專利名稱：帶雙頸冒口的轉向節砂模的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車轉向系統鑄件，特別是帶雙頸冒口的轉向節砂模。背景技術：
轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，是連接汽車方向盤與前輪輪軸的部件，并與減震器相連。它是汽車中應力最為集中、最為復雜的零件，直接關系到汽車的安全性能，因此它的設計標準十分嚴格，制造過程和產品測試都要求符合規范。其鑄造材質為球鐵，石墨球化率在80%以，并需要進行100%無損探傷，無任何有損疲勞壽命及抗沖擊性能的敏感性缺陷，特別是內部不得有縮孔、縮松等，也不允許有氣孔、疏松、夾渣、裂紋等鑄造缺陷。現階段國內主要采用水平生產線鑄造該類轉向節，但其由于生產速度較低， 補縮系統較大，導致產能低下且工藝出品率不高。部分垂直分型生產線鑄造該類轉向節，在轉向臂部位多有縮孔、縮松缺陷，導致鑄件合格率不高，有的采用冷鐵工藝，以影響生產效率。(Ξ)發明內容本實用新型的目的就是對以上缺點進行改進。提出一種采用垂直分型生產線鑄造轉向節鑄件，提高生產效率，不增加冷鐵工藝，減少冷鐵的制作及處理等相關流程，有效解決轉向節鑄件的縮孔、縮松的帶雙頸冒口的轉向節砂模。本實用新型帶雙頸冒口的轉向節砂型模，包括有型板，型板上布置有左右兩個轉向節模樣，兩轉向節模樣之間的上端設有澆口，澆口連接有澆道，澆道的下端與冒口連接， 冒口側端設有第一冒口頸與球銷臺連接，其特征在于冒口下端加設有第二冒口頸，它與半軸套的外壁連接。本實用新型通過對冒口的改進，形成了雙頸冒口，利用現有冒口對不同部位特別是轉向臂部位進行有效補縮。在校核雙頸冒口的兩個冒口頸截面積時，采用了華鑄CAE進行凝固模擬，找到兩個冒口頸截面積與轉向節相臨部位的模數之間的對應關系，有效避免了轉向節補縮部位的縮孔、縮松問題；另外不需要使用冷鐵工藝，提高了生產效率。㈣
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中，1-型板，2-轉向節模樣，3-澆口，4-澆道，5-冒口，6-第一冒口頸，7-球銷臺，8-第二冒口頸，9-半軸套。㈤具體實施方式
參見圖1、本實用新型的具體方案是雙頸冒口的轉向節砂型模，包括有型板1，型板1上布置有左右兩個轉向節模樣2，兩轉向節模樣2之間的上端設有澆口 3，澆口 3連接有澆道4，澆道4的下端與冒口 5連接，冒口 5側端設有第一冒口頸6與球銷臺7連接，冒口 5下端加設有第二冒口頸8，它與半軸套9的外壁連接。
權利要求1.帶雙頸冒口的轉向節砂模，包括有型板，型板上布置有左右兩個轉向節模樣，兩轉向節模樣之間的上端設有澆口，澆口連接有澆道，澆道的下端與冒口連接，冒口側端設有第一冒口頸與球銷臺連接，其特征在于冒口下端加設有第二冒口頸，它與半軸套的外壁連接。
專利摘要本實用新型帶雙頸冒口的轉向節砂模，包括有型板，型板上布置有左右兩個轉向節模樣，兩轉向節模樣之間的上端設有澆口，澆口連接有澆道，澆道的下端與冒口連接，冒口側端設有第一冒口頸與球銷臺連接，冒口下端加設有第二冒口頸，它與半軸套的外壁連接；本實用新型通過對冒口的改進，形成了雙頸冒口，利用現有冒口對不同部位特別是轉向臂部位進行有效補縮；在校核雙頸冒口的兩個冒口頸截面積時，采用了華鑄CAE進行凝固模擬，找到兩個冒口頸截面積與轉向節相臨部位的模數之間的對應關系，有效避免了轉向節補縮部位的縮孔、縮松問題；另外不需要使用冷鐵工藝，提高了生產效率。
文檔編號B22C9/02GK202239497SQ20112028089
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月4日 優先權日2011年8月4日
發明者江浩, 趙景洪 申請人:黃石東貝鑄造有限公司