專利名稱：汽車空調用導向瓦及其制備方法
技術領域：
本發明公開了一種汽車空調用導向瓦，尤其是一種汽車空調用導向瓦及其 制備方法。
背景技術：
汽車空調中，導向球內孔與導向桿配合，外徑與導向瓦配合鑲在搖盤導向 孔內。壓縮機工作時，導向球在導向桿上左右滑動，實現搖盤的擺動，搖盤的 擺動帶動活塞做往復直線運動，從而實現吸排氣功能達到壓縮機制冷效果。
導向球故障會使搖盤無法實現擺動，內部件運轉失常，在短時間內嚴重損 壞導致壓縮機卡死繼而無法實現制冷功能，具體表現為
導向球內孔偏小會導致導向球在導向桿上運動不靈活，致使搖盤擺動受阻， 嚴重時出現卡死現象，壓縮機失效。導向球內孔偏大時會造成導向球在導向桿 上滑動時定向不好，嚴重時影響壓縮機的噪聲甚至容易使導向瓦從搖盤中脫出， 造成內部件運動失常而損壞。
導向球外徑偏大時會造成與導向瓦配合裝入搖盤時運動不靈活，增大壓縮 機的扭矩，嚴重時壓縮機卡死失效。外徑過大還會造成與導向瓦配合時無法裝 入搖盤。導向球外徑過小時與導向瓦配合裝入搖盤時配合間隙過大，會造成導 向瓦連帶導向球容易從搖盤中脫出，導致壓縮機失效。
目前， 一般的導向瓦在韌性及耐磨性方面均較差。
發明內容
本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種在韌性及耐磨性方 面均有較大提高的汽車空調用導向瓦。
本發明的另一目的則是提供一種汽車空調用導向瓦的制備方法。 按照本發明提供的技術方案，所述汽車空調用導向瓦，包含如下重量百分
含量的各組分鐵為94.2°/。~96.4%，碳為0.15% 0.25%，鎳為1.5% 2.5%，鉬為 0.45 °/。0.55%，銅為1.5°/。~2.5%。
上述汽車空調用導向瓦的制備方法包含如下步驟
a、 將鐵粉、鎳粉、鉬粉、銅粉與碳粉及硬脂酸鋅加入容器內，攪拌均勻， 形成混合物；每種粉料占粉料總重量的重量百分比為鐵粉94.2% 96.4%、鎳 粉0.15%~0.25%、鉬粉0.45%~0.55%、銅粉1.5°/。 2.5%與碳粉0.15% 0.25%;再 加入占粉料總重量的0.6%~0.8%倍的硬脂酸鋅；
b、 將步驟a得到的混合物置于粉末冶金成型機的成型模具型腔內模壓出坯 料，模壓時的壓力以使坯料的密度達7.3 7.5克/cm3為宜；
c、 將步驟b所得坯料在爐膛溫度為1120 115(TC的燒結爐內進行燒結，燒 結時往爐膛內通入甲垸，甲烷的通入量控制在5.9 6.9cm3/min，坯料的燒結時間 控制在12~14小時，得到粗品；
d、 將步驟c得到的粗品置于整形模具內模壓整形；e、將整形后的粗品放入熱處理爐內進行滲碳熱處理，使其HRC硬度達到 25~37。
本發明的導向瓦在韌性及耐磨性方面均有較大提高。
具體實施例方式
下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。
實施例1
a、 取94.2kg的鐵粉、2.5kg的鎳粉、0.55kg的鉬粉、2.5kg的銅粉與0.25kg 的碳粉五種粉料備用；
b、 取步驟a所述的五種粉料總重量0.6kg的硬脂酸鋅備用；
c、 將步驟b的硬脂酸鋅加入步驟a的粉料中并攪拌均勻，形成混合物；
d、 將步驟c得到的混合物置于成型模具型腔內模壓出坯料，控制坯料的密 度為7.0克/cm3;
e、 將步驟d所得坯料在爐膛溫度為1120。C的燒結爐內進行燒結，燒結時往 爐膛內通入甲垸，甲垸的通入量控制在5.9cmVmin，坯料的燒結時間控制在12 小時，得到粗品；
f、 將步驟e得到的粗品置于整形模具內模壓整形；
g、 將整形后的粗品放入熱處理爐內進行滲碳熱處理，使其HRC硬度達到 25~37。
使制得的汽車空調用導向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為94.2%， 碳為0.25%,鎳為1.5%,鉬為0.45%，銅為1.5%。
將制得的導向瓦在萬能實驗機上進行壓潰強度測試，具體結果如下 導向瓦硬度為HRC35時，所測得的壓潰強度為6KN; 導向瓦硬度為HRC30時，所測得的壓潰強度為8KN; 導向瓦硬度為HRC26時，所測得的壓潰強度為IOKN。 實施例2
a、 取96.4kg的鐵粉、1.5kg的鎳粉、0.45kg的鉬粉、1.5kg的銅粉與0.15kg 的碳粉五種粉料備用；
b、 取步驟a所述的五種粉料總重量O.汰g的硬脂酸鋅備用；
c、 將步驟b的硬脂酸鋅加入步驟a的粉料中并攪拌均勻，形成混合物；
