汽車門鎖扣生產線的沖壓機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，該汽車門鎖扣生產線的沖壓機構包括沖壓機座、墊板、沖壓固定模、沖壓導向模、導向限位板、夾緊定位組件、沖壓推拉氣缸和沖壓組件，所述沖壓機座上平板上安裝有墊板，墊板上安裝有沖壓固定模和沖壓導向模，沖壓固定模與沖壓導向模的相對內側面下部通過銷釘定位連接，所述沖壓固定模兩端設有限位孔，沖壓固定模前端設有夾緊定位組件，沖壓導向模后端的沖壓機座的上平板上安裝有沖壓推拉氣缸，沖壓推拉氣缸的活塞桿與沖壓導向模固定連接，沖壓固定模與沖壓導向模上方設有沖壓組件。通過上述方式，本實用新型結構緊湊，沖壓穩定，產品報廢率低，生產效率高。
【專利說明】
汽車門鎖扣生產線的沖壓機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及機械自動化領域，特別是涉及一種汽車門鎖扣生產線的沖壓機構。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發展，汽車成了人們日常使用的代步工具，汽車門鎖主要包括鎖體、鎖扣和驅動機構，鎖體是門鎖的主要部分，一般安裝在汽車車門上，鎖扣作為與鎖體配合的部分，通常安裝在車身上與鎖體對應，驅動機構是指鑰匙開鎖、手柄開鎖等動作和力的傳遞構件，完成汽車門鎖關閉功能的鎖扣是必不可少的，普通鎖扣制作工序比較復雜，生產效率低，成本高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要解決的技術問題是提供一種汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，結構緊湊，沖壓穩定，產品報廢率低，生產效率高。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是:提供一種汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，該汽車門鎖扣生產線的沖壓機構包括沖壓機座、墊板、沖壓固定模、沖壓導向模、導向限位板、夾緊定位組件、沖壓推拉氣缸和沖壓組件，所述沖壓機座上平板上安裝有墊板，墊板上安裝有沖壓固定模和沖壓導向模，沖壓固定模與沖壓導向模的相對內側面下部通過銷釘定位連接，沖壓固定模與沖壓導向模兩側設有導向限位板，導向限位板均固定于沖壓固定模上，所述沖壓固定模兩端設有限位孔，沖壓固定模前端設有夾緊定位組件，沖壓導向模后端的沖壓機座的上平板上安裝有沖壓推拉氣缸，沖壓推拉氣缸的活塞桿與沖壓導向模固定連接，沖壓固定模與沖壓導向模上方設有沖壓組件；
[0005]優選的是，所述夾緊定位組件包括回轉氣缸、回轉法蘭、限位連桿、夾緊導柱、導柱支座、限位柱支架和限位柱，所述回轉氣缸固定于沖壓機座的上平板上，回轉氣缸的回轉臺上安裝有回轉法蘭，回轉法蘭兩端活動安裝有限位連桿，兩根互相平行的夾緊導柱通過導柱支座橫向固定于沖壓機座的上平板上，回轉氣缸兩側的限位柱支架插裝于夾緊導柱上，兩根限位連桿的另一端和與之對應的限位柱支架活動連接，兩個限位柱支架前部的相對內側面上安裝有限位柱，限位柱與限位孔相對，回轉氣缸轉動通過限位連桿帶動兩個限位柱支架相對運動；
[0006]優選的是，所述沖壓組件包括沖壓導柱、沖壓頂板、沖壓升降氣缸、沖壓浮動接頭、緩沖壓板、沖壓螺栓、沖壓推板、沖壓彈簧、沖壓襯套和沖壓上模，四根沖壓導柱通過底座固定于沖壓機座的上平板上，沖壓導柱上部通過底座與沖壓頂板固定連接，沖壓頂板上平面上安裝有沖壓升降氣缸，沖壓升降氣缸的活塞桿穿過沖壓頂板且通過沖壓浮動接頭與緩沖壓板固定連接，緩沖壓板通過沖壓螺栓與沖壓推板連接，緩沖壓板和沖壓推板之間的沖壓螺栓上套有沖壓彈簧，沖壓推板上安裝有四個沖壓襯套，沖壓導柱分別穿過沖壓襯套，沖壓推板下平面安裝有沖壓上模，沖壓固定模、沖壓導向模和沖壓上模組成的型腔呈汽車門鎖扣狀。
[0007]本實用新型的有益效果是:本實用新型一種汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，結構緊湊，沖壓穩定，產品報廢率低，生產效率高。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型汽車門鎖扣生產線的沖壓機構的結構示意圖；
[0009]圖2是本實用新型汽車門鎖扣生產線的沖壓機構的主視圖；
[0010]圖3是本實用新型汽車門鎖扣生產線的沖壓機構的部分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型較佳實施例進行詳細闡述，以使實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0012]請參閱圖1至圖3，本實用新型實施例包括:
[0013]—種汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，該汽車門鎖扣生產線的沖壓機構包括沖壓機座41、墊板42、沖壓固定模43、沖壓導向模44、導向限位板45、夾緊定位組件46、沖壓推拉氣缸47和沖壓組件48，所述沖壓機座41上平板上安裝有墊板42，墊板42上安裝有沖壓固定模43和沖壓導向模44，沖壓固定模43與沖壓導向模44的相對內側面下部通過銷釘定位連接，沖壓固定模43與沖壓導向模44兩側設有導向限位板45，導向限位板45均固定于沖壓固定模43上，所述沖壓固定模43兩端設有限位孔431，沖壓固定模43前端設有夾緊定位組件46，沖壓導向模44后端的沖壓機座41的上平板上安裝有沖壓推拉氣缸47，沖壓推拉氣缸47的活塞桿與沖壓導向模44固定連接，沖壓固定模43與沖壓導向模44上方設有沖壓組件48;
