氣動式汽車扭力梁沖壓模的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于模具技術領域，具體地說，特別涉及一種氣動式汽車扭力梁沖壓模。
【背景技術】
[0002]扭力梁是汽車上的重要部件，主要作用是平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。V型扭力梁由圓管狀的坯料沖壓而成，沖壓工藝是先一次沖壓成型內外兩個V型面，然后分兩次脹型端口形狀。中國專利ZL201410142309.4于2014年7月30日公開了一種轎車管狀V型扭力梁沖壓工藝，并具體公開了成型模具和漲型模具，該沖壓工藝不僅所用模具結構復雜，高度尺寸大，成型操作繁瑣，生產效率低，而且成型后的產品為左右對稱件，在后續的激光切割工序中難以辨別左右方向，容易發生零件放反，存在區分左右方向困難、零件定位費時費力等不足，由此大大降低了切割效率。另外，加工好的扭力梁在與其它零件進行焊接時，也需要人工細致區別左右方向，以確認焊縫位置，既增加了工人的勞動強度，又降低了焊接效率。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種易于操作、便于區分左右方向的氣動式汽車扭力梁沖壓模。
[0004]本實用新型的技術方案如下:一種氣動式汽車扭力梁沖壓模，包括模座、鑲塊、斜楔塊和芯軸，其特征在于:在所述模座的左右兩端對稱設置型腔，這兩個型腔通過橫槽相連通，在所述橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲塊，各鑲塊上開設左右貫通的通槽，所有鑲塊的通槽依次拼接組成一條直通的成型槽;在所述模座的每個型腔中均設有斜楔塊，左右兩邊的斜楔塊相對稱，所述斜楔塊與氣缸的活塞桿連接，氣缸安裝于型腔內，在兩個斜楔塊的相對端均設置有芯軸，芯軸與對應的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸的頂面上一體形成有凸包，該凸包靠近對應斜楔塊的右端面；
[0005]在所述模座頂面的四個角處設有立柱，該立柱為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱的下端與墊塊相固定，所述墊塊通過螺栓與模座固定連接；
[0006]在所述模座的左右兩端各設置一組連接板，每組連接板分為前后兩塊，四塊連接板按矩形分布，所述連接板為長條矩形，該連接板的上端開有長條孔，連接板的下端與模座上的凸塊貼合固定。
[0007]采用以上技術方案，將斜楔塊、氣缸布置在型腔中，而鑲塊布置在通槽中，在簡化結構的同時，大大降低了整體高度尺寸，節約了模具成本。在成型扭力梁的時候，先將圓管坯料放入成型槽中，接著控制左右兩邊的氣缸動作，使兩個斜楔塊朝著相對的方向運動，各斜楔塊上的芯軸伸入圓管坯料的對應端中，然后控制壓機的壓頭帶動上模下行，即可實現扭力梁的沖壓成型，整個過程工序少，易于操作，有效提高了生產效率。
[0008]模座頂面的四個角布置立柱，該立柱在模座上安裝牢靠，在模具不使用時起支撐上模的作用，并且支撐上模的穩定性好。模座上的四塊連接板在搬運上下模時起連接緊固的作用，上下模合模后，連接板上端的長條孔穿設螺栓與上模相固定，這樣上下模連接牢靠，搬運時不會發生松動或脫落。
[0009]由于左邊芯軸上具有凸包，這樣扭力梁成型后，其左端相應地具有凸起，該凸起一方面起識別方向的作用，與扭力梁右邊的形狀區別開來，有利于后續的激光切割及焊接工序辨別左右方向，防止零件發生放反，既降低了工人的勞動強度，又進一步提高了加工效率;另一方面，扭力梁左端形成的凸起還可以起定位的作用，以便于激光切割工序中工件快速、可靠地定位。
[0010]為了使斜楔塊運動靈活、順暢，在所述型腔內設有前后兩條導軌，這兩條導軌分居在氣缸的兩側，且導軌與氣缸相平行，所述斜楔塊通過滑塊與同一型腔中的兩條導軌滑動配合。
[0011 ]為了便于搬運時進行吊裝，在所述模座的左端面和右端面上各設置兩個吊耳，這四個吊耳在同一水平面上按矩形分布。
[0012]所述吊耳為圓柱體，該吊耳的一端與模座相固定，在吊耳的另一端一體形成有環形凸臺。以上結構一方面吊耳造型簡單，易于加工制作，強度好;另一方面，在吊裝時掛鉤由環形凸臺和模座的端面限位，不會發生滑落，吊裝過程安全、可靠。
[0013]有益效果:本實用新型結構簡單、緊湊，高度尺寸小，成型扭力梁操作簡便，工人的勞動強度小，生產效率高，并且成型后的扭力梁識別左右方向容易，在后續工序中扭力梁定位方便，不會發生扭力梁放反。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0016]如圖1所示，模座I通過鑄造成型。在模座I的左端面和右端面上各設置一組吊耳6，每組吊耳6分為前后兩個，四個吊耳6在同一水平面上按矩形分布。吊耳6為圓柱體，該吊耳6的一端與模座I相固定，在吊耳6的另一端一體形成有環形凸臺61。
