一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器。該安裝輔助器包括：絲桿；固定部，包括：第一連接件、與所述第一連接件連接的第二連接件、用于穿過車架定位孔的定位柱、第一車架壓片和第二車架壓片；推力軸承，所述推力軸承與穿過所述螺紋孔的所述絲桿的一端活動連接；以及后橋掛鉤與軸套總成，與所述推力軸承固定連接，所述絲桿通過所述推力軸承帶動所述后橋掛鉤與軸套總成沿著絲桿的軸向上移動。本實用新型能有效解決裝配操作人力消耗大，操作強度大，生產效率低的問題。實現安裝操作簡便化，降低了人工消耗和勞動強度，提高了生產效率。同時結構簡單實用，工業制造難度小，成本低。
【專利說明】
一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種安裝輔助器，特別涉及一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器。
【背景技術】
[0002]樣車試制階段不同于量產，具有無系統生產線和機械化程度低的特點。整車裝配主要依靠手工完成，對人工操作強度大，耗時長，明顯影響試制節拍的工序，需要設計制作輔助裝配的工裝，以降低勞動強度，加快生產速度。
[0003]越野車型MO(L)、B80等非承載式車身車型，后橋搭載后，自然狀態即后螺旋彈簧完全伸開狀態下，無法實現后減振器的裝配。為完成后減振器的安裝，需要外力壓縮螺旋彈簧，拉近車架與后橋距離至后減振器可自然裝配。但在后橋搭載狀態下，壓縮螺旋彈簧操作無施力點，且需要的壓縮力大，單純依靠人工，無疑是一個強度大、耗時長的工序。目前，試制階段越野車型如MO(L)、B80等后減振器的裝配采取的是多人合作，靠身體重量下壓等原始方式(三人合力下壓螺旋彈簧，一人操作設備固定減震器總成，完成單側減震器安裝時間為8至10分鐘)，這造成這些車型后減振器裝配操作人力消耗大，操作強度大，生產效率低的狀況。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是，提供一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，使非承載式車身車型的后減振器安裝操作簡便化，降低人工消耗和勞動強度，提高生產效率。
[0005]本實用新型提供了一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，包括:
[0006]絲桿；
[0007]固定部，包括:第一連接件、與所述第一連接件連接的第二連接件、用于穿過車架定位孔的定位柱、第一車架壓片和第二車架壓片，其中，所述第一連接件上設有與所述絲桿螺紋連接的螺紋孔，所述第二連接件上設置用于容置所述定位柱的一端的第一容置部，所述螺紋孔的開口方向與所述第一容置部的開口方向垂直，所述第二連接件與所述第一車架壓片連接，所述第二車架壓片與所述第一車架壓片連接，所述第二車架壓片上設置有用于所述定位柱的另一端穿過的通孔，所述第一車架壓片、第二車架壓片和所述第二連接件形成與車架可拆卸連接的第二容置部；
[0008]推力軸承，所述推力軸承與穿過所述螺紋孔的所述絲桿的一端活動連接;以及
[0009]后橋掛鉤與軸套總成，與所述推力軸承固定連接，所述絲桿通過所述推力軸承帶動所述后橋掛鉤與軸套總成沿著絲桿的軸向上移動。
[0010]優選的，所述第一連接件與第二連接件垂直連接。
[0011 ]優選的，所述絲桿的表面設置有外螺紋。
[0012]優選的，所述絲桿頂端為六角形螺栓頭型。
[0013]優選的，所述定位柱的另一端的表面設置有螺紋。
[0014]優選的，所述第二車架壓片與所述第一車架壓片為軸式連接。
[0015]本實用新型的實施例具有如下有益效果:
[0016]I)安裝操作簡便化，降低了人工消耗和勞動強度，提高了生產效率。
[0017]2)結構簡單實用，工業制造難度小，成本低。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器軸視圖；
[0019]圖2為本實用新型的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器固定部的局部放大圖；
[0020]圖3為本實用新型的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器使用示意圖；
[0021]圖4為本實用新型的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器固定部使用時的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0023]參見圖1，本實用新型的實施例提供了一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，該安裝輔助器包括:絲桿I;固定部2、推力軸承3以及后橋掛鉤與軸套總成4，其中:
