專利名稱：內燃機冬季防凍自控啟停裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機冬季防凍自動保溫裝置，特別是指一種內燃機冬季防凍自控啟停裝置。
背景技術：
目前，在北方寒冷的冬季中，很多以內燃機為動力的設備，如汽車、推土機、挖掘機、發電機等，如果沒有保溫庫房而露天停放時，第二天會因內燃機上各種機件被凍住而無法正常啟動，必需采用向內燃機上澆開水、用火燒內燃機缸體等方式加熱內燃機后才能使內燃機正常啟動，非常麻煩、費時、誤工；為防止內燃機被凍住，人們想出了很多方法，其中最有效的方法是派專人值班，每隔一定的時間之后就將內燃機開動一會，使內燃機的溫度始終保持在能夠正常啟動的范圍之內；但是該方法的缺點是停機間隔時間和內燃機運轉時間完全靠值班人員憑經驗控制，不好掌握，容易造成過加熱而浪費燃料或者欠加熱而使內燃機被凍住；并且當需要發動保溫的車輛較多時，上述問題更加嚴重，同時值班人員的工作強度也很大，并使維護成本增加。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種控制啟、停溫度精確、成本低和不用人職守的內燃機冬季防凍自控啟停裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的一種內燃機冬季防凍自控啟停裝置，包括內燃機缸體外殼、電瓶B、點火開關和停機開關，其還包括有電源電路、溫度傳感器電路、點火間隔控制電路、預熱電路、停機電路、運轉傳感器電路、點火電路和主控電路；其中I.電源電路可以是由型號為LM7805的三端穩壓集成塊IC1，開關K和外接點a1、b1、c1組成的；其中開關K的一端和a1連接，開關K的另一端和IC1的1腳連接，IC1的2腳接地，IC1的3腳與b1和c1連接；II.溫度傳感器電路可以是由溫度傳感器TC和外接點a2、b2組成的；其中TC的2腳與a2連接，TC的3腳接地，TC的1腳與b2連接；III.點火間隔控制電路可以是由型號為NE555的集成塊IC7，電阻R4、R5，電位器W2，電解電容器C2，電容C3和外接點a3、b3組成的；其中IC7的3腳與b3連接，IC7的8腳、4腳和R4的一端與a3連接在一起，R4的另一端與IC7的7腳和R5的一端連接，R5的另一端與W2的一端連接，W2的另一端與C2的正極和IC7的2腳、6腳連接在一起，C2的負極、IC7的1腳和C3的一端接地，C3的另一端與IC7的5腳連接；
IV.預熱電路可以是由預熱繼電器RL1，三極管Q1，電阻R2和外接點a4、b4、c4、d4組成的；其中電阻R2的一端與b4連接，R2的另一端與Q1的基極連接，Q1的發射極接地，Q1的集電極與RL1內線圈的一端連接，RL1內線圈的另一端與a4連接，RL1的常開點與c4連接，RL1的公共點與d4連接；V.停機電路可以是由停機繼電器RL3，三極管Q3，電阻R7和外接點a5、b5、c5、d5組成的；其中R7的一端與b5連接，R7的另一端與Q3的基極連接，Q3的發射極接地，Q3的集電極與RL3內線圈的一端連接，RL3內線圈的另一端與a5連接，RL3的常開點與c5連接，RL3的公共點與d5連接；VI.運轉傳感器電路可以是由麥克風MIC，電阻R8、R9、R10，電容C4，三極管Q4和外接點a6、b6組成的；其中MIC的一端接地，MIC的另一端與R10和C4的一端連接，R10的另一端與R9、R8的一端連接在a6上，R9和C4的另一端連接在Q4的基極之上，Q4的集電極和R8的另一端連接在b6上，Q4的發射極接地；VII.