車輛的供氣管壓彎裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛的供氣管壓彎裝置，所述車輛的供氣管壓彎裝置包括：多個成型部，多個所述成型部間隔開設置，多個所述成型部依次相連形成的形狀與所述車輛的供氣管安裝到車輛上形成的形狀一致，所述車輛的供氣管適于依次穿過多個所述成型部；多個支撐部，多個所述支撐部與多個所述成型部一一對應，每個所述成型部均安裝在所述支撐部上。本實用新型的車輛的供氣管壓彎裝置，供氣管的壓彎成型工藝簡單，極大地降低了工人的工作強度，提高了生產效率，且壓彎成型的效果一致，減少了供氣管的布置對工人的熟練度的依賴性，且供氣管不易發生較嚴重的彎折。
【專利說明】
車輛的供氣管壓彎裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種車輛的供氣管壓彎裝置。 【背景技術】
[0002]隨著環境問題的日益嚴重，越來越多的車輛(特別是公共交通車輛)都需要改裝為天然氣車輛，天然氣車輛需要使用供氣管供氣。相關技術中，都是將供氣管的原管安裝到整車上，并在整車上壓彎供氣管，使供氣管的走線符合要求。
[0003]也就是說，相關技術中，需要對整車進行單獨的升降處理，供氣管的安裝耗費工時，消耗體力，制約產能的提升，且在安裝供氣管時，由于各個工人的熟練度不同，在安裝過程中會造成供氣管不同程度的彎折及保護層的磨損，帶來安全隱患，供氣管的管路布置狀態一致性較差，存在改進空間。【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種操作簡單的車輛的供氣管壓彎裝置。
[0005]根據本實用新型的車輛的供氣管壓彎裝置包括:多個成型部，多個所述成型部間隔開設置，多個所述成型部依次相連形成的形狀與所述車輛的供氣管安裝到車輛上形成的形狀一致，所述車輛的供氣管適于依次穿過多個所述成型部;多個支撐部，多個所述支撐部與多個所述成型部一一對應，每個所述成型部均安裝在所述支撐部上。
[0006]根據本實用新型的車輛的供氣管壓彎裝置，供氣管的壓彎成型工藝簡單，極大地降低了工人的工作強度，提高了生產效率，且壓彎成型的效果一致，減少了供氣管的布置對工人的熟練度的依賴性，且供氣管不易發生較嚴重的彎折。
[0007]另外，根據本實用新型上述的車輛的供氣管壓彎裝置還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]可選地，所述成型部構造為叉狀。
[0009]可選地，所述成型部外套設有彈性套。
[0010]可選地，所述的車輛的供氣管壓彎裝置還包括:工作臺，每個所述支撐部均固定在所述工作臺上。
[0011]可選地，所述的車輛的供氣管壓彎裝置還包括:工作臺，每個所述支撐部均位置可調地安裝在所述工作臺上。
[0012]可選地，所述工作臺包括:臺面，每個所述支撐部均安裝在所述臺面上;底座，所述臺面安裝在所述底座上。
[0013]可選地，所述底座的底部設有滾輪。
[0014]可選地，所述的車輛的供氣管壓彎裝置還包括:引導部，所述引導部安裝在所述臺面上，所述供氣管適于貫穿所述引導部。
[0015]可選地，所述臺面由板材制成，所述底座由管材焊接而成。
[0016]可選地，所述成型部和所述支撐部均通過管材焊接而成。【附圖說明】
[0017]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是根據本實用新型實施例的供氣管壓彎裝置主視圖；
[0019]圖2是根據本實用新型實施例的供氣管壓彎裝置俯視圖；
[0020]圖3是根據本實用新型實施例的供氣管壓彎裝置左視圖。
[0021]附圖標記:[〇〇22] 供氣管壓彎裝置100，
[0023]成型部 110，[〇〇24] 支撐部120,連接部121，
[0025]工作臺130,臺面132,底座133,滾輪134，
[0026]引導部 140。【具體實施方式】
[0027]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。[〇〇28]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。[〇〇29]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。
[0030]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0031]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0033]車輛的供氣管用于輸送天然氣，比如供氣管可以為CNG(Compressed Natural Gas-engines)管。
[0034]下面參照圖1-圖3詳細描述根據本實用新型實施例的車輛的供氣管壓彎裝置100， 如圖1-圖3所示，車輛的供氣管壓彎裝置100包括多個成型部110和多個支撐部120。[〇〇35] 其中，多個支撐部120與多個成型部110—一對應，每個成型部110均安裝在支撐部 120上，多個成型部110間隔開設置，多個成型部110依次相連形成的形狀與車輛的供氣管安裝到車輛上形成的形狀一致，車輛的供氣管適于依次穿過多個成型部110。[〇〇36]可以理解的是，多個支撐部120可以間隔開設置，以使多個成型部110依次相連形成的形狀與供氣管安裝到車輛上形成的形狀一致，換言之，多個成型部110及多個支撐部 120間隔開設置的具體位置可以根據供氣管安裝到車輛上形成的形狀來反向設計。在將供氣管依次穿過多個成型部110時，供氣管即被壓彎，且供氣管壓彎成型的形狀與多個成型部 110依次相連形成的形狀一致。[〇〇37]也就是說，在將供氣管安裝到車輛上之前，可以提前通過供氣管壓彎裝置100將供氣管壓彎成型，這樣就將相關技術中在車輛上壓彎供氣管的步驟挪移到供氣管壓彎裝置 100上，極大地降低了工人安裝供氣管的勞動強度，且供氣管壓彎成型的效果一致。
[0038]壓彎成型的供氣管還能先與車輛的其他管(包括制動油管等)裝配成型，以形成車輛的排管組件，最后將排管組件整體安裝到車輛的車身上。
[0039]根據本實用新型實施例的車輛的供氣管壓彎裝置100,供氣管的壓彎成型工藝簡單，極大地降低了工人的工作強度，提高了生產效率，且壓彎成型的效果一致，減少了供氣管的布置對工人的熟練度的依賴性，且供氣管不易發生較嚴重的彎折。
[0040]在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1和圖3所示，成型部110可以構造為叉狀。
