橋枕路枕互用錨固機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌排組裝生產施工領域，具體為一種橋枕路枕互用錨固機構。
【背景技術】
[0002]鐵路軌排組裝施工中，路枕錨固通常生產線施工，橋枕由于型號不同，通常采用人工線下錨固，生產效率和質量不高，缺點明顯。隨著本領域技術的不斷發展，迫切需要研究一種滿足橋枕路枕共同生產的互用錨固機構。
【發明內容】
[0003]本實用新型為了解決現有軌排生產線無法生產橋枕的難題，提供一種滿足橋枕路枕共同生產的橋枕路枕互用錨固機構。
[0004]本實用新型是采用如下技術方案實現的：橋枕路枕互用錨固機構，包括勻枕小車以及間隔分布于勻枕小車兩側并且沿軌排組裝生產線布置的兩組邊側錨固液壓升降油缸，兩組液壓升降油缸頂部均架設有邊側挑梁，本實用新型的創新點在于勻枕小車上增設中部錨固液壓升降油缸，中部錨固液壓升降油缸頂部架設有支撐板，支撐板上左右兩側設置中部挑梁，中部挑梁頂部通過螺栓連接有與各個橋枕固定的定位板;兩個邊側挑梁上間隔均布有位于相鄰橋枕之間的若干組固定卡板，每組固定卡板兩側和與其相鄰的橋枕相互配合卡固，每個固定卡板一側活動連接有上端面與固定卡板相平的可調卡板，每組可調卡板兩側和與其相鄰的路枕相互配合卡固。
[0005]所述的邊側挑梁是由兩根槽鋼背對設置而成，固定卡板下部伸入兩根槽鋼之間，并與槽鋼焊接固定，上部與可調卡板通過螺栓連接。
[0006]所述的中部挑梁是由兩根平行設置的矩形鋼構成。
[0007]采用本實用新型的結構設計，以原有路枕軌排組裝生產線為基礎，增加橋枕中部錨固用液壓升降油缸、支撐板、中部挑梁及定位板，油缸上部用定位板與中部挑梁螺栓連接，油缸底部固定在勻枕小車上，滿足橋枕中部多余兩處錨固需要;將原有的固定卡板改進，設置為固定卡板用于橋枕錨固，路枕錨固時，用螺栓將固定卡板和可調卡板連接緊固，需要錨固橋枕時，取下可調卡板。此外，在一次翻枕和二次翻枕中采用可橋枕路枕互用的翻轉盒子，實現一種盒子夾持翻轉橋枕和路枕，在運輸小車動力系統上增加點動控制，實現勻枕和二次翻枕精確對位。
[0008]與現有技術相比，本實用新型可錨固橋枕和路枕，使得橋枕錨固實現了生產線上組裝，亦可擴大到其他型號軌枕、多種間距錨固要求，實現橋枕與路枕生產互用，在一套生產線上可以生產橋枕和路枕，實現了軌排生產專項施工能力的提升，具有廣泛的應用價值。
【附圖說明】
[0009]圖I為本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2為圖I的側視圖；
[0011]圖中：1-勻枕小車;2-邊側錨固液壓升降油缸;3-邊側挑梁;4-中部錨固液壓升降油缸;5-支撐板;6-中部挑梁;7-定位板;8-固定卡板;9-橋枕;10-可調卡板;11-路枕；12-槽鋼;13-螺栓。
【具體實施方式】
[0012]橋枕路枕互用錨固機構，如圖1、2所示，包括勻枕小車I以及間隔分布于勻枕小車I兩側并且沿軌排組裝生產線布置的兩組邊側錨固液壓升降油缸2，兩組液壓升降油缸頂部均架設有邊側挑梁3，勻枕小車上增設中部錨固液壓升降油缸4，中部錨固液壓升降油缸頂部架設有支撐板5，支撐板上左右兩側設置中部挑梁6，中部挑梁頂部通過螺栓連接有與各個橋枕固定的定位板7;兩個邊側挑梁上間隔均布有位于相鄰橋枕之間的若干組固定卡板8，每組固定卡板兩側和與其相鄰的橋枕9相互配合卡固，每個固定卡板一側活動連接有上端面與固定卡板相平的可調卡板10，每組可調卡板兩側和與其相鄰的路枕11相互配合卡固。
[0013]邊側挑梁3是由兩根槽鋼12背對設置而成，固定卡板8下部伸入兩根槽鋼之間，并與槽鋼焊接固定，上部與可調卡板10通過螺栓13連接；中部挑梁6是由兩根平行設置的矩形鋼構成。
[0014]路枕錨固時，利用兩組邊側錨固液壓升降油缸及邊側挑梁對路枕起到支撐作用，然后用螺栓將固定卡板和可調卡板連接緊固，對相鄰路枕起到定位限位作用；需要錨固橋枕時，取下可調卡板，除了利于兩組邊側錨固液壓升降油缸及邊側挑梁對路枕起到支撐作用，同時中部錨固液壓升降油缸及中部挑梁可以滿足橋枕中部多余兩處錨固需要。
【主權項】
1.一種橋枕路枕互用錨固機構，包括勻枕小車（I)以及間隔分布于勻枕小車（I)兩側并且沿軌排組裝生產線布置的兩組邊側錨固液壓升降油缸(2)，兩組液壓升降油缸頂部均架設有邊側挑梁(3)，其特征是勻枕小車上增設中部錨固液壓升降油缸(4)，中部錨固液壓升降油缸頂部架設有支撐板(5)，支撐板上左右兩側設置中部挑梁(6)，中部挑梁頂部通過螺栓連接有與各個橋枕固定的定位板(7);兩個邊側挑梁上間隔均布有位于相鄰橋枕之間的若干組固定卡板(8)，每組固定卡板兩側和與其相鄰的橋枕(9)相互配合卡固，每個固定卡板一側活動連接有上端面與固定卡板相平的可調卡板（10)，每組可調卡板兩側和與其相鄰的路枕(I I)相互配合卡固。2.根據權利要求I所述的橋枕路枕互用錨固機構，其特征是邊側挑梁(3)是由兩根槽鋼(12)背對設置而成，固定卡板(8)下部伸入兩根槽鋼之間，并與槽鋼焊接固定，上部與可調卡板(IO )通過螺栓(13)連接。3.根據權利要求I或2所述的橋枕路枕互用錨固機構，其特征是中部挑梁(6)是由兩根平行設置的矩形鋼構成。
【專利摘要】本實用新型涉及軌排組裝生產施工領域，具體為一種橋枕路枕互用錨固機構，解決現有軌排生產線無法生產橋枕的難題，包括勻枕小車、兩組邊側錨固液壓升降油缸，兩組液壓升降油缸頂部架設有邊側挑梁，勻枕小車上增設中部錨固液壓升降油缸，中部錨固液壓升降油缸頂部架設有支撐板，支撐板上設置中部挑梁，中部挑梁頂部連接有定位板；兩個邊側挑梁上均布有位若干組固定卡板，每組固定卡板兩側和與其相鄰的橋枕相互配合卡固，每個固定卡板一側連接可調卡板，每組可調卡板兩側和與其相鄰的路枕相互配合卡固。實現橋枕與路枕生產互用，在一套生產線上可以生產橋枕和路枕，實現了軌排生產專項施工能力的提升，具有廣泛的應用價值。
【IPC分類】B23P19/00
【公開號】CN205147725
【申請號】CN201520929919
【發明人】李昌生, 張鎮華, 萬家佛, 范學博
【申請人】中鐵十二局集團第三工程有限公司, 中鐵十二局集團有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月21日