點火電路可以是由啟動繼電器RL2，三極管Q2，電阻R3和外接點a7、b7、c7、d7組成的；其中R3的一端與b7連接，R3的另一端與Q2的基極連接，Q2的發射極接地，Q2的集電極與RL2內線圈的一端連接，RL2內線圈的另一端與a7連接，RL2的常開點與d7連接，RL2的公共點與c7連接；VIII.主控電路可以是由型號分別為為CD74HC10和CH4011的與非門集成塊IC2和IC3，型號為CD74H04的非門集成塊IC4和IC5，型號為MM74HC40B的計數器集成塊IC6，電阻R1、R6，R11、R12，電位器W1，電解電容器C1、C5，穩壓二極管ZD1，二極管D1，發光二極管LED和外接點a8、m8、k8、j8、i8、h8、g8、f8、d8、c8、l8、b8組成的；其中外接點m8、l8、g8、IC6的16腳、IC2的14腳、IC3的14腳、IC4的14腳和IC5的14腳連接在一起，IC6的8腳、IC2的7腳、IC3的7腳、IC4的7腳和IC5的7腳連接在一起并接地；IC6的6腳與IC3的2腳連接，IC6的7腳與IC3的1腳連接，IC6的10腳與IC2的12腳和IC4的3腳連接在一起，IC6的11腳與IC4的2腳連接；IC2的1腳與IC2的3腳和IC3的3腳連接在一起，IC2的2腳與IC4的1腳和5腳以及ZD1的負極、W1的一端和C1的正極連接在一起，C1的負極和ZD1的正極接地，W1的另一端與R1的一端連接，R1的另一端與a8、d8、i8、k8和R6的一端連接在一起，R6的另一端與IC4的11腳連接，IC2的4腳與IC4的4腳連接，IC2的5腳、IC3的10腳和13腳連接在一起，IC2的6腳與IC3的5腳和6腳連接在一起，IC2的13腳與IC4的8腳連接；IC3的4腳與R12一端連接，R12的另一端與LED的正極連接，LED的負極接地，IC3的8腳與IC5的8腳連接，IC3的9腳、11腳和IC4的9腳連接在一起，IC3的12腳與c8連接；IC4的6腳與b8連接，IC4的10腳與f8連接；IC5的1腳h8連接，IC5的2腳和3腳連接，IC5的4腳和D1的正極連接，D1的負極與C5的正極、R11的一端和IC5的5腳連接在一起，C5的負極和R11的另一端接地，IC5的6腳和9腳連接，IC5的10腳和j8連接；主控電路中的外接點與電源電路、溫度傳感器電路、點火間隔控制電路、預熱電路、停機電路、運轉傳感器電路和點火電路中的外接點的連接對應關系為a8→b2、m8→c1、k8→a7、j8→b7、i8→a6、h8→b6、g8→a5、f8→b5、d8→a4、c8→b3、l8→a3、b8→b4；電源電路中的外接點a1與電瓶B的正極連接，b1與溫度傳感器電路中的外接點a2連接；停機電路中的外接點c5、d5與停機開關并聯連接；點火電路中的外接點c7、d7與點火開關并聯連接；溫度傳感器TC設置在內燃機缸體外殼之上。
對于柴油內燃機，預熱電路中的外接點c4、d4與柴油內燃機上的預熱開關并聯連接在一起；對于其它內燃機，預熱電路中的外接點c4、d4則空置。
本實用新型的動作過程如下①測取內燃機缸體外殼的溫度；②與設定的最低溫度進行對比，如果高于最低溫度，則返回步驟①；如果達到最低溫度，則進入下一步；③發動內燃機；如果是柴油內燃機，則需要在發動內燃機之前，先接通汽缸預熱棒電源對缸體進行預熱；④通過測取內燃機正常工作時的動作信號，判斷內燃機是否已經開始正常運轉，本實用新型是以內燃機運轉時產生的聲音信號來進行判斷的；如果判斷結果是內燃機沒有發動著，則在經過正常間隔時間之后，再一次發動內燃機，并對發動內燃機的次數進行計數；如果在設定的發動次數之內仍無法使內燃機發動著，則鎖死循環，停止所有步驟；如果判斷結果是內燃機已經發動著，并開始正常運轉，則進入下一步；⑤測取內燃機缸體外殼的溫度；⑥與設定的最高溫度進行對比，如果低于最高溫度，則繼續保持內燃機正常運轉；如果達到最高溫度，則進入下一步；⑦關閉內燃機；⑧返回步驟①。
