一種轎車不銹鋼消聲器殼體拉延模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種轎車不銹鋼消聲器殼體拉延模具，屬于汽車零部件生產領域。凹模通過螺釘固定安裝在上模板內，凸模安裝在下模板內，壓邊圈與上模板、凸模、下模板滑動配合，凹模通過環形檻式拉延筋一與壓邊圈上的環形檻式拉延筋二壓接，凹模上有排氣孔，壓邊圈鑲塊通過螺釘與壓邊固定連接，定位鍵通過螺釘與壓邊固定連接，同時與壓邊圈鑲塊過渡配合，壓邊圈四角的導板與下模板之間滑動配合，兩側的導板與上模板之間滑動配合，壓邊圈鑲塊與凸模間隙配合。本實用新型的優點在于：結構新穎，一次拉延成型，保證了產品質量及外觀、強度、厚度要求，降低了制造成本，同時便于模具維修維護，延長了模具的使用壽命，降低了模具修護維修工作量及成本。
【專利說明】
一種轎車不銹鋼消聲器殼體拉延模具
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車零部件生產領域，尤其是指一種模具。
【背景技術】
[0002]當前高檔轎車，后消聲器殼體多采用3系列或4系列不銹鋼板深拉延方式制造，產品形狀復雜。實際沖壓中多采取二次拉延的方式，拉延凹模和壓邊圈鑲塊使用鈹青銅合金材料制造，模具成本和產品制造成本高，凹模和壓邊圈磨損快，產品變薄率超過30%，不滿足設計及使用要求，廢品率高。
【發明內容】
[0003]本實用新型提供一種轎車不銹鋼消聲器殼體拉延模具，以解決現有模具成本高，凹模和壓邊圈磨損快，廢品率高的問題。
[0004]本實用新型的技術方案是:凹模通過螺釘固定安裝在上模板內，凸模安裝在下模板內，壓邊圈與上模板、凸模、下模板滑動配合，凹模上有環形檻式拉延筋一，壓邊圈上有環形檻式拉延筋二，凹模通過環形檻式拉延筋一與壓邊圈上的環形檻式拉延筋二壓接，凹模上有排氣孔，排氣孔由小孔和大孔組成，壓邊圈由壓邊圈鑲塊、定位鍵、壓邊、導板組成，壓邊圈鑲塊通過螺釘與壓邊固定連接，定位鍵通過螺釘與壓邊固定連接，同時與壓邊圈鑲塊過渡配合，導板通過螺釘與壓邊固定連接，壓邊圈四角的導板與下模板之間滑動配合，壓邊圈兩側的導板與上模板之間滑動配合，壓邊圈的壓邊圈鑲塊與凸模間隙配合；
[0005]所述小孔的深度為L，L為10mm;
[0006]所述小孔的直徑為Φ，Φ*2πιπι。
[0007]本實用新型的優點在于:結構新穎，一次拉延成型，保證了產品質量及外觀、強度、厚度要求，降低了制造成本，同時便于模具維修維護，延長了模具的使用壽命，降低了模具修護維修工作量及成本。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0009]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0010]圖3是本實用新型去掉下模板和凸模的仰視圖；
[0011 ]圖4是本實用新型去掉上模板和凹模的俯視圖；
[0012]圖5是本實用新型凹_旲的結構不意圖；
[0013]圖6是圖5的B-B剖視圖；
[0014]圖7是本實用新型排氣孔的結構示意圖；
[0015]圖8是圖6的C部放大圖；
[0016]圖9是本實用新型壓邊圈的結構不意圖；
[0017]圖10是圖9的D-D剖視圖；
[0018]圖11是圖10的E部放大圖；
[0019]圖12是圖9的左視圖；
[0020]圖中，上模板1、凹模2、凸模3、壓邊圈4、下模板5、排氣孔6、環形檻式拉延筋一7、環形檻式拉延筋二 8、壓邊圈鑲塊401、定位鍵402、壓邊403、導板404、小孔601、大孔602。
【具體實施方式】
[0021]凹模2通過螺釘固定安裝在上模板I內，凸模3安裝在下模板5內，壓邊圈4與上模板