[0017]如圖1所示，在模座I頂面的四個角處設有立柱7，該立柱7為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱7的下端與墊塊8相固定，墊塊8通過螺栓與模座I固定連接。在模座I的左右兩端各設置一組連接板A，每組連接板A分為前后兩塊，四塊連接板A按矩形分布。連接板A為長條矩形，該連接板A的上端開有長條孔，連接板A的下端與模座I前端面或后端面一體形成的凸塊貼合，并通過螺栓固定。
[0018]如圖1所示，在模座I的左右兩端對稱設置型腔11，型腔11的上端敞口，左右兩個型腔11通過模座I上形成的橫槽相連通。在橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲塊2，鑲塊2布滿橫槽，鑲塊2的數目根據實際需要確定，本實施例優選為四個。在每個鑲塊2上開設左右貫通的通槽21，所有鑲塊2的通槽21依次拼接組成一條直通的成型槽。
[0019]如圖1所示，在模座I的每個型腔11中均設有斜楔塊3，左右兩邊的斜楔塊3相對稱。斜楔塊3與氣缸5的活塞桿連接，氣缸5安裝于型腔11內。在每個型腔11內設有前后兩條導軌，這兩條導軌分居在氣缸5的兩側，且導軌與氣缸5相平行，斜楔塊3通過滑塊與同一型腔11中的兩條導軌滑動配合。
[0020]如圖1所示，在兩個斜楔塊3的相對端均設置有芯軸4，芯軸4與對應的斜楔塊3相固定，且芯軸4能伸入成型槽中。在左邊一根芯軸4的頂面上一體形成有凸包41，該凸包41靠近左邊斜楔塊3的右端面。
【主權項】
1.一種氣動式汽車扭力梁沖壓模，包括模座(I)、鑲塊(2)、斜楔塊(3)和芯軸(4)，其特征在于:在所述模座(I)的左右兩端對稱設置型腔(I I )，這兩個型腔(I I)通過橫槽相連通，在所述橫槽內固定設置多個依次拼接的鑲塊(2)，各鑲塊(2)上開設左右貫通的通槽(21)，所有鑲塊(2)的通槽(21)依次拼接組成一條直通的成型槽;在所述模座(I)的每個型腔(11)中均設有斜楔塊(3)，左右兩邊的斜楔塊(3)相對稱，所述斜楔塊(3)與氣缸(5)的活塞桿連接，氣缸(5)安裝于型腔(II)內，在兩個斜楔塊(3)的相對端均設置有芯軸(4)，芯軸(4)與對應的斜楔塊(3)相固定，且芯軸(4)能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸(4)的頂面上一體形成有凸包(41)，該凸包(41)靠近對應斜楔塊(3)的右端面； 在所述模座(I)頂面的四個角處設有立柱(7)，該立柱(7)為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱(7)的下端與墊塊(8)相固定，所述墊塊(8)通過螺栓與模座(I)固定連接； 在所述模座(I)的左右兩端各設置一組連接板(A)，每組連接板(A)分為前后兩塊，四塊連接板(A)按矩形分布，所述連接板(A)為長條矩形，該連接板(A)的上端開有長條孔，連接板(A)的下端與模座(I)上的凸塊貼合固定。2.根據權利要求1所述的氣動式汽車扭力梁沖壓模，其特征在于:在所述型腔(11)內設有前后兩條導軌，這兩條導軌分居在氣缸(5)的兩側，且導軌與氣缸(5)相平行，所述斜楔塊(3)通過滑塊與同一型腔(11)中的兩條導軌滑動配合。3.根據權利要求1所述的氣動式汽車扭力梁沖壓模，其特征在于:在所述模座(I)的左端面和右端面上各設置兩個吊耳(6)，這四個吊耳(6)在同一水平面上按矩形分布。4.根據權利要求3所述的氣動式汽車扭力梁沖壓模，其特征在于:所述吊耳(6)為圓柱體，該吊耳(6)的一端與模座(I)相固定，在吊耳(6)的另一端一體形成有環形凸臺(61)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣動式汽車扭力梁沖壓模，在模座的每個型腔中均設有斜楔塊，斜楔塊與氣缸的活塞桿連接，在兩個斜楔塊的相對端均設置有芯軸，芯軸與對應的斜楔塊相固定，且芯軸能伸入成型槽中，在左邊一根芯軸的頂面上一體形成有凸包，該凸包靠近對應斜楔塊的右端面；在模座頂面的四個角處設有立柱，該立柱為圓柱，四根立柱按矩形分布，各立柱的下端與墊塊相固定，墊塊通過螺栓與模座固定連接；在模座的左右兩端各設置一組連接板，每組連接板分為前后兩塊，四塊連接板按矩形分布，所述連接板為長條矩形。本實用新型成型扭力梁操作簡便，工人的勞動強度小，生產效率高。
【IPC分類】B21D37/14, B21D37/10
【公開號】CN205253876
【申請號】CN201520914716
【發明人】譚建林, 龔量亮, 張旭, 左勇
【申請人】重慶天人汽車車身制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月17日