對接縫板材固定機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種對接縫板材固定機構，包括分段胎架、兩拉條組件及兩板材，分段胎架上具有根據分段制作圖紙確定的焊縫位置，兩拉條組件相間隔地設于焊縫兩側且均沿焊縫方向延伸，兩拉條組件分別固定于分段胎架且均不高于分段胎架的上表面，兩板材分別設于分段胎架的上表面且兩者的焊縫坡口正對，一板材對應與一拉條組件固定。通過雙拉條組件來固定板材，達到板材對接縫裝配固定的目的，所產生的馬腳數量少于裝配定位卡碼所產生的，且焊縫坡口正面沒有阻礙，可以連續施工，因此不僅施工效率顯著提高，而且還減少焊接接頭，批補磨工作量減少，焊縫質量得到保證。
【專利說明】
對接縫板材固定機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及船體裝配領域，尤其涉及一種船體分段對接縫采用雙拉條進行板材裝配固定的機構。
【背景技術】
[0002]在船舶建造的過程中，陶瓷襯墊焊在船體對接縫的焊接施工中有著廣泛的應用，該技術改變傳統的采用焊條電弧焊或CO2氣體保護焊時需要板材開雙面坡口、進行雙面焊接的工藝狀況，達到單面焊接雙面成型的目的。其相比雙面焊施工，節省勞動強度，改善施工環境，提高生產效率。
[0003]陶瓷襯墊焊在焊接時必須預留對接縫的裝配間隙，一般情況下間隙控制在6_8m之間。為控制焊縫裝配時的平整度，并產生約束力使焊縫周邊的板材在焊接過程中不會產生錯邊變形，一般都要裝配定位卡碼進行固定。定位卡碼安裝在焊縫的正面或反面，間隔距離200-300mm，用于限定板材的裝配錯邊以及焊接時焊縫周邊發生變形。
[0004]裝配定位卡碼是陶瓷襯墊焊施工過程中的一種不可缺少的固定工裝，然而裝配定位卡碼的施工也影響了施工效率和焊縫質量，定位卡碼的制作花費大量的勞動力和制作材料，且定位卡碼的安裝和拆除，會產生一定量的焊接碼腳，增加批補磨工作量。并且，由于定位卡碼一般安裝在坡口正面，在焊接施工過程中影響焊接的連續性，造成焊縫接頭過多，而焊縫接頭處容易產生焊縫缺陷，無法保證焊接質量
[0005]因此，有必要提供一種新型的分段對接縫固定板材的結構，以達到提高施工效率，保證焊接質量的目的。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種可達到提高施工效率，保證焊接質量的對接縫板材固定機構。
[0007]為實現上述目的，本實用新型的技術方案為:提供一種對接縫板材固定機構，其包括分段胎架、兩拉條組件及兩板材;分段胎架上具有根據分段制作圖紙確定的焊縫位置;兩所述拉條組件相間隔地設于焊縫兩側且均沿焊縫方向延伸，兩所述拉條組件分別固定于所述分段胎架且均不高于所述分段胎架的上表面;兩所述板材分別設于所述分段胎架的上表面且兩者的焊縫坡口正對，一所述板材對應與一所述拉條組件固定。
[0008]較佳地，每一所述拉條組件包括拉條及設于所述拉條上的多個胎架拉碼，所述拉條固定于所述分段胎架并沿所述焊縫方向延伸，且所述拉條的位置不高于所述分段胎架的上表面，所述板材通過所述胎架拉碼與所述拉條固定。
[0009]較佳地，所述拉條的上端面與所述分段胎架的上表面之間的間距介于之間。
[0010]較佳地，所述拉條距所述焊縫的中心線的距離介于30mm-50mm之間。
[0011 ] 較佳地，所述拉條的高度介于80mm-150mm之間。
[0012]較佳地，相鄰兩所述胎架拉碼的安裝間距介于150mm-200mm之間。
[0013]與現有技術相比，由于本實用新型的對接縫板材固定機構，其分段胎架上具有根據分段制作圖紙確定的焊縫位置，且分段胎架上設有沿焊縫方向延伸的兩拉條組件，兩拉條組件相間隔地設于焊縫兩側且均不高于分段胎架的上表面，兩板材分別對應固定于兩拉條組件上，且兩板材的焊縫坡口正對。通過雙拉條組件來固定板材，達到板材對接縫裝配固定的目的，相比于目前普遍使用的裝配定位卡碼的方法，本實用新型所產生的馬腳數量少于裝配定位卡碼所產生的，且焊縫坡口正面沒有阻礙，可以連續施工，因此不僅施工效率顯著提高，而且還減少焊接接頭，批補磨工作量減少，焊縫質量得到保證。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型對接縫板材固定機構的側視圖。
[00?5]圖2是沿圖1中A-A線的截面示意圖。
【具體實施方式】
[0016]現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。
[0017]如圖1、圖2所示，本實用新型所提供的對接縫板材固定機構100，包括分段胎架110、兩拉條組件120及兩板材130。其中，分段胎架110上具有根據分段制作圖紙確定的焊縫位置(圖未示)；兩拉條組件120相間隔地設于焊縫兩側，且兩拉條組件120均沿焊縫方向縱向延伸，兩所述拉條組件120分別固定于分段胎架110上且均不高于分段胎架110的上表面；兩板材130分別設于分段胎架110的上表面且兩者的焊縫坡口正對，兩板材130之間具有一定間隔，每一板材130對應與一拉條組件120固定，從而達到板材對接縫裝配固定的目的。