如上所述，由于本實用新型可以通過以上步驟實現控制內燃機自動啟、停，從而可以在無人職守的情況下，自動使內燃機始終處于可以正常啟動的狀況之下，所以具有控制啟、停溫度精確、運行成本低和不用人職守的特點。
圖1為本實用新型的電路連接關系示意圖總圖圖2為圖1中I部的放大示意圖圖3為圖1中II部的放大示意圖圖4為圖1中III部的放大示意圖圖5為圖1中IV部的放大示意圖圖6為圖1中V部的放大示意圖圖7為圖1中VI部的放大示意圖圖8為圖1中VII部的放大示意圖圖9為圖1中VIII部的放大示意圖圖中各原件的名稱、種類、型號及其取值如下，電阻R1＝100K、R2＝R3＝R4＝15K、R5＝180K、R6＝4.7K、R7＝R12＝820Ω、R8＝56K、R9＝2.7M、R10＝10K、R11＝5K電解電容C1＝47uf/25v、C2＝22uf/25v、C5＝4.7uf/16v電容C3＝0.01uf、C4＝0.1uf/25v電位器W1＝500K、W2＝200K三極管Q1＝Q2＝Q3＝2N2222A三端穩壓集成塊IC1＝LM7805與非門集成塊IC2＝CD74HC10、IC3＝CH4011非門集成塊IC4＝IC5＝CD74H04計數器集成塊IC6＝MM74HC40B集成塊IC7＝NE555二極管D1＝1N40015V穩壓二極管ZD1預熱繼電器RL1＝5V啟動繼電器RL2＝5V停機繼電器RL3＝5V普通發光二極管LED普通麥克風MIC具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述，如圖1所示，一種內燃機冬季防凍自控啟停裝置，包括內燃機缸體外殼、電瓶B、點火開關和停機開關，其還包括有電源電路、溫度傳感器電路、點火間隔控制電路、預熱電路、停機電路、運轉傳感器電路、點火電路和主控電路；其中I.電源電路可以是由型號為LM7805的三端穩壓集成塊IC1，開關K和外接點a1、b1、c1組成的；其中開關K的一端和a1連接，開關K的另一端和IC1的1腳連接，IC1的2腳接地，IC1的3腳與b1和c1連接；電源電路中的外接點a1與電瓶B的正極連接，b1與溫度傳感器電路中的外接點a2連接；電源電路的作用是將取自設備啟動時所用電瓶B的一般為12V的直流電轉變成本實用新型所需的5V直流電；II.溫度傳感器電路可以是由溫度傳感器TC和外接點a2、b2組成的；其中TC的2腳與a2連接，TC的3腳接地，TC的1腳與b2連接；溫度傳感器TC設置在內燃機缸體外殼之上，其作用是可以根據其自身的最低接通和最高斷開溫度特性，根據內燃機缸體外殼的實際溫度接通或者斷開TC的2腳和1腳之間的連接；III.點火間隔控制電路可以是由型號為NE555的集成塊IC7，電阻R4、R5，電位器W2，電解電容器C2，電容C3和外接點a3、b3組成的；其中IC7的3腳與b3連接，IC7的8腳、4腳和R4的一端與a3連接在一起，R4的另一端與IC7的7腳和R5的一端連接，R5的另一端與W2的一端連接，W2的另一端與C2的正極和IC7的2腳、6腳連接在一起，C2的負極、IC7的1腳和C3的一端接地，C3的另一端與IC7的5腳連接；點火間隔控制電路的作用是為本實用新型點火電路進行連續點火時提供一個點火間隙時間，以防止無間隙連續點火造成電瓶B虧電和內燃機的損壞；IV.