一種汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其包括第一連接桿、第二連接桿以及至少兩個定位塊，所述定位塊包括用于壓緊儀表臺管梁的壓緊板、分別設置在所述壓緊板兩端的第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板、所述壓緊板以及所述第二支撐板圍成所述儀表臺管梁的插入通道；所述壓緊板上設置有供鉆頭穿過的定位孔；所述第一連接桿與各所述定位塊的所述第一支撐板相連，所述第二連接桿與各所述定位塊的所述第二支撐板相連。本實用新型的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，能夠通過定位孔的限位作用較好地防止鉆頭在打孔過程中發生偏離，也能夠較好地保證加工出的各安裝孔之間的位置精度。
【專利說明】
一種汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車零部件加工技術領域，具體涉及一種汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝。
【背景技術】
[0002]在汽車車身的焊接制造過程中，儀表臺的精度對汽車內飾的美觀性具有重要的影響，這就對儀表臺管梁上安裝孔的加工提出了較高的要求。現有技術中通常是用電鉆直接在儀表臺管梁上加工出安裝孔，然而由于在打孔過程中沒有對電鉆的鉆頭進行定位，使得鉆頭很容易發生偏離，從而導致加工出的安裝孔精度較低，且偏離的鉆頭也很容易磕碰、劃傷操作人員；同時，由于儀表臺管梁上需要加工出兩個甚至多個安裝孔，而現有技術中只使用電鉆在儀表臺管梁上進行打孔，卻沒有其它輔助工裝，因此其不能較好地保證加工出的各安裝孔之間的位置精度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，以解決現有技術中鉆頭容易偏離、各安裝孔之間的位置精度較差的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0005]—種汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其包括第一連接桿、第二連接桿以及至少兩個定位塊，所述定位塊包括用于壓緊儀表臺管梁的壓緊板、分別設置在所述壓緊板兩端的第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板、所述壓緊板以及所述第二支撐板圍成所述儀表臺管梁的插入通道;所述壓緊板上設置有供鉆頭穿過的定位孔;所述第一連接桿與各所述定位塊的所述第一支撐板相連，所述第二連接桿與各所述定位塊的所述第二支撐板相連。
[0006]優選地，靠近所述第一連接桿的第一端或第二端的所述壓緊板上設置有限位塊，所述限位塊用于與儀表臺管梁的端部相擋接。
[0007]優選地，所述定位孔中設置有定位套，所述定位套上設置有與供所述鉆頭穿過的通孔。
[0008]優選地，所述定位套與所述定位孔過盈配合。
[0009]優選地，所述第一支撐板、所述壓緊板以及所述第二支撐板構成U型結構。
[0010]優選地，所述第一支撐板、所述壓緊板以及所述第二支撐板形成一體式結構。
[0011 ]優選地，其特征在于，所述第一連接桿與各所述第一支撐板焊接連接，所述第二連接桿與各所述第二支撐板焊接連接。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]本實用新型的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，使得鉆頭在工作時一直位于壓緊板的定位孔中，從而通過定位孔的限位作用能夠較好地防止鉆頭在打孔過程中發生偏離；同時，預先設定好該汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝上各定位孔之間的位置精度，然后再使用鉆頭穿過各定位孔進行打孔操作，就能夠較好地保證加工出的各安裝孔之間的位置精度。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝在使用狀態時的示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝的示意圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝的爆炸視圖。
[0018]附圖中標記:
[0019]11、定位塊12、壓緊板121、定位孔13、第一支撐板
[0020]14、第二支撐板21、第一連接桿211、第一端212、第二端
[0021]22、第二連接桿31、定位套32、通孔41、儀表臺管梁
[0022]51、限位塊
【具體實施方式】
[0023]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0024]如圖1至圖3所示，本實用新型實施例提供的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，包括第一連接桿21、第二連接桿22以及至少兩個定位塊11，其中定位塊11包括用于壓緊儀表臺管梁41的壓緊板12、分別設置在壓緊板12兩端的第一支撐板13和第二支撐板14，第一支撐板13、壓緊板12以及第二支撐板14圍成儀表臺管梁41的插入通道;壓緊板12上設置有供鉆頭穿過的定位孔121;第一連接桿21與各定位塊11的第一支撐板13相連，第二連接桿22與各定位塊11的第二支撐板14相連。