[0018]如圖2所示，每一拉條組件120均包括一拉條121及設于該拉條121上的多個胎架拉碼122，多個胎架拉碼122沿拉條121的長度方向均勻布置，胎架拉碼122的數量設置根據分段制作時板材130的平整度而定，且相鄰兩胎架拉碼122的安裝間距優選為150mm-200mm，但不限于此，如果板材130的平整度良好時，可適當增大相鄰兩胎架拉碼122之間的間距，以減少胎架拉碼122的數量。
[0019]結合圖1-2所示，以一個拉條組件120的安裝為例，將拉條組件120安裝于分段胎架110上時，首先根據分段制作圖紙中焊縫的位置，確定拉條121安裝于分段胎架110上的位置，然后將拉條121安裝于分段胎架110上，該拉條121沿焊縫方向延伸并距離焊縫中心線一定間距，且拉條121的位置不高于分段胎架110的上表面。板材130鋪設于分段胎架110上后，通過胎架拉碼122與拉條121固定。
[°02°]本實用新型的一種優選方式中，所述拉條121為高度介于80mm-150mm之間的扁鐵，以方便貼敷襯墊;且拉條121的上端面低于分段胎架110的上表面3mm-5mm，拉條121距所述焊縫的中心線的距離為30mm-50mm。但以上數值均不以本實施例描述的為限，這些數值均可根據實際需要靈活設計。
[0021]下面再次結合圖1-2所示，對本實用新型對接縫板材固定機構100的裝配方法及過程進行描述。
[0022]首先，根據胎架施工圖紙將分段胎架110制作好，并根據分段制作圖紙中焊縫的位置，確定分段胎架110上拉條組件120的安裝位置。
[0023]然后，將兩拉條組件120分別安裝于分段胎架110上。具體地，將其中一拉條組件120的拉條121安裝于焊縫的一側并使其沿焊縫縱向延伸，且該拉條121的上端面不高于分段胎架110的上表面，拉條121距離焊縫中心線30mm-50mm。再對應安裝另一拉條組件120的拉條121，不再贅述。
[0024]接著，將兩板材130間隔地鋪設于分段胎架110的上表面，兩板材130的焊縫坡口正對，每一板材130與一拉條121對應，并通過胎架拉碼122將板材130和拉條121固定。當完成兩板材130的安裝后，板材130的焊縫坡口正面沒有阻礙，因此能夠實現連續施工，提高工作效率;并且由于胎架拉碼122固定方式所產生的馬腳較少，可減少焊接接頭，批補磨工作量減少，焊縫質量得到保證。
[0025]綜上，由于本實用新型的對接縫板材固定機構100，其分段胎架110上具有根據分段制作圖紙確定的焊縫位置，且分段胎架110上設有沿焊縫方向延伸的兩拉條組件120，兩拉條組件120相間隔地設于焊縫兩側且均不高于分段胎架110的上表面，兩板材130分別對應固定于兩拉條組件120上，且兩板材130的焊縫坡口正對。通過雙拉條組件120來固定板材130，達到板材130對接縫裝配固定的目的，相比于目前普遍使用的裝配定位卡碼的方法，本實用新型所產生的馬腳數量少于裝配定位卡碼所產生的，且焊縫坡口正面沒有阻礙，可以連續施工，因此不僅施工效率顯著提高，而且還減少焊接接頭，批補磨工作量減少，焊縫質量得到保證。
[0026]以上所揭露的僅為本實用新型的優選實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【主權項】
1.一種對接縫板材固定機構，其特征在于:包括 分段胎架，其上具有根據分段制作圖紙確定的焊縫位置； 兩拉條組件，兩所述拉條組件相間隔地設于焊縫兩側且均沿焊縫方向延伸，兩所述拉條組件分別固定于所述分段胎架且均不高于所述分段胎架的上表面； 兩板材，兩所述板材分別設于所述分段胎架的上表面且兩者的焊縫坡口正對，一所述板材對應與一所述拉條組件固定。2.如權利要求1所述的對接縫板材固定機構，其特征在于:每一所述拉條組件包括拉條及設于所述拉條上的多個胎架拉碼，所述拉條固定于所述分段胎架并沿所述焊縫方向延伸，且所述拉條的位置不高于所述分段胎架的上表面，所述板材通過所述胎架拉碼與所述拉條固定。3.如權利要求2所述的對接縫板材固定機構，其特征在于:所述拉條的上端面與所述分段胎架的上表面之間的間距介于之間。4.如權利要求2所述的對接縫板材固定機構，其特征在于:所述拉條距所述焊縫的中心線的距離介于30mm-50mm之間。5.如權利要求2所述的對接縫板材固定機構，其特征在于:所述拉條的高度介于80mm-15 Omm之間。6.如權利要求2所述的對接縫板材固定機構，其特征在于:相鄰兩所述胎架拉碼的安裝間距介于150mm-200mm之間。
【文檔編號】B23K37/04GK205629784SQ201620447576
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月17日
【發明人】何源, 陳紅亮
【申請人】中船黃埔文沖船舶有限公司