預熱電路可以是由預熱繼電器RL1，三極管Q1，電阻R2和外接點a4、b4、c4、d4組成的；其中電阻R2的一端與b4連接，R2的另一端與Q1的基極連接，Q1的發射極接地，Q1的集電極與RL1內線圈的一端連接，RL1內線圈的另一端與a4連接，RL1的常開點與c4連接，RL1的公共點與d4連接；預熱電路中的外接點c4、d4與柴油內燃機上的預熱開關并聯連接在一起；對于其它內燃機，預熱電路中的外接點c4、d4則空置；預熱電路是專門針對柴油內燃機設置的，因為柴油內燃機是壓燃點火的，再加上柴油的燃點較高，所以凡是柴油內燃機，在點火之前都必須先通過設置在缸套之間的電加熱棒對缸套進行預熱，然后才能點火啟動柴油內燃機；V.停機電路可以是由停機繼電器RL3，三極管Q3，電阻R7和外接點a5、b5、c5、d5組成的；其中R7的一端與b5連接，R7的另一端與Q3的基極連接，Q3的發射極接地，Q3的集電極與RL3內線圈的一端連接，RL3內線圈的另一端與a5連接，RL3的常開點與c5連接，RL3的公共點與d5連接；停機電路中的外接點c5、d5與停機開關并聯連接；停機電路的作用是接通內燃機的停機開關，停止內燃機的運轉；VI.運轉傳感器電路可以是由麥克風MIC，電阻R8、R9、R10，電容C4，三極管Q4和外接點a6、b6組成的；其中MIC的一端接地，MIC的另一端與R10和C4的一端連接，R10的另一端與R9、R8的一端連接在a6上，R9和C4的另一端連接在Q4的基極之上，Q4的集電極和R8的另一端連接在b6上，Q4的發射極接地；運轉傳感器電路的作用是通過MIC將內燃機運轉的聲音信號轉變成電信號；內燃機運轉信號源也可以是內燃機運轉時產生的振動或轉動信號；VII.點火電路可以是由啟動繼電器RL2，三極管Q2，電阻R3和外接點a7、b7、c7、d7組成的；其中R3的一端與b7連接，R3的另一端與Q2的基極連接，Q2的發射極接地，Q2的集電極與RL2內線圈的一端連接，RL2內線圈的另一端與a7連接，RL2的常開點與d7連接，RL2的公共點與c7連接；點火電路中的外接點c7、d7與點火開關并聯連接，點火電路的作用是接通內燃機的點火開關，啟動內燃機的運轉；VIII.主控電路可以是由型號分別為為CD74HC10和CH4011的與非門集成塊IC2和IC3，型號為CD74H04的非門集成塊IC4和IC5，型號為MM74HC40B的計數器集成塊IC6，電阻R1、R6，R11、R12，電位器W1，電解電容器C1、C5，穩壓二極管ZD1，二極管D1，發光二極管LED和外接點a8、m8、k8、j8、i8、h8、g8、f8、d8、c8、l8、b8組成的；其中外接點m8、l8、g8、IC6的16腳、IC2的14腳、IC3的14腳、IC4的14腳和IC5的14腳連接在一起，IC6的8腳、IC2的7腳、IC3的7腳、IC4的7腳和IC5的7腳連接在一起并接地；IC6的6腳與IC3的2腳連接，IC6的7腳與IC3的1腳連接，IC6的10腳與IC2的12腳和IC4的3腳連接在一起，IC6的11腳與IC4的2腳連接；IC2的1腳與IC2的3腳和IC3的3腳連接在一起，IC2的2腳與IC4的1腳和5腳以及ZD1的負極、W1的一端和C1的正極連接在一起，C1的負極和ZD1的正極接地，W1的另一端與R1的一端連接，R1的另一端與a8、d8、i8、k8和R6的一端連接在一起，R6的另一端與IC4的11腳連接，IC2的4腳與IC4的4腳連接，IC2的5腳、IC3的10腳和13腳連接在一起，IC2的6腳與IC3的5腳和6腳連接在一起，IC2的13腳與IC4的8腳連接；IC3的4腳與R12一端連接，R12的另一端與LED的正極連接，LED的負極接地，IC3的8腳與IC5的8腳連接，IC3的9腳、11腳和IC4的9腳連接在一起，IC3的12腳與c8連接；IC4的6腳與b8連接，IC4的10腳與f8連接；
