒鐵水和反罐用的吊耳座22,兩個吊軸座20收容鐵水罐支座25從而使鐵水罐200通過鐵水罐支座25懸掛在車架組成100上，罐底18位于彎梁腹板15上。請參閱圖7、圖8以及圖9，轉向架300上設置有與車架組成100的上芯盤24相對 的下芯盤41，車架組成100與轉向架300通過上芯盤24與下芯盤41的卡合而組合。上芯盤24與下芯盤41還設置有相應的自潤滑心盤墊。轉向架300還包括輪對組成36、軸箱裝置37、構架組裝38、彈簧導框座組裝39、彈簧40。輪對組成36采用材質為LZW的車軸和材質為CL60、直徑為650的車輪；軸箱裝置37主要由軸箱前蓋、后蓋、軸箱體、軸承后擋、分體式滾動軸承、骨架型密封圈等組成；構架組裝38采用全焊接結構，材料主要采用高強耐候鋼板，以提高構架的強度及提高構架的耐腐蝕性能，主要由側架381與搖枕382組焊而成。彈簧40設置在彈簧導框座組裝39內并安裝在構架組裝38中。請結合圖10及圖11，風制動裝置500主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動裝置，是用以實現鐵水罐車減速或停止運行，保證鐵水罐車安全的設備，在整個制動系統中充以壓縮空氣。風制動裝置500主要由120型控制閥26、245 mmX 254mm的整體旋壓密封式制動缸27、球芯折角塞門28、組合式集塵器、編織制動軟管總成、高磷瓦31、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套33及配套圓銷34和不銹鋼磷化管系35等組成。控制閥26、整體旋壓密封式制動缸27、球芯折角塞門28、組合式集塵器、編織制動軟管總成、高磷瓦31、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套33及配套圓銷34通過不銹鋼磷化管系35組合而成。在本實施方式中，彎梁上蓋板13、彎梁下蓋板14、彎梁腹板15允許以多塊板的形式拼接，其接縫錯開不得位于同一橫斷面內。兩個前從板座6與兩個后從板座7采用整體鑄造結構。該兩個鐵水罐支座25的圓弧底面中心連線與該車架組成100的縱向中心線平行，其平行度偏差不得大于I毫米。綜上所述，本實用新型提供的鐵水罐車通過新設計的車架組成100與鐵水罐200，以及轉向架300與車鉤緩沖裝置400的改良使得鐵水罐車具有較佳的結構強度較佳。鐵水罐車具有以下特點I.車體結構簡單、強度高，制造、檢修方便；2.采用焊接構架式三軸轉向架，通過合理設計軸箱導框間隙及彈簧的橫向剛度，提高車輛曲線通過性能，大大減輕輪緣及鋼軌的磨耗；3.由于車輛簧下重量僅為輪對重量，大大降低了輪軌間作用力，提高了軸承、構架、車體等的疲勞壽命及車輛運行的穩定性；[0034]4.采用芯盤耗盤，避免了上、下芯盤的直接接觸而產生的磨耗，延長了上、下芯盤的使用壽命，方便了維修；同時由于采用自潤滑磨芯盤耗盤降低了芯盤回轉力矩，有利于改善車輛曲線通過性能；5.軸承采用了分體式軸承，便于拆卸和檢修。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種鐵水罐車，其包括車架組成(100)、鐵水罐(200)、轉向架(300)、兩個車鉤緩沖裝置(400)以及兩個風制動裝置(500)，該鐵水罐(200)安裝在該車架組成(100)上，該兩個車鉤緩沖裝置(400)對稱安裝在該車架組成(100)的相對兩端，該車架組成(100)安裝在該轉向架(300 )上由該轉向架(300 )支撐并帶動移動，該兩個風制動裝置(500 )安裝在該車架組成(100)的相對兩側內并延伸在該車架組成(100)下，其特征在于， 車架組成(100)為全鋼焊接結構，其包括彎梁組成(4)以及依次對稱設置在該彎梁組成(4)的相對兩側的兩個端梁(3)、兩個牽引梁組成(I)與兩個枕梁組成(2)，其中，每個牽引梁組成(I)設置有在其相對兩側的兩個前從板座(6 )與兩個后從板座(7 )，每個枕梁組成(2)包括枕梁上蓋板(8)、與枕梁上蓋板(8)對應的枕梁下蓋板(9)，每個枕梁下蓋板(9)上設置有上芯盤(24 )，每個枕梁上蓋板(8 )上設置有兩個鐵水罐支座(25 )，每個端梁(3 )上設置有沖擊座(10 )，該兩個車鉤緩沖裝置(400 )分別鉚接于該兩個端梁(3 )上，每個枕梁組成 (2)由枕梁腹板、枕梁上蓋板(8)、枕梁下蓋板(9)以及枕梁隔板組焊成變截面箱形結構，彎梁組成(4)由彎梁上蓋板(13)、彎梁下蓋板(14)、彎梁腹板(15)、筋板(16)、隔板(17)組焊成箱型結構； 鐵水罐(200)為鑄焊混合結構，其包括罐底(18)、罐體(19)、兩個吊軸座(20)、罐嘴(21)與兩個吊耳座(22)，其中，罐底(18)為半球形，由鋼板壓制而成，罐體(19)為錐形體鋼板焊接而成，吊軸座(20)采用鑄鋼件分別設置在罐體(19)的相對兩側，罐嘴(21)采用焊接結構焊接在罐體(19 )上，在該罐底(18 )的底部焊有四個罐底座(23 )，在靠近該罐底(18 )處焊有倒鐵水和反罐用的吊耳座(22),兩個吊軸座(20)收容鐵水罐支座(25)從而使鐵水罐(200)通過鐵水罐支座(25)懸掛在車架組成(100)上，罐底(18)位于彎梁腹板(15)上； 轉向架(300)上設置有與車架組成(100)的上芯盤(24)相對的下芯盤(41)，車架組成(100)與轉向架(300)通過上芯盤(24)與下芯盤(41)的卡合而組合； 車鉤緩沖裝置(400)通過車架組成(100)的兩個前從板座(6)與兩個后從板座(7)卡合在牽引梁組成(I)上。
2.如權利要求I所述的一種鐵水罐車，其特征在于，彎梁上蓋板(13)、彎梁下蓋板(14)、彎梁腹板(15)以多塊板的形式拼接，其接縫錯開位于不同橫斷面內。
3.如權利要求I所述的一種鐵水罐車，其特征在于，兩個前從板座(6)與兩個后從板座(7)采用整體鑄造結構。
4.如權利要求I所述的一種鐵水罐車，其特征在于，該兩個鐵水罐支座(25)的圓弧底面中心連線與該車架組成(100)的縱向中心線平行，其平行度偏差不大于I毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵水罐車，其包括車架組成、鐵水罐、轉向架、兩個車鉤緩沖裝置以及兩個風制動裝置，該鐵水罐安裝在該車架組成上，兩個車鉤緩沖裝置對稱安裝在車架組成的相對兩端，車架組成安裝在轉向架上由轉向架支撐并帶動移動，兩個風制動裝置安裝在車架組成的相對兩側內并延伸在車架組成下，車架組成為全鋼焊接結構，鐵水罐為鑄焊混合結構，轉向架上設置有與車架組成的上芯盤相對的下芯盤，車架組成與轉向架通過上芯盤與下芯盤的卡合而組合；車鉤緩沖裝置通過車架組成的兩個前從板座與兩個后從板座卡合在牽引梁組成上。所述鐵水罐車具有較強的結構強度。
文檔編號B22D41/12GK202378876SQ20112054702
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月23日 優先權日2011年12月23日
發明者潘吉順, 祁陵, 蔡棣 申請人:銅陵晟王鐵路機械制造有限責任公司