一種瓦蓋推靠機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種瓦蓋推靠機構，包括架體、氣缸和推桿，架體上部設有傾斜的安裝板，所述氣缸固定在安裝板上，氣缸的活塞桿向下傾斜，活塞桿上固定有連接板，推桿與活塞桿同軸布置，連接板和推桿之間連接有壓力傳感器，推桿的端部設有可拆卸連接的壓頭。氣缸推動連接板，推桿頂部的壓頭與瓦蓋接觸，接觸后壓力傳感器檢測得到壓力值，當達到設定壓力時，停止氣缸活塞桿并保持壓力，此時將瓦蓋螺栓擰緊。本實用新型旨在提供一種減小瓦蓋裝配時軸孔圓度的離散性，保證多次裝配后產品質量一致性的瓦蓋推靠機構。
【專利說明】
一種瓦蓋推靠機構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車發動機領域，尤其涉及一種瓦蓋推靠機構。
【背景技術】
[0002]發動機機加工及裝配的過程中，特別是對于瓦蓋靠銷套定位的凸輪軸孔、平衡軸孔、主軸承孔的加工及裝配過程，為了便于將瓦蓋安裝到銷套中，銷套與瓦蓋之間的配合通常為間隙配合。中國專利授權公告號:CN 203245627U，授權公告日2013年10月23日，公開了一種適于車床加工的軸承瓦蓋工裝，該軸承瓦蓋工裝為一體結構，且包括一底面呈平面的中間擋板與一圓形頂板，所述中間擋板頂部連接在圓形頂板上，且所述中間擋板的中心線沿著所述圓形頂板的徑向分布，所述中間擋板底部中央兩側對稱設有半圓柱形的凸起，所述中間擋板兩側的中上部、且于所述凸起的兩側上方對稱設有兩擋柱，所述兩擋柱與凸起之間適于嵌入軸承瓦蓋。然而，由于瓦蓋銷套與銷孔之間總會存在間隙，瓦蓋拆卸后重新再裝配，軸孔的圓度會有很大的差別，裝配次數越多，圓度的離散性越大，導致產品質量的一致性較差。同時由于間隙的存在在裝配時不同的施力方式會產生不同的裝配效果，如果兩次裝配正好相反，就會導致嚴重的質量問題，例如燒瓦、抱軸等惡性事故。雖然通過減小配合間隙(壓縮尺寸公差)，可以減小多次裝配后產品質量一致性差的問題，但也會帶來新的問題，例如過小的間隙導致瓦蓋難以裝配，同時對銷孔的垂直度要求較高，無形之中增加了制造費用，也無法有效的解決多次裝配后圓度離散大的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型是為了克服現有技術中的上述不足，提供了一種減小瓦蓋裝配時軸孔圓度的離散性，保證多次裝配后產品質量一致性的瓦蓋推靠機構。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種瓦蓋推靠機構，包括架體、氣缸和推桿，架體上部設有傾斜的安裝板，所述氣缸固定在安裝板上，氣缸的活塞桿向下傾斜，活塞桿上固定有連接板，推桿與活塞桿同軸布置，連接板和推桿之間連接有壓力傳感器，推桿的端部設有可拆卸連接的壓頭。氣缸推動連接板，推桿頂部的壓頭與瓦蓋接觸，接觸后壓力傳感器檢測得到壓力值，當達到設定壓力時，停止氣缸活塞桿并保持壓力，此時將瓦蓋螺栓擰緊。通過維持一定的推靠力，從而消除裝配間隙，無論在軸孔加工還是在裝配時都是采用同樣的裝配方式，將瓦蓋推向同一個方向，從而保證了多次拆卸再裝配后的產品質量，減小孔圓度的離散性，孔的圓度得到保證，保證了產品的質量。
[0006]作為優選，所述的架體包括位于安裝板一側的兩個短支腳和位于安裝板相對側的兩個長支腳，短支腳和長支腳沿豎直方向布置，所述安裝板的側邊設有向短支腳、長支腳共同所在側彎折的翻邊。
[0007]作為優選，所述壓力傳感器外部設有護套，護套與連接板固定連接，護套中心設有與推桿滑動配合的滑套。護套對內部的壓力傳感器進行保護，同時通過滑套加強推桿支撐導向，保證推桿運行方向準確。
[0008]作為優選，所述安裝板在兩個短支腳之間設有與連接桿長度相配合的凹槽，所述氣缸的缸體底部設有與安裝板固定的L形頂板。