IC5的1腳h8連接，IC5的2腳和3腳連接，IC5的4腳和D1的正極連接，D1的負極與C5的正極、R11的一端和IC5的5腳連接在一起，C5的負極和R11的另一端接地，IC5的6腳和9腳連接，IC5的10腳和j8連接；主控電路中的外接點與電源電路、溫度傳感器電路、點火間隔控制電路、預熱電路、停機電路、運轉傳感器電路和點火電路中的外接點的連接對應關系為a8→b2、m8→c1、k8→a7、j8→b7、i8→a6、h8→b6、g8→a5、f8→b5、d8→a4、c8→b3、l8→a3、b8→b4；主控電路的作用是把來自各傳感部件的信號進行組織、加工、處理后，針對實際情況，發出控制指令。
本實用新型的工作原理如下，當內燃機將停止不用時，打開開關K，本實用新型電源接通進入工作狀態；電瓶B的12V電壓加于IC1，IC1輸出的5V電源送溫度傳感器電路，溫度傳感器TC測量內燃機缸體外殼的溫度，當溫度達到溫度傳感器TC的最低接通溫度時，TC的2腳和1腳接通，5VC電源通過外接點a8進入主控電路，首先由R1、C1組成的延時電路給出一定的延時時間作為內燃機啟動前的預熱時間，IC4的5腳在低電位，經反向后的6腳輸出高電位使Q1導通；同時由于TC的2腳和1腳接通使5VC電源加于預熱繼電器RL1上，RL1動作吸合，外接點c4和d4導通，使得連接在c4和d4之上的柴油內燃機預熱棒通電對內燃機的缸體進行預熱；對于非柴油內燃機來說，由于c4和d4是空置的，所以c4和d4只是導通，而不起任何作用。隨著5VC經R1給C1充電到非門的反轉電位時，IC4的6腳為低電位使Q1截止，RL1斷開，預熱停止。
IC2的2腳由0變1，IC2的1腳在原始狀態下是1，其變化受控于IC6的6、7腳，IC2的13腳為點火的開關信號，其開關時間由IC7、C2、R5、W5等構成的時基電路決定；當IC2的2腳由0變1時，IC4的2腳由1變0，打開計數器集成塊IC6，IC6開始工作；隨著IC2啟停脈沖的不斷輸入，IC2的12腳同時輸出啟停脈沖一路到IC6進行計數，另一路到IC4的3腳，取反后從IC4的4腳送IC2的4腳；當IC6的計數次數小于6時，IC6的6、7腳中至少有一個輸出為0，IC3的3腳輸出為1，這樣可以保持IC2的3腳為1，這是IC2的開門條件之一；IC2的5腳的邏輯電位是由IC3的10腳決定，受控于MIC；當無內燃機的運轉聲音時，IC5的1腳為0、2腳為1、4腳為0、6腳為1、8腳為0，IC3的10腳為1為IC2的5腳打開工作之門；同時打開IC3的13腳；內燃機的點火信號通過IC3的12腳可以順利地通過各級門到達啟動繼電器RL2，Q2導通，RL2吸合使外接點c7和d7導通接通點火開關，啟動內燃機；點火信號傳輸過程如下IC3的12腳為1→IC3的11腳為0→IC4的8腳為1、IC2的12腳為0→IC4的4腳為1、IC2的6腳為0→IC5的10腳為1→Q2導通，RL2吸合，外接點c7、d7連通，使內燃機點火開關接通，開始啟動內燃機；當內燃機開始啟動時，麥克風MIC得到聲音信號，IC5的8腳由0變1，但由于點火信號通過IC3的12腳為1、11腳由1變0，即IC3的9腳為0，IC3的10腳仍然為1，點火通路