專利名稱：用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種重力澆鑄裝置。
背景技術：
氣缸蓋是氣缸的重要部件，通常采用鋁合金為材料，通過重力澆鑄的 方法進行澆鑄。因此，所述的重力澆鑄裝置將直接影響的質量。
目前，常規的用于氣缸蓋的重力澆鑄方法和裝置，如中國專利
ZL.200510122754.5公開的發動機缸體的重力澆鑄方法，依次包括合模、加 熱缸套、澆鑄、冷卻、脫模步驟，該技術以鋼模為外模，砂芯為芯盒，缸 套一端由芯盒固定，在外模上設置有可動的側模，并采用電磁內感應加熱 方法加熱缸套，顯然，制作成本較高，不利于推廣應用。
中國專利ZL. 03249615.X公開了一種生產摩托車氣缸頭的重力澆鑄 機，包括有由底板、底模固定板、上模固定板、多根支撐棒、左、右模 移動機構、電動機、液壓泵、油管、油缸、油缸控制閥、油箱和控制箱， 其特征在于底板上設置有底模移動機構，上模固定板上設置有上模移 動機構，左、右模移動機構均由油缸、導向桿、模具連接板、導向座構 成，反向安裝于底模固定板上的油缸直接與移動板固連，移動板通過四 根導向桿、設置于底模固定板上的導向座與模具連接板固連。該重力澆 鑄機結構過于復雜，維修難度高。 發明內容
本實用新型的目的是提供一種用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置，以克服現 有技術存在的上述缺陷。
本實用新型的用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置，包括模具和真空機構，所述 的模具包括底板和側板；
所說的側板固定在底板的四周，形成模具腔，所說的底板設有通氣孔 和排氣流道，所說的通氣孔分別與所述模具腔和排氣流道相連通，排氣 流道與設置在底板1側邊的真空接口相連通，所述真空口與真空機構相 連通。
本實用新型不僅具有結構簡單、布局緊湊、占地面積小、操作簡便等 優點，而且在澆鑄過程中，能夠及時通過真空機構排除澆鑄時，砂芯受熱 產生的氣體，確保所獲得的產品不產生縮松氣孔，降低氣缸蓋的漏氣率。
圖1為用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置結構示意圖。
圖2為負壓發生管結構示意圖。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型的用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置，包括模具和真空
機構10，所述的模具包括底板1和側板2;
所說的側板2固定在底板1的四周，形成模具腔3，所說的底板1 設有通氣孔4和排氣流道5，所說的通氣孔4分別與所述模具腔3和排 氣流道5相連通，排氣流道5與設置在底板1側邊的真空接口 7相連通， 所述真空口 7與真空機構IO相連通。
進一步，參見圖2，所述的真空機構10包括
負壓發生管8;
與所述負壓發生管8的一端相連接的壓縮氣體氣源9;
參見圖2，所說的負壓發生管8為兩端大中間小的變徑直管，中間設
有入氣口 801，所述入氣口 801與底板1的真空接口 7相連通。
進一步，所說的側板2設有與模具腔3相連通的真空接口 7，真空
接口 7與入氣口 801相連接。
澆鑄時，將壓力為4 6Mpa的壓縮空氣通過負壓發生管8,在負壓
發生管8的中間，直徑較小的部位，由于流速較高，產生負壓，從而可將
模具腔4中的氣體排出。
權利要求1.用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置，包括模具和真空機構(10)，所述的模具包括底板(1)和側板(2)，其特征在于，所說的側板(2)固定在底板(1)的四周，形成模具腔(3)，所說的底板(1)設有通氣孔(4)和排氣流道(5)，所說的通氣孔(4)分別與所述模具腔(3)和排氣流道(5)相連通，排氣流道(5)與設置在底板(1)側邊的真空接口(7)相連通，所述真空口(7)與真空機構相連通。
2. 根據權利要求1所述的用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置，其特征在于， 所述的真空機構(10)包括負壓發生管(8);與所述負壓發生管(8)的一端相連接的壓縮氣體氣源(9); 所說的負壓發生管(801)與真空接口 (7)相連通。
3. 根據權利要求2所述的用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置，其特征在于， 所說的側板(2)設有與模具腔(3)相連通的真空接口 (7)，真空接口(7)與入氣口 (801)相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種重力澆鑄裝置，提供了一種用于氣缸蓋的重力澆鑄裝置，包括模具和真空機構，所述的模具包括底板和側板，側板固定在底板的四周，形成模具腔，所說的底板設有通氣孔和排氣流道，所說的通氣孔分別與所述模具腔和排氣流道相連通，排氣流道與設置在底板側邊的真空接口相連通，真空口與真空機構相連通。本實用新型不僅具有結構簡單、布局緊湊、占地面積小、操作簡便等優點，而且在澆鑄過程中，能夠及時通過真空機構排除澆鑄時，砂芯受熱產生的氣體，確保所獲得的產品不產生縮松氣孔，降低氣缸蓋的漏氣率。
文檔編號B22D25/00GK201198028SQ20082005936
公開日2009年2月25日 申請日期2008年6月4日 優先權日2008年6月4日
發明者李仁初, 王建軍, 邵錫良, 陳如超 申請人:上海世保車輛配件有限公司