[0009]作為優選，所述推桿與水平面的夾角為15至25度。
[0010]本實用新型的有益效果是:(I)快速便捷的對瓦蓋進行推靠，消除間隙，保證了裝配質量;(2)通過氣缸配合壓力傳感器進行推靠，精確控制推靠力的大小，可靠性較高。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0012]圖2是本實用新型的剖視圖。
[0013]圖中:壓頭I，推桿2，滑套3，護套4，連接板5，氣缸6，安裝板7，翻邊7a，凹槽7b，長支腳8a，短支腳8b，架體9，瓦蓋10，壓力傳感器11，頂板12。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步的描述。
[0015]如圖1所示的實施例中，一種瓦蓋推靠機構，包括架體9、氣缸6和推桿2，架體上部設有傾斜的安裝板7，氣缸固定在安裝板上，氣缸的活塞桿向下傾斜，活塞桿上固定有連接板5，推桿與活塞桿同軸布置，連接板和推桿之間連接有壓力傳感器11，推桿的端部設有可拆卸連接的壓頭I。壓力傳感器外部設有護套4，護套與連接板固定連接，護套中心設有與推桿滑動配合的滑套3。推桿與水平面的夾角為15至25度，在本實施例中，推桿與水平面的夾角為20度。
[0016]架體包括位于安裝板一側的兩個短支腳Sb和位于安裝板相對側的兩個長支腳8a，短支腳和長支腳沿豎直方向布置，安裝板的側邊設有向短支腳、長支腳共同所在側彎折的翻邊7a。安裝板在兩個短支腳之間設有與連接桿長度相配合的凹槽7b，氣缸的缸體底部設有與安裝板固定的L形頂板12。
[0017]在實際使用過程中，壓頭端部為仿形結構，需要先選擇與待裝配瓦蓋10向適配的壓頭，將壓頭與推桿頂部進行連接固定。檢查推桿能順利與滑套發生相對軸向滑動，推桿后端連接的壓力傳感器能正常工作。在利用該機構推靠瓦蓋時，放置瓦蓋將螺栓帶上，但是不打緊力矩。氣缸啟動，活塞桿推動壓頭與瓦蓋接觸，接觸后壓力傳感器即得到壓力值，當達到設定壓力時，氣缸停止，并保持壓力，此時將瓦蓋螺栓擰緊。擰緊之后，啟動氣缸反向運動，撤去推靠力，即完成了瓦蓋的安裝。
【主權項】
1.一種瓦蓋推靠機構，其特征是，包括架體(9)、氣缸(6)和推桿(2)，架體(9)上部設有傾斜的安裝板(7)，所述氣缸(6)固定在安裝板(7)上，氣缸(6)的活塞桿向下傾斜，活塞桿上固定有連接板(5 )，推桿(2 )與活塞桿同軸布置，連接板(5 )和推桿(2)之間連接有壓力傳感器(11)，推桿(2)的端部設有可拆卸連接的壓頭(I)。2.根據權利要求1所述的一種瓦蓋推靠機構，其特征是，所述的架體(9)包括位于安裝板(7)—側的兩個短支腳(Sb)和位于安裝板(7)相對側的兩個長支腳(8a)，短支腳(Sb)和長支腳(Sa)沿豎直方向布置，所述安裝板(7)的側邊設有向短支腳(Sb)、長支腳(Sa)共同所在側彎折的翻邊(7a)。3.根據權利要求1或2所述的一種瓦蓋推靠機構，其特征是，所述壓力傳感器(11)外部設有護套(4)，護套(4)與連接板(5)固定連接，護套(4)中心設有與推桿(2)滑動配合的滑套⑶。4.根據權利要求1或2所述的一種瓦蓋推靠機構，其特征是，所述安裝板(7)在兩個短支腳(Sb)之間設有與連接桿長度相配合的凹槽(7b)，所述氣缸(6)的缸體底部設有與安裝板(7 )固定的L形頂板。5.根據權利要求1或2所述的一種瓦蓋推靠機構，其特征是，所述推桿(2)與水平面的夾角為15至25度。
【文檔編號】B23P19/04GK205520371SQ201620198573
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月15日
【發明人】郭振, 劉敏, 王瑞平
【申請人】濟南吉利汽車零部件有限公司