摩托車減震器定位管冷加工模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種摩托車減震器定位管冷加工模具，包括變形模腔、芯桿和擠壓套；變形模腔固定安裝在液壓機或擠壓機一端，擠壓套安裝在液壓機或擠壓機的另一端且固定在活塞Ⅰ的端頭；其特征在于，所述活塞Ⅰ為空心結構，同時為活塞Ⅱ的缸體；所述芯桿套裝在擠壓套內且安裝固定在活塞Ⅱ的端頭；并且，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ可以按照各自的速度推出或收縮。本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具的有益技術效果是同時采用拉深和擠壓的方式對管坯進行加工，提高了一道工序的變形比，不僅提高了加工效率，還有效提高了加工質量。
【專利說明】
摩托車減震器定位管冷加工模具
技術領域
[0001]本實用新型涉及到一種摩托車減震器定位管冷加工技術，特別涉及到一種摩托車減震器定位管冷加工模具。
【背景技術】
[0002]摩托車減震器定位管為帶臺階的空心管狀零件，其大頭端臺階內設置有內六角螺帽，小頭端設置有內螺紋。通常采用鋼管作為加工定位管的坯件，并采用拉深或者擠壓冷加工方法進行加工。所謂拉深冷加工是指在室溫條件下采用芯桿推動管坯通過成形模腔，所述成形模腔為喇叭狀，管坯在芯桿的作用下穿過成形模腔使得直徑和壁厚均得到減小，并且，在拉深到管坯末端時，芯桿停止推動，使得管坯末端保留較大的直徑和壁厚(即臺階)，以便后續工序加工內六角螺帽。由于這種加工方式管坯在通過成形模腔時承受的是拉深力，因此將其稱為拉深冷加工。所述擠壓冷加工是指在室溫條件下采用擠壓套推動套裝有芯桿的管坯通過成形模腔，所述成形模腔為喇叭狀，管坯在擠壓套作用下穿過成形模腔使得直徑和壁厚均得到減小，并且，在擠壓到管坯末端時，擠壓套停止推動，使得管坯末端保留較大的直徑和壁厚(即臺階)，以便后續工序加工內六角螺帽。由于這種加工方式管坯在通過成形模腔時承受的是擠壓力，因此將其稱為擠壓冷加工。通常采用液壓方式驅動芯桿或擠壓套，并以此推動管坯通過成形模腔。然而，不論是拉拔冷加工，還是擠壓冷加工，在拉深或擠壓過程中，管坯的直徑和壁厚經過拉深或擠壓后的變化是有限的，即管坯在拉深或擠壓前后的橫截面積變化率(通常稱之為變形比)是有限的，在需要加工較大變形比的工件時，只能采用多道次拉深或擠壓的方式進行加工，不僅效率較低，而且還影響產品質量。顯然，現有技術摩托車減震器定位管冷加工方式存在著加工大變形比的工件時，只能采用多道次拉深或擠壓的方式進行加工，不僅效率較低，而且還影響產品質量等問題。
【實用新型內容】
[0003]為解決現有技術摩托車減震器定位管冷加工方式存在的加工大變形比的工件時，只能采用多道次拉深或擠壓的方式進行加工，不僅效率較低，而且還影響產品質量等問題，本實用新型提出一種摩托車減震器定位管冷加工模具。本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具，包括變形模腔、芯桿和擠壓套;變形模腔固定安裝在液壓機或擠壓機一端，擠壓套安裝在液壓機或擠壓機的另一端且固定在活塞I的端頭;其特征在于，所述活塞I為空心結構，同時為活塞Π的缸體;所述芯桿套裝在擠壓套內且安裝固定在活塞Π的端頭;并且，活塞I和活塞Π可以按照各自的速度推出或收縮。
[0004]進一步的，活塞I和活塞Π的推出速度與管坯在拉深或擠壓前后的橫截面積變化率相匹配。
[0005]本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具的有益技術效果是同時采用拉深和擠壓的方式對管還進彳丁加工，提1? 了一道工序的變形比，不僅提1? 了加工效率，還有效提1?了加工質量。
【附圖說明】
[0006]附圖1為摩托車減震器定位管的結構示意圖；
[0007]附圖2為現有技術拉伸冷加工示意圖；
[0008]附圖3為現有技術擠壓冷加工示意圖；
[0009]附圖4為本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具的結構示意圖；
