一種汽車托盤成型模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車托盤成型模具，用于對汽車托盤進行拉伸形成凸包，包括上模板、凹模、限位板、用于頂接汽車托盤凸包的凸模和下模板，所述凹模與所述上模板的下表面固接，該凹模具有容納汽車托盤凸包的第一凹槽，所述限位板與所述下模板的上表面固接，所述限位板具有用于容納凸模的第二凹槽，所述凸模與所述下模板的上表面固接；通過本實用新型模具對汽車托盤進行拉伸，保證汽車托盤厚度不過度變薄的狀態下，使凸包上的凸包形狀拔高，成型為高度更高、面積更小的小凸包，最終成型為帶錐面的凸包輪廓，零件凸包的高度及輪廓尺寸的質量穩定，并且結構簡單，更加適合加裝簡單的自動化裝置來實現自動化生產。
【專利說明】
一種汽車托盤成型模具
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車托盤成型模具。
【背景技術】
[0002]汽車托盤在生產的過程中，需要使用汽車托盤成型模具對汽車托盤進行多次漲形或者多次深拉成型形成一凸包，如圖1所示，該凸包的高度H為27.25_，直徑大約為38_，錐度a為32°，這是一個使用功能面。該汽車托盤料厚2.3mm，抗拉強度達到300N/mm2以上，要拉出高度將近28而且帶錐面的凸包，難度很大，采用傳統的成型技術(即通過上述多次漲形或者多次深拉成型)基本無法成型，即使計算精確，材料的性能波動范圍小，在多次拉延或漲形的過程中材料也會不斷變薄，流動性變差而導致凸起部分起皺或者開裂，因此采用傳統的成型技術是很難保證產品在成型過程中穩定性。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術的不足，本實用新型提供一種一種汽車托盤成型模具，避免凸包在成型的過程中起皺或開裂，穩定性好。
[0004]為實現上述技術目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]—種汽車托盤成型模具，用于對汽車托盤進行拉伸形成凸包，該凸包是通過冷加工形成，包括上模板、凹模、限位板、用于頂接汽車托盤凸包的凸模和下模板，所述凹模與所述上模板的下表面固接，該凹模具有容納汽車托盤凸包的第一凹槽，所述限位板與所述下模板的上表面固接，所述限位板具有用于容納凸模的第二凹槽，所述凸模與所述下模板的上表面固接。
[0006]優選地，所述限位板和所述凸模的下端設有一墊板，該限位板和凸模分別通過該墊板與所述下模板固接。
[0007]優選地，所述凹模內設有密度大于凹模的凹模鑲塊，該凹模鑲塊靠近汽車托盤凸包的兩側。
[0008]優選地，所述凸模的外表面設有與凸模外表面滑動配合的壓料板，該壓料板的下端有至少一個下頂桿，該下頂桿穿過限位板和下模板，并與限位板和下模板滑動配合。
[0009]優選地，所述限位板上設有至少一個導向柱，該導向柱沿所述限位板的上表面伸出，所述凹模內設有與導向柱配合的至少一個通孔，所述導向柱套裝于所述通孔。
[0010]優選地，所述限位板內設有用于支撐和頂出汽車托盤的至少一個彈頂銷。
[0011]相比于現有技術，本實用新型的有益效果在于:通過使用傳統的模具先對汽車托盤作用形成一直徑更大，高度更低的凸包，然后使用本實用新型的模具對該汽車托盤進一步成型，使得凸包的彈性范圍增大，可被拉伸的范圍增大，凸包在被進一步拉伸的過程中流動更好，避免了凸包在被拉伸的過程中起皺或開裂，在保證汽車托盤厚度不過度變薄的狀態下，使凸包上的凸包形狀拔高，成型為高度更高、面積更小的小凸包，最終成型為帶錐面的凸包輪廓，零件凸包的高度及輪廓尺寸的質量穩定，并且結構簡單，更加適合加裝簡單的自動化裝置來實現自動化生產。
【附圖說明】
[0012]圖1為成型后的汽車托盤俯視圖；
[0013]圖2為成型后的汽車托盤左視圖；
[0014]圖3為本實用新型一種汽車托盤成型模具的剖視圖；
[0015]其中，1、汽車托盤;2、上模板;3、凹模;31、第一凹槽;32、凹模鑲塊;33、通孔;4、限位板;41、壓料板;42、導向柱;43、彈頂銷;5、凸模;6、下模板;7、下頂桿;8、墊板。
【具體實施方式】
[0016]下面，結合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0017]如圖3所示，一種汽車托盤成型模具，用于對汽車托盤I進行拉伸形成特定高度的凸包，該凸包是通過冷加工形成，包括上模板2、凹模3、限位板4、用于頂接汽車托盤I凸包的凸模5和下模板6，所述凹模3與所述上模板2的下表面固接，該凹模3具有容納汽車托盤I凸包的第一凹槽31，所述限位板4與所述下模板6的上表面固接，所述限位板4具有用于容納凸模5的第二凹槽，所述凸模5與所述下模板6的上表面固接。
