用于兩車型切換的擺動機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型的用于兩車型切換的擺動機構，包括支架和氣缸，氣缸的上端部通過銷軸與連接板軸動連接，連接板與支架的底面固定連接，在支架上通過轉軸轉動連接有轉板，與氣缸相配的活塞桿的外端頭通過連接軸與轉板轉動連接，所述的轉板呈拐角狀。本實用新型的用于兩車型切換的擺動機構，安裝在生產線夾具或抓手的支座和框架上，工件可通過兩車型切換擺動機構實現快速有效的定位和工作，通過氣缸活塞桿伸縮帶動轉板，圍繞轉軸轉動90度，實現兩位置切換運動，轉板上的兩組定位部件可實現不同車精準定位同時讓出較大空間，節約成本，縮短生產節拍的目的，整體結構簡單，動作靈活可靠。
【專利說明】
用于兩車型切換的擺動機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種擺動機構，特別是一種用于兩車型切換的擺動機構，主要用于汽車生產線上，適應不同車型的白車身工件的焊裝。
【背景技術】
[0002]目前，汽車生產線為節約節能、更有效的利用資源，同平臺標準執行多車型混線生產已經是很普遍現象。汽車制造白車身工裝夾具工件焊接在面對兩車型共線時，為保證每套車獨立達到焊接精度，需要分別對車身進行定位，保證車身質量。利用獨立車型定位單元方式結構復雜，且占用有效空間，機器人或人工焊接通道不順暢，影響生產節拍。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構簡單、保證精度、機構運行平穩、可對兩組車件進行切換定位的用于兩車型切換的擺動機構，克服現有技術的不足。
[0004]本實用新型的用于兩車型切換的擺動機構，包括支架和氣缸，氣缸的上端部通過銷軸與連接板軸動連接，連接板與支架的底面固定連接，在支架上通過轉軸轉動連接有轉板，與氣缸相配的活塞桿的外端頭通過連接軸與轉板轉動連接，所述的轉板呈拐角狀。
[0005]本實用新型的用于兩車型切換的擺動機構，其中所述的轉板的兩側分別設有第一止塊和第二止塊，在支架上設有與第一止塊相配的第三止塊和與第二止塊相配的第四止塊。
[0006]本實用新型的用于兩車型切換的擺動機構，其中所述的轉軸上位于轉板的兩側均套裝有摩擦片。
[0007]本實用新型的用于兩車型切換的擺動機構，安裝在生產線夾具或抓手的支座和框架上，工件可通過兩車型切換擺動機構實現快速有效的定位和工作，通過氣缸活塞桿伸縮帶動轉板，圍繞轉軸轉動90度，實現兩位置切換運動，轉板上的兩組定位部件可實現不同車精準定位同時讓出較大空間，節約成本，縮短生產節拍的目的，整體結構簡單，動作靈活可
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【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型【具體實施方式】的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示:3為支架，I為氣缸。氣缸I的上端部通過銷軸7與連接板2軸動連接，連接板2與支架3的底面通過螺栓固定連接。在支架3上通過轉軸8轉動連接有轉板4，與氣缸I相配的活塞桿的外端頭通過連接軸11與轉板4轉動連接，轉板4呈拐角(直角)狀，轉板4上設有兩組安裝定位部件的安裝孔。
[0010]轉板4的兩側分別設有第一止塊5和第二止塊9，在支架3上設有與第一止塊5相配的第三止塊6和與第二止塊9相配的第四止塊10。
[0011 ]轉軸8上位于轉板4的兩側均套裝有摩擦片12。
[0012]氣缸I在氣動控制裝置帶動下動作時，可帶動轉板4轉動90度，當轉板4處于圖1所示的位置時，第一止塊5和第三止塊6相互壓靠，轉板4處于左止點位置，當轉板4轉動90度后，第二止塊9和第四止塊10相互壓靠，轉板4處于右止點位置。轉板4的兩個止點位置，剛好適合兩種車型的精確定位，即安裝在轉板4上的兩組定位部件可適合于兩種不同的車型。
【主權項】
1.一種用于兩車型切換的擺動機構，包括支架(3)和氣缸(I)，其特征在于:氣缸(I)的上端部通過銷軸(7)與連接板(2)軸動連接，連接板(2)與支架(3)的底面固定連接，在支架(3)上通過轉軸(8)轉動連接有轉板(4)，與氣缸(I)相配的活塞桿的外端頭通過連接軸(11)與轉板(4)轉動連接，所述的轉板(4)呈拐角狀。2.根據權利要求1所述的用于兩車型切換的擺動機構，其特征在于:所述的轉板(4)的兩側分別設有第一止塊(5)和第二止塊(9)，在支架(3)上設有與第一止塊(5)相配的第三止塊(6)和與第二止塊(9)相配的第四止塊(10)。3.根據權利要求2所述的用于兩車型切換的擺動機構，其特征在于:所述的轉軸(8)上位于轉板(4)的兩側均套裝有摩擦片(12)。
【文檔編號】B23K37/04GK205520238SQ201620253282
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月30日
【發明人】胡凱
【申請人】大連奧托股份有限公司