仍然打開，從而實現點火按IC7的振蕩周期進行；當內燃機發動著時，MIC仍然有聲音信號，IC5的8腳為1，當點火信號IC3的12腳由1變0時，IC3的11腳由0變1，這樣IC3的8、9腳均為1、10腳為0，關閉IC3的13腳，點火信號不能送出，同時關閉IC2的5腳，使外接點c7和d7斷開連接，停止啟動內燃機；隨著內燃機的運轉，內燃機缸體外殼的溫度不斷升高，當溫度升高到TC的最高斷開溫度時，TC的2腳和1腳斷開連接，5VC電源被切斷，IC4的11腳由1變0、10腳由0變1，Q3導通，停機繼電器RL3吸合，外接點c5、d5導通，停機開關被接通，內燃機熄火停機，等待下一個運轉周期的到來；電路中W1用于調節預熱時間的長短，W2用于調節點火電路的點火間隔時間的長短，C5、R11用于抗干擾，IC1用于將車用12V直流電變為5V直流電。
權利要求1.一種內燃機冬季防凍自控啟停裝置，包括內燃機缸體外殼、電瓶B、點火開關和停機開關，其特征在于其還包括有電源電路、溫度傳感器電路、點火間隔控制電路、預熱電路、停機電路、運轉傳感器電路、點火電路和主控電路；其中I.電源電路可以是由型號為LM7805的三端穩壓集成塊IC1，開關K和外接點a1、b1、c1組成的；其中開關K的一端和a1連接，開關K的另一端和IC1的1腳連接，IC1的2腳接地，IC1的3腳與b1和c1連接；II.溫度傳感器電路可以是由溫度傳感器TC和外接點a2、b2組成的；其中TC的2腳與a2連接，TC的3腳接地，TC的1腳與b2連接；III.點火間隔控制電路可以是由型號為NE555的集成塊IC7，電阻R4、R5，電位器W2，電解電容器C2，電容C3和外接點a3、b3組成的；其中IC7的3腳與b3連接，IC7的8腳、4腳和R4的一端與a3連接在一起，R4的另一端與IC7的7腳和R5的一端連接，R5的另一端與W2的一端連接，W2的另一端與C2的正極和IC7的2腳、6腳連接在一起，C2的負極、IC7的1腳和C3的一端接地，C3的另一端與IC7的5腳連接；IV.預熱電路可以是由預熱繼電器RL1，三極管Q1，電阻R2和外接點a4、b4、c4、d4組成的；其中電阻R2的一端與b4連接，R2的另一端與Q1的基極連接，Q1的發射極接地，Q1的集電極與RL1內線圈的一端連接，RL1內線圈的另一端與a4連接，RL1的常開點與c4連接，RL1的公共點與d4連接；V.停機電路可以是由停機繼電器RL3，三極管Q3，電阻R7和外接點a5、b5、c5、d5組成的；其中R7的一端與b5連接，R7的另一端與Q3的基極連接，Q3的發射極接地，Q3的集電極與RL3內線圈的一端連接，RL3內線圈的另一端與a5連接，RL3的常開點與c5連接，RL3的公共點與d5連接；VI.運轉傳感器電路可以是由麥克風MIC，電阻R8、R9、R10，電容C4，三極管Q4和外接點a6、b6組成的；其中MIC的一端接地，MIC的另一端與R10和C4的一端連接，R10的另一端與R9、R8的一端連接在a6上，R9和C4的另一端連接在Q4的基極之上，Q4的集電極和R8的另一端連接在b6上，Q4的發射極接地；VII.點火電路可以是由啟動繼電器RL2，三極管Q2，電阻R3和外接點a7、b7、c7、d7組成的；其中R3的一端與b7連接，R3的另一端與Q2的基極連接，Q2的發射極接地，Q2的集電極與RL2內線圈的一端連接，RL2內線圈的另一端與a7連接，RL2的常開點與d7連接，RL2的公共點與c7連接；VIII.