[0010]附圖5為本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具局部放大結構示意圖。
[0011]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0012]附圖1為摩托車減震器定位管的結構示意圖，附圖2為現有技術拉深冷加工示意圖，附圖3為現有技術擠壓冷加工示意圖，圖中，I為成形模腔，2為芯桿，3為擠壓套，A為管坯。由圖可知，摩托車減震器定位管為帶臺階的空心管狀零件，其大頭端臺階內設置有內六角螺帽，小頭端設置有內螺紋。通常采用鋼管作為加工定位管的坯件，并采用拉拔或者擠壓冷加工方法進行加工。所謂拉拔冷加工是指在室溫條件下采用芯桿推動管坯通過成形模腔I，所述成形模腔I為喇叭狀，管坯A在芯桿2的作用下穿過成形模腔I使得直徑和壁厚均得到減小，并且，在拉拔到管還A末端時，芯桿2停止推動，使得管還A末端保留較大的直徑和壁厚(即臺階)，以便后續工序加工內六角螺帽。由于這種加工方式管坯A在通過成形模腔I時承受的是拉深力，因此將其稱為拉深冷加工。所述擠壓冷加工是指在室溫條件下采用擠壓套3推動套裝有芯桿2的管坯A通過成形模腔I，所述成形模腔I為喇叭狀，管坯A在擠壓套3和芯桿2的共同作用下穿過成形模腔I使得直徑和壁厚均得到減小，并且，在擠壓到管坯A末端時，擠壓套3停止推動，使得管還A末端保留較大的直徑和壁厚(即臺階)，以便后續工序加工內六角螺帽。由于這種加工方式管坯A在通過成形模腔I時承受的是擠壓力，因此將其稱為擠壓冷加工。
[0013]附圖4為本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具的結構示意圖，附圖5為本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具局部放大結構示意圖，圖中，I為成形模腔，2為芯桿，3為擠壓套，101為外缸體，102為活塞I，103為活塞Π。由圖可知，本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具，包括變形模腔1、芯桿2和擠壓套3;變形模腔I固定安裝在液壓機或擠壓機一端，擠壓套3安裝在液壓機或擠壓機的另一端且固定在活塞1102的端頭；其特征在于，所述活塞1102為空心結構，同時為活塞Π 103的缸體;所述芯桿2套裝在擠壓套3內且安裝固定在活塞Π 103的端頭;并且，活塞1102和活塞Π 103可以按照各自的速度推出或收縮。本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具在對管坯進行加工時，擠壓套3從管坯A后端推動管坯A通過成形模腔I，同時，芯桿2也從管坯A的內部推動管坯A通過成形模腔I，具有拉深冷加工和擠壓冷加工的雙重功效。由于推動力的有效提高，可以明顯提高加工一道次工序后管坯的變形比，不僅提高了加工效率，還有效提高了加工質量。顯然，為了保證拉深冷加工和擠壓冷加工的協同效應，分別驅動擠壓套和芯桿運動的活塞I和活塞Π的推出速度應當與管坯在拉深或擠壓前后的橫截面積變化率相匹配，即與加工前后管坯的變形比相匹配，以此保證冷加工的效率和質量。
[0014]顯然，本實用新型摩托車減震器定位管冷加工模具的有益技術效果是同時采用拉深和擠壓的方式對管坯進行加工，提高了一道工序的變形比，不僅提高了加工效率，還有效提1? 了加工質量。
【主權項】
1.一種摩托車減震器定位管冷加工模具，包括變形模腔、芯桿和擠壓套;變形模腔固定安裝在液壓機或擠壓機一端，擠壓套安裝在液壓機或擠壓機的另一端且固定在活塞I的端頭;其特征在于，所述活塞I為空心結構，同時為活塞π的缸體;所述芯桿套裝在擠壓套內且安裝固定在活塞Π的端頭;并且，活塞I和活塞Π可以按照各自的速度推出或收縮。
【文檔編號】B21C3/02GK205463661SQ201521070197
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月21日
【發明人】艾德義, 劉剛
【申請人】艾德義