[0014]所述夾緊定位組件46包括回轉氣缸461、回轉法蘭462、限位連桿463、夾緊導柱464、導柱支座465、限位柱支架466和限位柱467，所述回轉氣缸461固定于沖壓機座441的上平板上，回轉氣缸461的回轉臺上安裝有回轉法蘭462，回轉法蘭462兩端活動安裝有限位連桿463，兩根互相平行的夾緊導柱464通過導柱支座465橫向固定于沖壓機座41的上平板上，回轉氣缸461兩側的限位柱支架466插裝于夾緊導柱464上，兩根限位連桿463的另一端和與之對應的限位柱支架466活動連接，兩個限位柱支架466前部的相對內側面上安裝有限位柱467，限位柱467與限位孔431相對，回轉氣缸461轉動通過限位連桿463帶動兩個限位柱支架466相對運動；
[0015]所述沖壓組件48包括沖壓導柱481、沖壓頂板482、沖壓升降氣缸483、沖壓浮動接頭484、緩沖壓板485、沖壓螺栓486、沖壓推板487、沖壓彈簧488、沖壓襯套489和沖壓上模4810，四根沖壓導柱481通過底座固定于沖壓機座41的上平板上，沖壓導柱481上部通過底座與沖壓頂板482固定連接，沖壓頂板482上平面上安裝有沖壓升降氣缸483，沖壓升降氣缸483的活塞桿穿過沖壓頂板482且通過沖壓浮動接頭484與緩沖壓板485固定連接，緩沖壓板485通過沖壓螺栓486與沖壓推板487連接，緩沖壓板485和沖壓推板487之間的沖壓螺栓486上套有沖壓彈簧488，沖壓推板487上安裝有四個沖壓襯套489，沖壓導柱481分別穿過沖壓襯套489，沖壓推板487下平面安裝有沖壓上模4810，沖壓固定模43、沖壓導向模44和沖壓上模4810組成的型腔呈汽車門鎖扣狀。
[0016]本實用新型汽車門鎖扣生產線的沖壓機構工作時，回轉氣缸461轉動通過限位連桿463帶動兩個限位柱支架466相對運動，限位柱467插裝于限位孔431里，沖壓推拉氣缸47的活塞桿伸展帶動沖壓導向模44與沖壓固定模43配合，工人將待沖壓工件放置到沖壓固定模43和沖壓導向模44組成的型腔內，沖壓升降氣缸483的活塞桿伸展帶動沖壓上模4810向下移動，達到沖壓的效果，機器各個工位依次循環完成以上工作步驟！
[0017]本實用新型汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，結構緊湊，沖壓穩定，產品報廢率低，生產效率高。
[0018]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，其特征在于:該汽車門鎖扣生產線的沖壓機構包括沖壓機座、墊板、沖壓固定模、沖壓導向模、導向限位板、夾緊定位組件、沖壓推拉氣缸和沖壓組件，所述沖壓機座上平板上安裝有墊板，墊板上安裝有沖壓固定模和沖壓導向模，沖壓固定模與沖壓導向模的相對內側面下部通過銷釘定位連接，沖壓固定模與沖壓導向模兩側設有導向限位板，導向限位板均固定于沖壓固定模上，所述沖壓固定模兩端設有限位孔，沖壓固定模前端設有夾緊定位組件，沖壓導向模后端的沖壓機座的上平板上安裝有沖壓推拉氣缸，沖壓推拉氣缸的活塞桿與沖壓導向模固定連接，沖壓固定模與沖壓導向模上方設有沖壓組件。2.根據權利要求1所述的汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，該其特征在于:所述夾緊定位組件包括回轉氣缸、回轉法蘭、限位連桿、夾緊導柱、導柱支座、限位柱支架和限位柱，所述回轉氣缸固定于沖壓機座的上平板上，回轉氣缸的回轉臺上安裝有回轉法蘭，回轉法蘭兩端活動安裝有限位連桿，兩根互相平行的夾緊導柱通過導柱支座橫向固定于沖壓機座的上平板上，回轉氣缸兩側的限位柱支架插裝于夾緊導柱上，兩根限位連桿的另一端和與之對應的限位柱支架活動連接，兩個限位柱支架前部的相對內側面上安裝有限位柱，限位柱與限位孔相對，回轉氣缸轉動通過限位連桿帶動兩個限位柱支架相對運動。3.根據權利要求1所述的汽車門鎖扣生產線的沖壓機構，該其特征在于:所述沖壓組件包括沖壓導柱、沖壓頂板、沖壓升降氣缸、沖壓浮動接頭、緩沖壓板、沖壓螺栓、沖壓推板、沖壓彈簧、沖壓襯套和沖壓上模，四根沖壓導柱通過底座固定于沖壓機座的上平板上，沖壓導柱上部通過底座與沖壓頂板固定連接，沖壓頂板上平面上安裝有沖壓升降氣缸，沖壓升降氣缸的活塞桿穿過沖壓頂板且通過沖壓浮動接頭與緩沖壓板固定連接，緩沖壓板通過沖壓螺栓與沖壓推板連接，緩沖壓板和沖壓推板之間的沖壓螺栓上套有沖壓彈簧，沖壓推板上安裝有四個沖壓襯套，沖壓導柱分別穿過沖壓襯套，沖壓推板下平面安裝有沖壓上模，沖壓固定模、沖壓導向模和沖壓上模組成的型腔呈汽車門鎖扣狀。
【文檔編號】B21D53/38GK205613893SQ201620333219
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月20日
【發明人】李紅博
【申請人】蘇州鴻普精密模具有限公司