一種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，包括上頂尖、下頂尖、導向柱、定位塊、氣缸、夾板和導向桿，上頂尖頂接定位在平衡軸上端面的中心處，下頂尖頂接定位在平衡軸下端面的中心處，平衡軸包括軸立筋，夾板夾緊軸立筋，導向柱設置于平衡軸的左側，定位塊滑動套接在導向柱上，定位塊連接氣缸，氣缸拉動連接夾板，夾板的兩端連接有用于維持平行度的導向桿。有益效果是能夠在平衡軸壓裝的過程中保持定位的角度，氣缸夾緊的方式具有定位牢固、不產生微小位移的優勢，結構簡單，操作簡單，生產效率高。
【專利說明】
一種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車發動機平衡軸壓裝裝置領域，尤其是涉及一種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構。
【背景技術】
[0002]在現有的技術中，平衡軸壓裝需保證軸與齒輪、鏈輪的配合角度，則要求軸和齒輪、鏈輪分別進行角度定位，其中平衡軸的定位標記孔在軸端面下方，需使用軸立筋上的定位臺進行定位，現有的壓裝采用在工作臺上安裝一個觸點支架，支架上帶兩個彈性觸點，安裝時使軸兩個基準面分別與觸點接觸，通過此方式進行基準面的定位，以保證角向的相對位置精度。這種現有操作方式中，軸的定位基準與觸點接觸定位，但軸在下壓至壓入輪內的過程中，軸的定位基準面會隨著下行漸漸脫開定位觸點，脫出過程中可能導致軸的微小轉動，并且由于兩者配合間隙問題，壓入過程中冶可能軸與輪可能會有一定的相對旋轉。存在軸壓裝角度可能在壓入過程中隨著定位觸點的脫開及軸、輪配合間隙的變化而產生變化，導致角度定位不準等技術問題。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，能夠在平衡軸壓裝的過程中保持定位的角度，氣缸夾緊的方式具有定位牢固、不產生微小位移的優勢，結構簡單，操作簡單，生產效率高。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]—種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，包括上頂尖、下頂尖、導向柱、定位塊、氣缸、夾板和導向桿，所述上頂尖頂接定位在平衡軸上端面的中心處，所述下頂尖頂接定位在所述平衡軸下端面的中心處，所述平衡軸包括軸立筋，所述夾板夾緊所述軸立筋，所述導向柱設置于所述平衡軸的左側，所述定位塊滑動套接在所述導向柱上，所述定位塊連接所述氣缸，所述氣缸拉動連接所述夾板，所述夾板的兩端連接有用于維持平行度的所述導向桿。
[0006]進一步的，所述平衡軸上套接有軸套，所述導向柱上滑動套接有軸套支架，所述軸套支架頂接住所述軸套的下端面。
[0007]進一步的，所述定位塊和所述軸套支架之間設置有調節桿。
[0008]進一步的，所述導向柱的底端套接有彈簧，所述彈簧頂接在所述軸套支架的下端面。
[0009]進一步的，所述導向柱的上端擰接有用于調節所述定位塊位置的調節螺母。
[0010]相對于現有技術，本實用新型所述的用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構具有以下優勢:
[0011]上頂尖和下頂尖能夠從軸向中心的方向頂緊定位平衡軸，將平衡軸進行中心定位，調整好平衡軸壓裝角度，即軸立筋的角度后，氣缸能夠拉動夾板以夾緊軸立筋，導向桿能夠為夾板的夾緊進行導向，維持夾板之間的平行度，防止夾板之間互相傾斜，在平衡軸進行壓裝的下壓運動時，定位塊能夠隨平衡軸的下壓沿導向柱下移，保證夾板與軸立筋始終維持夾緊定位狀態，保證軸立筋定位的角度不產生偏移，進而保證平衡軸壓裝的角度。
[0012]軸套支架能夠頂住軸套，防止軸套從平衡軸上滑落，省去了人工扶住的操作，減小勞動強度，提高生產效率;調節桿能夠頂住軸套支架，調節軸套支架與定位塊之間的距離，使軸套支架與軸套保持在同一高度;頂接在軸套支架底面的彈簧能夠起到緩沖的作用；調節螺母能夠調節定位塊在導向柱上的位置，有助于定位塊與平衡軸保持相同的高度位置。
【附圖說明】
