汽車鈑金件用反轉定位裝置的制造方法
【專利摘要】本專利公開了一種汽車鈑金件用反轉定位裝置，包括底座、立板和搖臂，底座與立板可拆卸連接，搖臂的一端設有用于對鈑金件限位的定位機構，搖臂的另一端與立板鉸接，定位機構包括用于對鈑金件限位的定位組模塊和用于帶動定位組模塊位移的驅動機構，定位組模塊上設有具有高度差的兩個定位銷；驅動機構包括限位板、三軸導向氣缸和固定板，限位板與三軸導向氣缸之間設有停止單元，三軸導向氣缸的活塞桿分別與限位板和固定板固接，固定板與定位組模塊固接。本方案主要解決了現有汽車鈑金件定位不精準的問題。
【專利說明】
汽車鈑金件用反轉定位裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及夾具領域，具體涉及一種汽車鈑金件用反轉定位裝置。【背景技術】
[0002]目前，汽車車身的鈑金件一般通過焊接固定在一起，在焊接的時候，需要先將鈑金件夾緊在定位夾具上。傳統的定位夾具由氣缸、支座、立板、連接板、軸銷、手動搖臂和定位塊組件等構成，氣缸的活塞桿豎直向上伸出，且活塞桿與手動搖臂的一端鉸接，手動搖臂的另一端連接定位塊組件，該定位塊組件支撐在立板上，所述立板由支座支撐固定，并且立板通過軸銷與手動搖臂上的兩塊連接板相鉸接。當氣缸動作時，氣缸通過活塞桿帶動手動搖臂，使手動搖臂繞軸銷轉動。但是，由于鈑金件需要定位的兩個孔存在高度差，導致傳統的定位夾具對鈑金件的定位不夠精準，從而影響焊接的精度。【實用新型內容】
[0003]本實用新型意在提供一種定位精準的汽車鈑金件用反轉定位裝置。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的基礎方案如下:汽車鈑金件用反轉定位裝置，包括底座、立板和搖臂，所述底座與立板可拆卸連接，所述搖臂的一端設有用于對鈑金件限位的定位機構，搖臂的另一端與立板鉸接，所述定位機構包括用于對鈑金件限位的定位組模塊和用于帶動定位組模塊位移的驅動機構，所述定位組模塊上設有具有高度差的兩個定位銷;所述驅動機構包括限位板、三軸導向氣缸和固定板，所述限位板與三軸導向氣缸之間設有停止單元，所述三軸導向氣缸的活塞桿分別與限位板和固定板固接，所述固定板與定位組模塊固接。
[0005]基礎方案的原理:操作時，底座用于支撐立板，并下壓搖臂，搖臂繞立板上的鉸接點旋轉，使得搖臂帶動三軸導向氣缸和定位組模塊移動至鈑金件上方，此時，定位組模塊上的兩個定位銷分別與鈑金件上有高度差的兩個孔相對應，再通過三軸導向氣缸驅動限位板和固定板向鈑金件的方向移動，固定板帶動定位組模塊一起移動，使得定位組模塊上的兩個定位銷分別向兩個孔的方向位移，直至兩個定位銷分別插入兩個孔內，配合限位板與三軸導向氣缸之間的定位單元進行限位，以此即可實現對鈑金件的定位。
[0006]基礎方案的優點:本方案主要通過搖臂帶動三軸導向氣缸和定位組模塊移動至鈑金件上，再采用三軸導向氣缸驅動定位組模塊上的兩個定位銷分別插入鈑金件上有高度差的兩個孔內，配合精度停止塊的定位，從而實現對鈑金件的定位，其整個裝置對鈑金件的定位精準，有效的提高了焊接的精度。
[0007]優選方案一:作為基礎方案的優選方案，所述定位銷上設有若干個定位孔，所述定位孔上連接有定位棍，通過上述設置，定位棍配合定位銷上的定位孔，即可調節定位銷插入鈑金件孔內的深度，加強定位銷分別與孔連接的穩定性，有效的提高了焊接的精度。
[0008]優選方案二:作為優選方案一的優選方案，所述搖臂一側設有焊接壓緊氣缸，且焊接壓緊氣缸的活塞桿與搖臂遠離定位組模塊的一端鉸接，焊接壓緊氣缸的缸體上設有能與立板可拆卸連接的橫向支耳，通過上述設置，采用焊接壓緊氣缸代替人工驅動搖臂旋轉，有效的降低了人工勞動的強度，同時對鈑金件施加的夾緊力更穩定、牢靠。