[0024]該固定部2包括:第一連接件、與第一連接件連接的第二連接件、用于穿過車架定位孔的定位柱23、第一車架壓片21和第二車架壓片22，其中第一連接件上設有與絲桿I螺紋連接的螺紋孔，通過螺紋連接便于在使用時根據實際情況調節固定部2在絲桿I上的位置。上述第二連接件上設置用于容置定位柱23的一端的第一容置部，螺紋孔的開口方向與第一容置部的開口方向垂直，第二連接件與第一車架壓片21連接，第二車架壓片22與第一車架壓片21連接，例如可采用軸式連接，進而第一車架壓片21與第二車架壓片22可相對轉動，使用時僅需轉動第二車架壓片22，方便快捷。上述第二車架壓片22上設置有用于定位柱23的另一端穿過的通孔，第一車架壓片21、第二車架壓片22和第二連接件形成與車架可拆卸連接的第二容置部，使用時定位柱23穿入車架孔位，放下車架壓片22使其上孔穿過定位柱23，結構簡單，使用時方便快捷，對裝配人員的技術要求低。
[0025]該推力軸承3與穿過上述螺紋孔的絲桿I的一端活動連接。
[0026]該后橋掛鉤與軸套總成4與推力軸承3固定連接，絲桿I通過推力軸承3帶動后橋掛鉤與軸套總成4沿著絲桿I的軸向上移動，推力軸承3保證了使用時后橋掛鉤與軸套總成4不隨絲桿I轉動。
[0027]參見圖2，第一連接件與第二連接件垂直連接，例如形成L形。
[0028]繼續參見圖1，絲桿I的表面設置有外螺紋，便于固定部2與絲桿I螺紋連接，同時拆裝方便。絲桿I頂端為六角形螺栓頭型，使用時可使用氣動扳手轉動絲杠I，操作方便。
[0029]參見圖3和圖4，定位柱23的另一端的表面設置有螺紋。使用時可用螺母緊固，確保了車架與固定部2的緊密連接，使用簡單且加強了安全性。
[0030]參見圖3和圖4，在進行后減震器的安裝時確保后橋掛鉤與軸套總成4掛鉤上升可鉤住后橋，首先將定位柱23穿入車架孔位，放下第二車架壓片22，使其上孔穿過定位柱23，用螺母緊固，完成固定部2與車架的連接。然后轉動絲桿I，通過后橋掛鉤與軸套總成4掛鉤拉近后橋與車架距離。
[0031 ] 此套輔助器分左、右兩個，左右對稱，與車架固定方式相同，左右同時轉動絲杠，拉近后橋與車架距離，直至可方便安裝減振器。
[0032]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，包括: 絲桿(I); 固定部(2)，包括:第一連接件、與所述第一連接件連接的第二連接件、用于穿過車架定位孔的定位柱(23)、第一車架壓片(21)和第二車架壓片(22)，其中，所述第一連接件上設有與所述絲桿(I)螺紋連接的螺紋孔，所述第二連接件上設置用于容置所述定位柱(23)的一端的第一容置部，所述螺紋孔的開口方向與所述第一容置部的開口方向垂直，所述第二連接件與所述第一車架壓片(21)連接，所述第二車架壓片(22)與所述第一車架壓片(21)連接，所述第二車架壓片(22)上設置有用于所述定位柱(23)的另一端穿過的通孔，所述第一車架壓片(21)、第二車架壓片(22)和所述第二連接件形成與車架可拆卸連接的第二容置部； 推力軸承(3)，所述推力軸承(3)與穿過所述螺紋孔的所述絲桿(I)的一端活動連接；以及 后橋掛鉤與軸套總成(4)，與所述推力軸承(3)固定連接，所述絲桿(I)通過所述推力軸承(3)帶動所述后橋掛鉤與軸套總成(4)沿著絲桿(I)的軸向上移動。2.根據權利要求1所述的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述第一連接件與第二連接件垂直連接。3.根據權利要求1所述的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述絲桿(I)的表面設置有外螺紋。4.根據權利要求1所述的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述絲桿(I)頂端為六角形螺栓頭型。5.根據權利要求1所述的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述定位柱(23)的另一端的表面設置有螺紋。6.根據權利要求1所述的非承載式車身車型后減振器的安裝輔助器，其特征在于，所述第二車架壓片(22)與所述第一車架壓片(21)為軸式連接。
【文檔編號】B23B27/14GK205414445SQ201520876702
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月5日
【發明人】馬牧, 史曉娟, 王小光, 丁暉
【申請人】北京汽車研究總院有限公司