d、 將步驟c得到的混合物置于成型模具型腔內模壓出坯料，控制模壓出的 坯料的密度為7.1克/cm3;
e、 將步驟d所得坯料在爐膛溫度為115(TC的燒結爐內進行燒結，燒結時往 爐膛內通入甲烷，甲烷的通入量控制在6.9cmVmin，坯料的燒結時間控制在14 小時，得到粗品；
f、 將步驟e得到的粗品置于整形模具內模壓整形；
g、 將整形后的粗品放入熱處理爐內進行滲碳熱處理，使其HRC硬度達到 25 37。
使制得的汽車空調用導向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為96.4%， 碳為0.15%，鎳為1.5%，鉬為0.45%，銅為1.5%。將制得的導向瓦在萬能實驗機上進行壓潰強度測試，具體結果如下
導向瓦硬度為HRC36時，所測得的壓潰強度為8KN; 導向瓦硬度為HRC30時，所測得的壓潰強度為12KN; 導向瓦硬度為HRC26時，所測得的壓潰強度為14KN。 實施例3
a、 取95.2kg的鐵粉、2kg的鎳粉、0.5kg的鉬粉、2kg的銅粉與0.2kg的碳 粉五種粉料備用；
b、 取步驟a所述的五種粉料總重量0.7kg的硬脂酸鋅備用；
c、 將步驟b的硬脂酸鋅加入步驟a的粉料中并攪拌均勻，形成混合物；
d、 將步驟c得到的混合物置于成型模具型腔內模壓出坯料，控制模壓出的 坯料的密度為7.3克/cm3;
e、 將步驟d所得坯料在爐膛溫度為1135'C的燒結爐內進行燒結，燒結時往 爐膛內通入甲烷，甲烷的通入量控制在6.4cm3/min，坯料的燒結時間控制在13 小時，得到粗品；
f、 將步驟e得到的粗品置于整形模具內模壓整形；
g、 將整形后的粗品放入熱處理爐內進行滲碳熱處理，使其HRC硬度達到 25~37。
使制得的汽車空調用導向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為95.3%， 碳為0.2%，鎳為2%，鉬為0.5%，銅為2%。
將制得的導向瓦在萬能實驗機上進行壓潰強度測試，具體結果如下-
導向瓦硬度為HRC35時，所測得的壓潰強度為8KN;
導向瓦硬度為HRC32時，所測得的壓潰強度為12KN;
導向瓦硬度為HRC26時，所測得的壓潰強度為14KN。
從以上實施例及壓潰強度破壞性實驗數據表明，密度達到7.0克/cm3以上, 所得到的產品性能就能滿足產品使用要求；產品密度越高，所得到的產品性能 就越好。即本發明的導向瓦在韌性及耐磨性方面均有較大提高。
權利要求
1、一種汽車空調用導向瓦，其特征是該導向瓦包含如下重量百分含量的各組分鐵為94.2％～96.4％，碳為0.15％～0.25％，鎳為1.5％～2.5％，鉬為0.45％～0.55％，銅為1.5％～2.5％。
2、 權利要求1所述汽車空調用導向瓦的制備方法包含如下步驟a、 將鐵粉、鎳粉、鉬粉、銅粉與碳粉及硬脂酸鋅加入容器內，攪拌均勻， 形成混合物；每種粉料占粉料總重量的重量百分比為鐵粉94.2%~96.4%、鎳 粉0.15%~0.25%、鉬粉0.45% 0.55%、銅粉1.5%~2.5%與碳粉0.15°/。 0.25%;再 加入占粉料總重量的0.6% 0.8%倍的硬脂酸鋅；b、 將步驟a得到的混合物置于粉末冶金成型機的成型模具型腔內模壓出坯 料，控制坯料的密度為7.3 7.5克/cm、c、 將步驟b所得坯料在爐膛溫度為1120 1150'C的燒結爐內進行燒結，燒 結時往爐膛內通入甲烷，甲烷的通入量控制在5.9~6.9cm3/min，坯料的燒結時間 控制在12 14小時，得到粗品；d、 將步驟c得到的粗品置于整形模具內模壓整形；e、 將整形后的粗品放入熱處理爐內進行滲碳熱處理，使其HRC硬度達到 25~37。
全文摘要
本發明公開了一種汽車空調用導向瓦，尤其是一種汽車空調用導向瓦及其制備方法。按照本發明提供的技術方案，所述汽車空調用導向瓦，包含如下重量百分含量的各組分鐵為94.2％～96.4％，碳為0.15％～0.25％，鎳為1.5％～2.5％，鉬為0.45％～0.55％，銅為1.5％～2.5％。上述汽車空調用導向瓦的制備方法包含混合粉料、模壓、燒結、整形與滲碳熱處理等步驟。本發明的導向瓦在韌性及耐磨性方面均有較大提高。
文檔編號C22C38/16GK101445891SQ20081024270
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月15日 優先權日2008年12月15日
發明者姚炳泉 申請人:無錫吉泉五金機械有限公司