1、凸模3、下模板5滑動配合，凹模2上有環形檻式拉延筋一7，壓邊圈4上有環形檻式拉延筋二8，凹模2通過環形檻式拉延筋一7與壓邊圈4上的環形檻式拉延筋二8壓接，凹模2上有排氣孔6，排氣孔6由小孔601和大孔602組成，小孔602的深度為L，L為10mm，小孔602的直徑為Φ，Φ為2mm，壓邊圈4由壓邊圈鑲塊401、定位鍵402、壓邊40 3、導板404組成，壓邊圈鑲塊401通過螺釘與壓邊403固定連接，定位鍵402通過螺釘與壓邊403固定連接，同時與壓邊圈鑲塊401過渡配合，導板404通過螺釘與壓邊403固定連接，壓邊圈4四角的導板404與下模板5之間滑動配合，壓邊圈4兩側的導板與上模板I之間滑動配合，壓邊圈4的壓邊圈鑲塊401與凸模3間隙配合。
[0022]由于產品是一種新型國產高檔轎車的后消聲器上殼體，該產品選用材料為3系列高強度奧氏體不銹鋼板，屈服強度2 205MPa，抗拉強度2 520 MPa，因此要求采用冷沖壓方式進行加工，本實用新型上模板、下模板和壓邊圈采用鑄造模具鋼材鑄造，經時效處理后進行機械加工；凹模、凸模和壓邊圈鑲塊的均采用優質合金模具鋼制造，并進行熱處理和表面硬化處理，其主要制造工藝為:型面粗加工—真空淬火處理—型面精加工—型面研配—表面硬化處理—型面研配;凹模工作面及壓邊圈鑲塊工作均采用數控加工中心粗加工出產品拉延型面并保留精加工量，進行真空淬火處理后，再進行精加工，型面、內腔與凸模研配后，做表面的PVD處理，最后再做表面的研配，以滿足表面質量、硬度和耐磨性的要求;在凹模工作面方向，設計6個直徑Φ2πιπι，深度1mm的小孔，背面采用大孔鉆通，該孔為排氣孔，其作用為:在產品拉延過程中排出凹模與鋼板間的空氣，保證產品成型充分，避免因凹模腔內保留空氣導致產品產生拉延不飽滿的缺陷，拉延結束后上模開啟時，通過排氣孔進入空氣，使產品不會含在凹模內，便于產品取出，上模板的對應位置也設計了通孔，便于空氣流動，由于產品表面質量要求高，不允許產生褶皺，在模具設計中，在凹模與壓邊圈的接觸面間設置環形檻式拉延筋一和環形檻式拉延筋二，兩個拉延筋配合，間隙略小于原材料的理論料厚，以保證在工作時，原材料能夠在有一定的阻尼的情況下流入凹模模腔，以增加拉延進料阻力，保證產品拉延充分，不產生褶皺，達到產品設計要求;為保證凸模與凹模的間隙穩定，采用了三次間隙配合滑動定位，以保證產品質量:1、壓邊圈四角的導板與下模板之間滑動配合；
2、壓邊圈兩側的導板與上模板之間滑動配合;3、壓邊圈的鑲塊內型與凸模間隙配合。
[0023]本實用新型的工作方式為:將模具安裝在液壓機的工作臺上，上模板通過壓板螺栓緊固在設備的上滑塊下平面的下方，下模板通過壓板螺栓緊固在工作臺上，液壓機工作時，上滑塊抬起，上、下模分離，將不銹鋼板放在壓邊圈上定位，上滑塊下降，帶動上模下降，與鋼板、下模和壓邊圈接觸，將鋼板逐漸壓緊，上滑塊、上模繼續下降，實施拉延動作，上模和壓邊圈之間的鋼板逐漸被凸模壓入凹模模腔，同時，周邊的原材料被壓在凹模和壓邊圈鑲塊的檻式拉延筋中，通過檻式拉延筋的間隙進入模腔，利用檻式拉延筋的阻尼作用來控制模腔內的原材料拉延充分，不產生褶皺，設備、模具閉合時，完成產品拉延過程，
[0024]設備上滑塊抬起，上、下I旲分尚，取出加工完成的廣品ο
【主權項】
1.一種轎車不銹鋼消聲器殼體拉延模具，其特征在于:凹模通過螺釘固定安裝在上模板內，凸模安裝在下模板內，壓邊圈與上模板、凸模、下模板滑動配合，凹模上有環形檻式拉延筋一，壓邊圈上有環形檻式拉延筋二，凹模通過環形檻式拉延筋一與壓邊圈上的環形檻式拉延筋二壓接，凹模上有排氣孔，排氣孔由小孔和大孔組成，壓邊圈由壓邊圈鑲塊、定位鍵、壓邊、導板組成，壓邊圈鑲塊通過螺釘與壓邊固定連接，定位鍵通過螺釘與壓邊固定連接，同時與壓邊圈鑲塊過渡配合，導板通過螺釘與壓邊固定連接，壓邊圈四角的導板與下模板之間滑動配合，壓邊圈兩側的導板與上模板之間滑動配合，壓邊圈的壓邊圈鑲塊與凸模間隙配合。2.根據權利要求1所述的一種轎車不銹鋼消聲器殼體拉延模具，其特征在于:小孔的深度為L，L為1mm03.根據權利要求1所述的一種轎車不銹鋼消聲器殼體拉延模具，其特征在于:小孔的直徑為 Φ，4>為21111]1。
【文檔編號】B21D37/10GK205436792SQ201521094810
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月27日
【發明人】楊軍, 吳巖
【申請人】長春華翔轎車消聲器有限責任公司