[0009]優選方案三:作為優選方案二的優選方案，所述焊接壓緊氣缸的活塞桿上設有與搖臂鉸接的豎向支耳，通過上述設置，焊接壓緊氣缸帶動搖臂的旋轉，采用豎向支耳與搖臂鉸接，使其連接結構更穩定、牢靠。
[0010]優選方案四:作為優選方案三的優選方案，所述停止單元包括上停止塊和能與上停止塊相抵的下停止塊，且上停止塊與限位板可拆卸連接，下停止塊與三軸導向氣缸的頂部可拆卸連接，通過上述設置，當上停止塊與下停止塊造成較大的磨損時，由于上停止塊和下停止塊均為可拆卸連接，便于拆卸和更換。
[0011]優選方案五:作為優選方案四的優選方案，所述上停止塊上設有三角形的凹槽，所述下停止塊上設有能與凹槽相貼合的凸起，通過上述設置，采用上停止塊的凹槽與下停止塊的凸起相抵，即可進一步限定定位組模塊上的兩個定位銷在左右和上下發生位移。
[0012]優選方案六:作為優選方案五的優選方案，所述底座上設有三角形的加強板，通過上述設置，根據三角形的穩定性，加強板進一步增強了底座的穩定性，使其整體結構更牢靠，有效的避免發生形變或者損壞的問題。【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型汽車鈑金件用反轉定位裝置實施例的結構示意圖。【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]說明書附圖中的附圖標記包括:底座1、立板2、搖臂3、定位組模塊4、限位板5、三軸導向氣缸6、固定板7、上停止塊8、下停止塊9、第一定位銷10、第二定位銷11、連接板12、軸銷 13、定位孔14、定位棍15、焊接壓緊氣缸16、橫向支耳17、豎向支耳18、加強板19。
[0016]實施例基本如附圖1所示:汽車鈑金件用反轉定位裝置，包括底座1、立板2和搖臂 3，底座1與立板2螺紋連接，搖臂3的右端設置有用于對鈑金件限位的定位機構，定位機構包括限位板5、三軸導向氣缸6、固定板7和定位組模塊4,限位板5上固接有用于手持的手柄，三軸導向氣缸6分別與限位板5和固定板7固接，固定板7與定位組模塊4固接，且限位板5通過螺栓與上停止塊8螺紋連接，三軸導向氣缸6的頂部也通過螺栓與下停止塊9螺紋連接，上停止塊8上開設有三角形的凹槽，下停止塊9上設置有能與凹槽相貼合的凸起，采用上停止塊8 的凹槽與下停止塊9的凸起相抵，即可進一步限定定位組模塊4在左右和上下發生位移，當上停止塊8與下停止塊9造成較大的磨損時，由于上停止塊8和下停止塊9均采用螺紋連接， 便于拆卸和更換。[〇〇17]定位組模塊4上穿設有第一定位銷10和第二定位銷11，且第一定位銷10高于第二定位銷11，第一定位銷10和第二定位銷11上分別開設有若干個定位孔14,且定位孔14上連接有定位棍15,采用定位棍15配合第一定位銷10上的定位孔14和定位棍15配合第二定位銷 11上的定位孔14,即可調節第一定位銷10和第二定位銷11分別插入鈑金件孔內的深度，加強第一定位銷10和第二定位銷11分別與孔連接的穩定性，有效的提高了焊接的精度。
[0018]搖臂3的左端兩側對稱分別設置有連接板12,且兩個連接板12均通過同一軸銷13與立板2連接，且搖臂3的底部通過螺栓螺紋連接有上停止塊8,立板2的頂部通過螺栓螺紋連接有下停止塊9,上停止塊8配合下停止塊9即可有效的避免搖臂3在左右和上下發生位移。搖臂3左側設置有焊接壓緊氣缸16,活塞桿上端連接有豎向支耳18,搖臂3的左端位于豎向支耳18中，且搖臂3的左端通過軸銷13與豎向支耳18鉸接，焊接壓緊氣缸16的缸體上設有能與立板2螺紋連接的橫向支耳17,焊接壓緊氣缸16帶動搖臂3的旋轉，采用豎向支耳18與搖臂3鉸接，使其連接結構簡單、便于加工制造，采用焊接壓緊氣缸16代替人工驅動搖臂3旋轉，有效的降低了人工勞動的強度，同時對鈑金件施加的夾緊力更穩定、牢靠。[〇〇19]此外，底座1上焊接有三角形的加強板19,根據三角形的穩定性，加強板19進一步增強了底座1的穩定性，使其整體結構更牢靠，有效的避免發生形變或者損壞的問題。驅動機構為三軸導向氣缸6,采用三軸導向氣缸6可提高第一定位銷10和第二定位銷11分別插入鈑金件孔內的精準度。
