專利名稱：一種四缸發動機壓鑄成型澆口、澆道結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于金屬鑄造領域，尤其是涉及一種四缸發動機壓鑄成型的澆口、澆 道結構。
背景技術：
汽車發動機缸體是汽車上的一個關鍵部位零部件，其體型較大，結構形狀復雜，技 術要求高，其中遠離主澆道的A區是連接水泵區域，參見附圖1，該面的鑄造質量要求很高， 不允許出現任何缺陷。在壓鑄成型模具設計中，澆鑄系統設計是十分關鍵的環節，澆鑄過程 中，高壓熔體流動時，經過較窄的凸緣后直接沖擊在與流動方向垂直的模具型腔側壁上，翻 越型腔側壁后，壓力和速度已經大幅衰減，然后再填充型腔的其他部分，這樣，在熔體的前 沿將出現冷隔、欠注、裂紋、氣孔等缺陷，導致廢品率上升。由于距離澆道較遠，金屬液充型 時的流向也不順暢，會出現夾渣、疏松、氣孔、和欠鑄等缺陷，不能保證A區部位的質量。
發明內容為了解決現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種四缸發動機壓鑄成 型的澆口、澆道結構，采用該結構可以消除內側面出現的鑄造缺陷，降低產品生產的廢品率。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種四缸發動機壓鑄成型主澆口、澆道結構，其特征在于該結構包括直澆道、橫 澆道、內澆口和澆鑄型腔，所述內澆口通過橫澆道與直澆道相連；所述內澆口為斜面且斜面 的底端與澆鑄型腔連接；所述橫澆道呈扇形的擴口，且與澆鑄型腔的連接端為擴口大端。本實用新型所述橫澆道與水平面的傾斜角度為75度。內澆口是金屬液流入型腔前橫澆道端至鑄件之間的通道入口，內澆口的位置、方 向和尺寸對金屬液進入型腔后的方向、流速和壓力都有極大的影響。本實用新型減少內澆 口數量，增大內澆口與澆鑄型腔的接觸面積，減少了金屬流動過程中不通澆口處因交匯引 起紊流而造成的氣、縮孔等產品缺陷。另外，為了使金屬液在型腔內的流速更為均勻，所述 的橫澆道呈扇形的擴口結構，與鑄件本體的連接端為擴口大端。與現有技術相比，本實用新型使澆注中金屬充型更為均勻充分，金屬流動速度增 大，因此在遠離澆鑄口的A面部位產生夾渣、欠鑄、氣孔、縮孔和疏松等鑄造缺陷可能性很 小，發動機氣缸在該部位的內部組織更加致密，質量得到了保證。
圖1為現有四缸發動機缸體的澆鑄裝置結構示意圖；圖2為本實用新型所述的四缸發動機缸體的澆鑄裝置結構示意圖；圖3為本實用新型的俯視示意圖；圖4為圖3中A-A方向的剖視圖。
具體實施方式
一種本實用新型所述的四缸發動機壓鑄成型澆口、澆道結構，如圖2所示，該結構 包括直澆道1、橫澆道2、內澆口 3和澆鑄型腔4。內澆口 3通過橫澆道2與直澆道1相連； 內澆口 3為斜面且斜面的底端與澆鑄型腔4連接；橫澆道2呈扇形的擴口，且與澆鑄型腔4 的連接端為擴口大端。圖3為本實用新型的俯視示意圖；圖4為圖3中A-A方向的剖視圖。為了防止壓鑄件在充填過程中出現夾渣、欠鑄、氣孔、縮孔和疏松等鑄造缺陷，減 少了原內澆口的數量，使得內澆口與澆鑄型腔的接觸面積增大；橫澆道2呈扇形的擴口結 構，與鑄件本體的連接端為擴口大端，同時增加了橫澆道與水平面的傾斜角度為75度。本實用新型使澆注中金屬充型更為均勻充分，金屬流動速度增大，因此在遠離澆 鑄口的A面部位產生夾渣、欠鑄、氣孔、縮孔和疏松等鑄造缺陷可能性很小，發動機氣缸在 該部位的內部組織更加致密，質量得到保證。
權利要求1.一種四缸發動機壓鑄成型澆口、澆道結構，其特征在于該結構包括直澆道(1)、橫 澆道O)、內澆口⑶和澆鑄型腔G)，所述內澆口⑶通過橫澆道⑵與直澆道⑴相連； 所述內澆口 C3)為斜面且斜面的底端與澆鑄型腔(4)連接；所述橫澆道( 呈扇形的擴口， 且與澆鑄型腔(4)的連接端為擴口大端。
2.根據權利要求1所述的四缸發動機壓鑄成型澆口、澆道結構，其特征在于所述橫澆 道O)與水平面的傾斜角度為75度。
專利摘要本實用新型公開了一種四缸發動機壓鑄成型澆口、澆道結構，該結構包括直澆道、橫澆道、內澆口和澆鑄型腔，內澆口通過橫澆道與直澆道相連；內澆口為斜面且斜面的底端與澆鑄型腔連接；所述橫澆道呈扇形的擴口，且與澆鑄型腔的連接端為擴口大端。本實用新型通過增大內澆口面積及橫澆道傾斜角度，實現壓鑄過程充填平穩，有利于金屬的流量和流動速度的增加，減少產生的鑄造缺陷，使得發動機缸體的內部組織更加致密，質量可以很好的得到保證。
文檔編號B22D17/22GK201841251SQ20102028203
公開日2011年5月25日 申請日期2010年8月4日 優先權日2010年8月4日
發明者李海濤, 楊兵, 楊海強 申請人:徐州徐航壓鑄有限公司