專利名稱：一種輪轂低壓鑄造模具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪轂低壓鑄造模具改進結構。
背景技術：
在低壓鑄造后對汽車輪轂的冷卻過程中，現在的工藝為水汽冷卻的冷卻方式，即 通過模具上設的水汽噴管噴出水汽對輪轂進行冷卻。如中國實用新型專利200920142790. 1 于2009年10月21日公開了汽車鋁合金輪轂重力鑄造模具冷卻裝置，設有冷卻水管，冷卻 裝置設有壓縮空氣管，壓縮空氣管與冷卻水管連通，利用壓縮空氣吸入冷卻水，再噴射到模 具上。水汽結合冷卻的方式雖然能加速輪轂整體的冷卻，但是容易造成輻條部位的針孔疏 松，對于輪轂的整體質量有著影響。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種輪轂低壓鑄造模具，消除輪轂冷卻 過程中產生的輪轂輻條針孔疏松，提高輪轂的整體質量。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案一種輪轂低壓鑄造模具，包 括下模和上模，所述下模和上模圍成一個輪轂型腔，所述下模和上模上設有冷卻管路，其特 征在于所述下模或上模在對應輪轂型腔內輪轂的輻條位置設有散熱棒。散熱棒的導熱率 要高于鐵。作為優選，所述散熱棒為紫銅棒。利用紫銅的導熱率是鐵的幾倍以上，加快輻條部 分的冷卻，減少針孔的產生。當然也可選擇其他導熱率高于鐵的金屬。作為優選，所述紫銅棒插入下模下端面的孔中，紫銅棒與下模下端面孔的配合為 過盈配合。紫銅棒上方就是輪轂輻條，過盈配合使紫銅棒不易脫落。作為優選，所述紫銅棒露出下模下端面，且紫銅棒露出下模下端面部分設有螺紋 結構以增加散熱面積。也可以采用其他凹凸結構以增加散熱面積。作為優選，所述紫銅棒的直徑為16mm，高度為25mm。本實用新型由于在上模和下模上設有冷卻管路進行水冷和氣冷，同時在對應輪轂 的輻條位置設有散熱棒，在對輪轂進行水汽冷卻的同時，利用模具本體內對應輪轂輻條位 置的散熱棒，加快輻條部分的冷卻，減少針孔的產生。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步描述
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為
圖1的俯視圖。
具體實施方式
如
圖1跟圖2所示，為本實用新型一種輪轂低壓鑄造模具的實施例，包括下模1和上模2，下模1安裝于底座4上，所述下模和上模圍成一個輪轂型腔，所述下模和上模上設有 冷卻管路3，所述下模或上模在對應輪轂型腔內輪轂的輻條位置6設有散熱棒5。散熱棒的 導熱率要高于鐵。優選散熱棒5為紫銅棒。所述紫銅棒插入下模1下端面的孔中，紫銅棒 與下模下端面孔的配合為過盈配合。所述紫銅棒露出下模下端面，且紫銅棒露出下模下端 面部分設有螺紋結構51以增加散熱面積。所述紫銅棒的直徑為16mm，高度為25mm。 下模和上模上的冷卻管路3，包括氣冷管路，其中上模2上的氣冷管路設于上模上 表面沿輪轂中心形成一個回路，還包括水冷管路，其中上模上的水冷卻管路沿輪轂輻條根 部位置形成一個回路。另外，下模1下表面也設有相應的氣冷管路和水冷管路。
權利要求一種輪轂低壓鑄造模具，包括下模(1)和上模(2)，所述下模和上模圍成一個輪轂型腔，所述下模和上模上設有冷卻管路(3)，其特征在于所述下模或上模在對應輪轂型腔內輪轂的輻條位置(6)設有散熱棒(5)。
2.根據權利要求1所述的輪轂低壓鑄造模具，其特征在于所述散熱棒(5)為紫銅棒。
3.根據權利要求2所述的輪轂低壓鑄造模具，其特征在于所述紫銅棒插入下模(1) 下端面的孔中，紫銅棒與下模下端面孔的配合為過盈配合。
4.根據權利要求3所述的輪轂低壓鑄造模具，其特征在于所述紫銅棒露出下模(1) 下端面，且紫銅棒露出下模下端面部分設有螺紋結構(51)以增加散熱面積。
5.根據權利要求2至4任一項所述的輪轂低壓鑄造模具，其特征在于所述紫銅棒的 直徑為16mm，高度為25mm。
專利摘要本實用新型公開了一種輪轂低壓鑄造模具，包括下模和上模，所述下模和上模圍成一個輪轂型腔，所述下模和上模上設有冷卻管路，所述下模或上模在對應輪轂型腔內輪轂的輻條位置設有散熱棒。本實用新型由于在上模和下模上設有冷卻管路進行水冷和氣冷，同時在對應輪轂的輻條位置設有散熱棒，在對輪轂進行水汽冷卻的同時，利用模具本體內對應輪轂輻條位置的散熱棒，加快輻條部分的冷卻，減少針孔的產生。
文檔編號B22D18/04GK201760579SQ20102029464
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月13日 優先權日2010年8月13日
發明者林景明, 王健, 謝金華, 陳國華 申請人:浙江今飛凱達輪轂有限公司