[0025]本實用新型的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，使得鉆頭在工作時一直位于壓緊板12的定位孔121中，從而通過定位孔121的限位作用能夠較好地防止鉆頭在打孔過程中發生偏離；同時，預先設定好該汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝上各定位孔121之間的位置精度，然后再使用鉆頭穿過各定位孔121進行打孔操作，就能夠較好地保證加工出的各安裝孔之間的位置精度。
[0026]如圖3所示，在本實用新型的另一實施例中，靠近第一連接桿21的第一端211或第二端212的壓緊板12上可以設置有限位塊51，限位塊51用于與儀表臺管梁41的端部相擋接，從而通過限位塊51對儀表臺管梁41的軸向進行限位，當儀表臺管梁41的端部與限位塊51相擋接時，操作人員即能夠方便地知道儀表臺管梁41已經放置到位，便可進行打孔操作。
[0027]本實用新型實施例提供的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝的定位孔121中可以設置有定位套31，定位套31上設置有與供鉆頭穿過的通孔32，從而使得鉆頭穿入通孔32后再進行打孔操作，從而有效地避免了壓緊板12受到損壞，在長期使用后即使定位套31有所損壞，只需更換定位套31而不需更換整個定位塊11，進而大大節省了維修成本。優選地，定位套31與定位孔121可以過盈配合。
[0028]為了使定位塊11便于加工且具有較高的強度，第一支撐板13、壓緊板121以及第二支撐板14可以構成U型結構。
[0029]為了有效地省去定位塊11中各部件之間的安裝操作，同時便于進行批量化生產，第一支撐板13、壓緊板12以及第二支撐板14可以形成一體式結構。
[0030]為了使第一連接桿21、第二連接桿22與各定位塊11之間的連接較為牢固，第一連接桿21可以與各第一支撐板13焊接連接，第二連接桿22可以與各第二支撐板14焊接連接。當然第一連接桿21、第二連接桿22與各定位塊11之間也可以采用可拆卸連接的方式，此時可以根據儀表臺管梁41上所需孔位的個數，然后將同等數量的定位塊11固定到第一連接桿21和第二連接桿22上即可，從而使得該汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝的使用更為靈活。
[0031]本實用新型實施例提供的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝的一般使用過程為:先將儀表臺管梁41穿過各定位塊11的第一支撐板13、壓緊板12、第二支撐板14圍成的插入通道中，直至儀表臺管梁41的端部與限位塊51相擋接，然后將帶有儀表臺管梁41的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝反扣在地面，即第一支撐板13和第二支撐板14的自由端與地面相接觸，壓緊板12將儀表臺管梁41壓緊在地面上，如圖1所示，即可實現對儀表臺管梁41的牢固限位，此時再使電鉆的鉆頭穿過定位孔121進行打孔操作。
[0032]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其特征在于，其包括第一連接桿、第二連接桿以及至少兩個定位塊，所述定位塊包括用于壓緊儀表臺管梁的壓緊板、分別設置在所述壓緊板兩端的第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板、所述壓緊板以及所述第二支撐板圍成所述儀表臺管梁的插入通道;所述壓緊板上設置有供鉆頭穿過的定位孔;所述第一連接桿與各所述定位塊的所述第一支撐板相連，所述第二連接桿與各所述定位塊的所述第二支撐板相連。2.根據權利要求1所述的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其特征在于，靠近所述第一連接桿的第一端或第二端的所述壓緊板上設置有限位塊，所述限位塊用于與儀表臺管梁的端部相擋接。3.根據權利要求1所述的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其特征在于，所述定位孔中設置有定位套，所述定位套上設置有與供所述鉆頭穿過的通孔。4.根據權利要求3所述的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其特征在于，所述定位套與所述定位孔過盈配合。5.根據權利要求1所述的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其特征在于，所述第一支撐板、所述壓緊板以及所述第二支撐板構成U型結構。6.根據權利要求1所述的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其特征在于，所述第一支撐板、所述壓緊板以及所述第二支撐板形成一體式結構。7.根據權利要求1至6任一項所述的汽車儀表臺管梁用打孔輔助工裝，其特征在于，所述第一連接桿與各所述第一支撐板焊接連接，所述第二連接桿與各所述第二支撐板焊接連接。
【文檔編號】B23B47/28GK205614100SQ201620490823
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月20日
【發明人】于海江, 陳明鑫, 袁浩
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司