[0020]本實施例中，操作時，焊接有加強板19的底座1用于支撐立板2,并通過焊接壓緊氣缸16下拉搖臂3,搖臂3繞穿過連接板12的軸銷13發生旋轉，使得搖臂3帶動三軸導向氣缸6 和定位組模塊4移動至鈑金件上，并且搖臂3上的上停止塊8與立板2上的下停止塊9相抵，此時，定位組模塊4上的第一定位銷10和第二定位銷11分別與鈑金件上有高度差的兩個孔相對應，再通過三軸導向氣缸6驅動限位板5和固定板7向鈑金件的方向移動，固定板7帶動定位組模塊4 一起移動，使得定位組模塊4上的第一定位銷10和第二定位銷11分別向兩個孔的方向高精度位移，直至第一定位銷10和第二定位銷11分別插入兩個孔內，并且限位板5上的上停止板與三軸導向氣缸6上的下停止板相抵，另外，定位棍15配合第一定位銷10上的定位孔14和定位棍15配合第二定位銷11上的定位孔14, S卩可調節第一定位銷10和第二定位銷11 分別插入鈑金件孔內的深度，進一步加強第一定位銷10和第二定位銷11分別與孔連接的穩定性，以此即可實現對鈑金件的定位，其整個裝置對鈑金件的定位精準，有效的提高了焊接的精度。
[0021]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構和/或特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.汽車鈑金件用反轉定位裝置，包括底座、立板和搖臂，所述底座與立板可拆卸連接， 所述搖臂的一端設有用于對鈑金件限位的定位機構，搖臂的另一端與立板鉸接，其特征在 于:所述定位機構包括用于對鈑金件限位的定位組模塊和用于帶動定位組模塊位移的驅動 機構，所述定位組模塊上設有具有高度差的兩個定位銷;所述驅動機構包括限位板、三軸導 向氣缸和固定板，所述限位板與三軸導向氣缸之間設有停止單元，所述三軸導向氣缸的活 塞桿的兩端分別與限位板和固定板固接，所述固定板與定位組模塊固接。2.根據權利要求1所述的汽車鈑金件用反轉定位裝置，其特征在于:所述定位銷上設有 若干個定位孔，所述定位孔上連接有定位棍。3.根據權利要求2所述的汽車鈑金件用反轉定位裝置，其特征在于:所述搖臂一側設有 焊接壓緊氣缸，且焊接壓緊氣缸的活塞桿與搖臂遠離定位組模塊的一端鉸接，焊接壓緊氣 缸的缸體上設有能與立板可拆卸連接的橫向支耳。4.根據權利要求3所述的汽車鈑金件用反轉定位裝置，其特征在于:所述焊接壓緊氣缸 的活塞桿上設有與搖臂鉸接的豎向支耳。5.根據權利要求4所述的汽車鈑金件用反轉定位裝置，其特征在于:所述停止單元包括 上停止塊和能與上停止塊相抵的下停止塊，且上停止塊與限位板可拆卸連接，下停止塊與 三軸導向氣缸的頂部可拆卸連接。6.根據權利要求5所述的汽車鈑金件用反轉定位裝置，其特征在于:所述上停止塊上設 有三角形的凹槽，所述下停止塊上設有能與凹槽相貼合的凸起。7.根據權利要求6所述的汽車鈑金件用反轉定位裝置，其特征在于:所述底座上設有三 角形的加強板。
【文檔編號】B23K37/04GK205614259SQ201620412428
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月9日
【發明人】秦軍, 彭靜
【申請人】重慶格機械制造有限公司, 重慶格一機械制造有限公司