主控電路可以是由型號分別為為CD74HC10和CH4011的與非門集成塊IC2和IC3，型號為CD74H04的非門集成塊IC4和IC5，型號為MM74HC40B的計數器集成塊IC6，電阻R1、R6，R11、R12，電位器W1，電解電容器C1、C5，穩壓二極管ZD1，二極管D1，發光二極管LED和外接點a8、m8、k8、j8、i8、h8、g8、f8、d8、c8、18、b8組成的；其中外接點m8、18、g8、IC6的16腳、IC2的14腳、IC3的14腳、IC4的14腳和IC5的14腳連接在一起，IC6的8腳、IC2的7腳、IC3的7腳、IC4的7腳和IC5的7腳連接在一起并接地；IC6的6腳與IC3的2腳連接，IC6的7腳與IC3的1腳連接，IC6的10腳與IC2的12腳和IC4的3腳連接在一起，IC6的11腳與IC4的2腳連接；IC2的1腳與IC2的3腳和IC3的3腳連接在一起，IC2的2腳與IC4的1腳和5腳以及ZD1的負極、W1的一端和C1的正極連接在一起，C1的負極和ZD1的正極接地，W1的另一端與R1的一端連接，R1的另一端與a8、d8、i8、k8和R6的一端連接在一起，R6的另一端與IC4的11腳連接，IC2的4腳與IC4的4腳連接，IC2的5腳、IC3的10腳和13腳連接在一起，IC2的6腳與IC3的5腳和6腳連接在一起，IC2的13腳與IC4的8腳連接；IC3的4腳與R12一端連接，R12的另一端與LED的正極連接，LED的負極接地，IC3的8腳與IC5的8腳連接，IC3的9腳、11腳和IC4的9腳連接在一起，IC3的12腳與c8連接；IC4的6腳與b8連接，IC4的10腳與f8連接；IC5的1腳h8連接，IC5的2腳和3腳連接，IC5的4腳和D1的正極連接，D1的負極與C5的正極、R11的一端和IC5的5腳連接在一起，C5的負極和R11的另一端接地，IC5的6腳和9腳連接，IC5的10腳和j8連接；主控電路中的外接點與電源電路、溫度傳感器電路、點火間隔控制電路、預熱電路、停機電路、運轉傳感器電路和點火電路中的外接點的連接對應關系為a8→b2、m8→c1、k8→a7、j8→b7、i8→a6、h8→b6、g8→a5、f8→b5、d8→a4、c8→b3、18→a3、b8→b4；電源電路中的外接點a1與電瓶B的正極連接，b1與溫度傳感器電路中的外接點a2連接；停機電路中的外接點c5、d5與停機開關并聯連接；點火電路中的外接點c7、d7與點火開關并聯連接；溫度傳感器TC設置在內燃機缸體外殼之上。
2.根據權利要求1所述的一種內燃機冬季防凍自控啟停裝置，其特征是對于柴油內燃機，預熱電路中的外接點c4、d4與柴油內燃機上的預熱開關并聯連接在一起；對于其它內燃機，預熱電路中的外接點c4、d4則空置。
專利摘要本實用新型涉及一種內燃機冬季防凍自動保溫裝置,特別是指一種內燃機冬季防凍自控啟停裝置,包括內燃機缸體外殼、電瓶B、點火開關和停機開關,其還包括有電源電路、溫度傳感器電路、點火間隔控制電路、預熱電路、停機電路、運轉傳感器電路、點火電路和主控電路;其中預熱電路是針對于柴油內燃機而設置的,對于非柴油內燃機,其可以空置不用;溫度傳感器電路中的溫度傳感器設置在內燃機缸體外殼之上。由于本實用新型可以根據內燃機缸體外殼的溫度實現控制內燃機自動啟、停運轉,從而可以在無人職守的情況下,自動使內燃機始終處于可以正常啟動的狀況之下,所以具有控制啟、停溫度精確,運行成本低和不用人職守的特點。
文檔編號F02D11/10GK2516712SQ0127730
公開日2002年10月16日 申請日期2001年12月19日 優先權日2001年12月19日
發明者杜連生 申請人:新疆正通實業有限公司