[0018]本實用新型的模具是用來生產特定高度和特定錐度的凸包，假定本實用新型的模具是用來生產現有技術中凸包高度為27.25_，錐度為32°的凸包，首先使用常規的模具或者傳統的模具對汽車托盤I進行漲形或者伸拉成型，形成直徑較大，凸包高度較低的凸包，比如直徑為50mm，高度為20mm的凸包，這里需要說明的是，本實用新型的模具并不只能用來生產上述高度和錐度的凸包，意思是說，傳統的模具無法將汽車托盤I直接伸拉成型，形成特定高度的凸包時，首先使用傳統模具對汽車托盤I作用形成直徑較大、高度較低的凸包，然后使用本實用新型的模具對該汽車托盤I進一步成型，因此，只要是特定高度的凸包都可使用本實用新型的模具成型。
[0019]如圖3所示，本實用新型的汽車托盤成型模具被安裝固定在機床上，汽車托盤I通過定位銷被固定，凸模5頂接于凸包，凹模3下壓，帶動汽車托盤I向下運動，凸包被拉伸，凹模3繼續下壓，直到汽車托盤I分別與限位板4的上表面和凸模5的表面完全貼合，模具完全閉合，形成所需要的凸包。
[0020]藉此，通過使用傳統的模具先對汽車托盤I作用形成一直徑更大，高度更低的凸包，然后使用本實用新型的模具對該汽車托盤I進一步成型，使得凸包的彈性范圍增大，可被拉伸的范圍增大，凸包在被進一步拉伸的過程中流動更好，避免了凸包在被拉伸的過程中起皺或開裂，在保證汽車托盤I厚度不過度變薄的狀態下，使凸包上的凸包形狀拔高，成型為高度更高、面積更小的小凸包，最終成型為帶錐面的凸包輪廓，零件凸包的高度及輪廓尺寸的質量穩定，并且結構簡單，更加適合加裝簡單的自動化裝置來實現自動化生產。
[0021]如圖3所示，為了進一步保證本實用新型汽車托盤成型模具的穩定性，所述限位板4和所述凸模5的下端設有一墊板8，該限位板4和凸模5分別通過該墊板8與所述下模板6固接;該墊板8避免了限位板4和凸模5與下模板6直接接觸，起緩沖作用。
[0022]如圖3所示，為了保證凹模3在下壓的過程中更加平穩，避免汽車托盤I的凸包與凹模3產生過度磨損，所述凹模3內設有密度大于凹模3的凹模鑲塊32，該凹模鑲塊32靠近汽車托盤I凸包的兩側，凹模3下壓時，凹模鑲塊32直接與凸包接觸，因為凹模鑲塊32密度大，重力大，使得凹模3下壓的過程中更平穩。
[0023]所述凸模5的外表面設有與凸模5外表面滑動配合的壓料板41，該壓料板41的下端有至少一個下頂桿7，該下頂桿7穿過限位板4和下模板6，并與限位板4和下模板6滑動配合；下頂桿7的一端與壓料板41固接，另一端用于與機床的下缸傳動配合，凸包完全成型后，機床下缸頂起，帶動下頂桿7推動壓料板41將成型后的汽車托盤I推出，使其脫離凸模5，同時壓料板41還可以限制凸模5的水平位移，防止凸包在成型的過程中，凸模5發生水平偏移。
[0024]請參見圖3，所述限位板4上設有至少一個導向柱42，該導向柱42沿所述限位板4的上表面伸出，所述凹模3內設有與導向柱42配合的至少一個通孔33，所述導向柱42套裝于所述通孔33;限位板4與凹模3通過導向柱42導正配合，保證沖壓間隙均勻，動作可靠，防止凹模3在下壓的過程中發生偏移。
[0025]優選地，所述限位板4內設有用于支撐和頂出汽車托盤I的至少一個彈頂銷43，安裝使用方便。
[0026]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車托盤成型模具，用于對汽車托盤進行拉伸形成凸包，其特征在于:包括上模板、凹模、限位板、用于頂接汽車托盤凸包的凸模和下模板，所述凹模與所述上模板的下表面固接，該凹模具有容納汽車托盤凸包的第一凹槽，所述限位板與所述下模板的上表面固接，所述限位板具有用于容納凸模的第二凹槽，所述凸模與所述下模板的上表面固接。2.根據權利要求1所述汽車托盤成型模具，其特征在于:所述限位板和所述凸模的下端設有一墊板，該限位板和凸模分別通過該墊板與所述下模板固接。3.根據權利要求1所述汽車托盤成型模具，其特征在于:所述凹模內設有密度大于凹模的凹模鑲塊，該凹模鑲塊靠近汽車托盤凸包的兩側。4.根據權利要求2所述汽車托盤成型模具，其特征在于:所述凸模的外表面設有與凸模外表面滑動配合的壓料板，該壓料板的下端有至少一個下頂桿，該下頂桿穿過限位板和下模板，并與限位板和下模板滑動配合。5.根據權利要求2所述汽車托盤成型模具，其特征在于:所述限位板上設有至少一個導向柱，該導向柱沿所述限位板的上表面伸出，所述凹模內設有與導向柱配合的至少一個通孔，所述導向柱套裝于所述通孔。6.根據權利要求2所述汽車托盤成型模具，其特征在于:所述限位板內設有用于支撐和頂出汽車托盤的至少一個彈頂銷。
【文檔編號】B21D37/10GK205519257SQ201620302224
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】黃雅強
【申請人】廣州市華冠精沖零件有限公司