[0013]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實用新型實施例的正視結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例的側視結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例的俯視結構不意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1-上頂尖;2-下頂尖;3-導向柱;4-定位塊;5-氣缸;6_夾板;7_導向桿;8_平衡軸；81-軸立筋;82-軸套;9-軸套支架;10-調節桿;11-彈簧;12-調節螺母。
【具體實施方式】
[0019]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0020]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0021]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0022]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0023]如圖1、2、3所示，本實用新型提供一種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，包括上頂尖1、下頂尖2、導向柱3、定位塊4、氣缸5、夾板6和導向桿7，所述上頂尖I頂接定位在平衡軸8上端面的中心處，所述下頂尖2頂接定位在所述平衡軸8下端面的中心處，所述平衡軸8包括軸立筋81，所述夾板6夾緊所述軸立筋81，所述導向柱3設置于所述平衡軸8的左側，所述定位塊4滑動套接在所述導向柱3上，所述定位塊4連接所述氣缸5，所述氣缸5拉動連接所述夾板6，所述夾板6的兩端連接有用于維持平行度的所述導向桿7。
[0024]所述平衡軸8上套接有軸套82，所述導向柱3上滑動套接有軸套支架9，所述軸套支架9頂接住所述軸套82的下端面。
[0025]所述定位塊3和所述軸套支架9之間設置有調節桿10。
[0026]所述導向柱3的底端套接有彈簧11，所述彈簧11頂接在所述軸套支架9的下端面。
[0027]所述導向柱3的上端擰接有用于調節所述定位塊4位置的調節螺母12。
[0028]本實例的工作過程:平衡軸8通過上頂尖I和下頂尖2頂緊上下端面的中心，以進行軸向中心定位，通過夾板6夾緊軸立筋81定位壓裝所需要的角度，通過氣缸5拉動夾板6夾緊軸立筋81，導向桿7為夾板6的夾緊動作進行導向，維持夾板6之間的平行度，防止夾板6之間互相傾斜，在平衡軸8進行壓裝的下壓運動時，定位塊4隨平衡軸8的下壓沿導向柱3下移，保證夾板6與軸立筋81維持夾緊定位狀態，保證軸立筋81定位的角度不產生偏移。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，其特征在于:包括上頂尖、下頂尖、導向柱、定位塊、氣缸、夾板和導向桿，所述上頂尖頂接定位在平衡軸上端面的中心處，所述下頂尖頂接定位在所述平衡軸下端面的中心處，所述平衡軸包括軸立筋，所述夾板夾緊所述軸立筋，所述導向柱設置于所述平衡軸的左側，所述定位塊滑動套接在所述導向柱上，所述定位塊連接所述氣缸，所述氣缸拉動連接所述夾板，所述夾板的兩端連接有用于維持平行度的所述導向桿。2.根據權利要求1所述的用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，其特征在于:所述平衡軸上套接有軸套，所述導向柱上滑動套接有軸套支架，所述軸套支架頂接住所述軸套的下端面。3.根據權利要求2所述的用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，其特征在于:所述定位塊和所述軸套支架之間設置有調節桿。4.根據權利要求2所述的用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，其特征在于:所述導向柱的底端套接有彈簧，所述彈簧頂接在所述軸套支架的下端面。5.根據權利要求1所述的用于汽車發動機平衡軸壓裝的角度定位機構，其特征在于:所述導向柱的上端擰接有用于調節所述定位塊位置的調節螺母。
【文檔編號】B23P19/027GK205465088SQ201620039468
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月15日
【發明人】李紅偉
【申請人】天津市匯點機電設備開發有限公司