[0041]由此，供氣管易于穿過成型部110,且壓彎成型的供氣管易于從成型部110取出。
[0042]優選地，成型部110外可以套設有彈性套。由此，可以防止供氣管與成型部110發生刮擦，供氣管的表面的涂層在壓彎過程中不易被磨損。[〇〇43]可選地，如圖1-圖3所示，供氣管壓彎裝置100還可以包括多個連接部121，相鄰的支撐部120之間可以通過連接部121相連。[〇〇44]可選地，如圖1-圖3所示，支撐部120可以縱向延伸，連接部121可以橫向延伸。
[0045]可選地，如圖1-圖3所示，成型部110和支撐部120可以均通過管材焊接而成。可選地，連接部121也可以通過管材焊接而成。[〇〇46]具體地，成型部110、支撐部120和連接部121可以均由直徑為12mm的鋼管形成，且成型部110與支撐部120焊接相連，連接部121與支撐部120焊接相連。
[0047]在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1所示，供氣管壓彎裝置100還可以包括工作臺130，每個支撐部120均可以固定在工作臺130上。
[0048]可以理解的是，工作臺130用于提供足夠的工作高度及穩定的支撐，這樣工人在壓彎供氣管時可以保持直立而不必彎腰操作，可以降低工人的勞動強度，提升工人的勞動效率。[0049 ]具體地，支撐部120可以焊接在工作臺130上。
[0050]在本實用新型的另一些優選的實施例中，供氣管壓彎裝置100還可以包括工作臺 130，每個支撐部120均位置可調地安裝在工作臺130上。
[0051]可以理解的是，工作臺130用于提供足夠的工作高度及穩定的支撐，這樣工人在壓彎供氣管時可以保持直立而不必彎腰操作，可以降低工人的勞動強度，提升工人的勞動效率，且對于不同的車型通過調整支撐部120的安裝位置，可以使供氣管壓彎裝置100適用于不同的車型。[〇〇52]具體地，支撐部120可以通過螺紋連接件安裝在工作臺130上。[〇〇53]如圖1-圖3所示，工作臺130可以包括臺面132和底座133,每個支撐部120均安裝在臺面132上，臺面132可以安裝在底座133上。
[0054]可選地，如圖1-圖3所示，臺面132可以由板材制成，底座133可以由管材焊接而成。
[0055] 具體地，臺面132可以為3200mmX800mmX2mm(長X寬X厚)規格的方形鋼板制成， 底座133可以由多根50mm X 50mm X 5mm(橫截面)規格的方形鋼管焊接組成，臺面132可以焊接在底座133的頂部。
[0056]優選地，如圖1和圖3所示，底座133的底部可以設有滾輪134,以利于車輛的供氣管壓彎裝置100的移動。[〇〇57]具體地，滾輪134可以為四個，四個滾輪134可以分別位于底座133的四個底角處。 [〇〇58]優選地，滾輪134可以為萬向輪，由此，車輛的供氣管壓彎裝置100的移動更便捷。
[0059]在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1-圖3所示，車輛的供氣管壓彎裝置 100還可以包括引導部140,引導部140可以安裝在臺面132上，供氣管適于貫穿引導部140。
[0060]可以理解的是，供氣管先貫穿引導部140,再依次穿過多個成型部110,引導部140 可以起到導向的作用。
[0061] 可選地，引導部140上可以設有過孔，供氣管可以貫穿過孔。
[0062]綜上所述，根據本實用新型實施例的車輛的供氣管壓彎裝置100,可以簡化供氣管的壓彎成型工藝，降低工人的工作強度，提高生產效率，單個車輛的供氣管壓彎工時可以縮短至90s左右，使供氣管的安裝滿足生產的節拍，且供氣管壓彎成型的效果一致，減少了供氣管的布置對工人熟練度的依賴性，供氣管不易發生較嚴重的彎折。
[0063]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。[〇〇64] 盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，包括:多個成型部，多個所述成型部間隔開設置，多個所述成型部依次相連形成的形狀與所 述車輛的供氣管安裝到車輛上形成的形狀一致，所述車輛的供氣管適于依次穿過多個所述 成型部；多個支撐部，多個所述支撐部與多個所述成型部一一對應，每個所述成型部均安裝在 所述支撐部上。2.根據權利要求1所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，所述成型部構造為叉 狀。3.根據權利要求2所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，所述成型部外套設有彈性套。4.根據權利要求1所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，還包括:工作臺，每個所述支撐部均固定在所述工作臺上。5.根據權利要求1所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，還包括:工作臺，每個所述支撐部均位置可調地安裝在所述工作臺上。6.根據權利要求4或5所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，所述工作臺包括: 臺面，每個所述支撐部均安裝在所述臺面上；底座，所述臺面安裝在所述底座上。7.根據權利要求6所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，所述底座的底部設有滾 輪。8.根據權利要求6所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，還包括:引導部，所述引導部安裝在所述臺面上，所述供氣管適于貫穿所述引導部。9.根據權利要求6所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，所述臺面由板材制成， 所述底座由管材焊接而成。10.根據權利要求1所述的車輛的供氣管壓彎裝置，其特征在于，所述成型部和所述支 撐部均通過管材焊接而成。
【文檔編號】B21D11/06GK205571086SQ201620153607
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年2月29日
【發明人】劉會啟, 周忠浩, 高賽
【申請人】北京汽車股份有限公司