汽車大梁焊接裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車大梁焊接裝置，屬于焊接技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車大梁比如前大梁、后大梁等在制作過程中，大部分作業都是通過焊接作業來完成，因汽車大梁結構的特殊性，為了保證焊接質量及焊接效率，一般都會采用工裝進行輔助焊接，目前對汽車大梁具體如后大梁的焊接成型，需將前后懸架座總成、后懸架座固定板總成、右后大梁等焊接于一體，都是采用簡單、臨時的焊接工裝來輔助焊接，具有諸多缺陷:在焊接前需制作臨時工裝，浪費焊接工時，不利于焊接效率，焊接作業完成后，不對臨時工裝進行保存管理，使得下一次進行焊接前又需重新制作工裝，浪費時間且每次制作工裝的標準不一致，影響焊接質量；對于汽車大梁的焊接工裝沒得統一的制作及結構標準，影響焊接產品的結構一致穩定性。
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種汽車大梁焊接裝置，其結構簡單，操作使用方便快捷，該裝置輔助對汽車大梁進行焊接作業，提高了焊接質量及效率，且可作為行內焊接大梁的制作標準。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案:一種汽車大梁焊接裝置，其包括架體及其上的控制臺，在所述架體上平面固設有數個水平氣缸，所述水平氣缸的氣缸桿上設有對待焊接大梁進行豎向支撐定位的定位銷；在所述架體上固設有一端可將所述待焊接大梁壓緊定位于所述定位銷上的數個杠桿機構，所述杠桿機構另一端與固設于所述架體上的豎直氣缸的氣缸桿固連。
[0005]進一步的，所述水平氣缸數量為五個，其分別為第一水平氣缸、第二水平氣缸、第三水平氣缸、第四水平氣缸和第五水平氣缸，其中，該第一水平氣缸、第二水平氣缸、第三水平氣缸、第四水平氣缸和第五水平氣缸對應設置于所述待焊接大梁的兩側。
[0006]進一步的，所述杠桿機構數量為四個，包括有第一杠桿機構、第二杠桿機構、第三杠桿機構、第四杠桿機構，其中，所述第四杠桿機構設于所述待焊接大梁的端部，所述第一杠桿機構、第二杠桿機構、第三杠桿機構設于所述待焊接大梁的同一側，且沿該待焊接大梁長度方向均布設置。
[0007]進一步的，所述杠桿機構包括固定于所述架體上的支撐座，通過第一鉸鏈軸鉸鏈設于該支撐座頂端的杠桿，在該杠桿一端設置壓頭，另一端與所述豎直氣缸的氣缸桿鉸鏈連接。
[0008]進一步的，所述豎直氣缸的缸體通過底座與所述架體固連，且該豎直氣缸的氣缸桿通過第二鉸鏈軸與所述杠桿鉸鏈連接。
[0009]進一步的，所述豎直氣缸的數量與所述杠桿機構一一對應。
[0010]本實用新型的有益效果:結構簡單，操作使用方便快捷，首先通過定位銷對組成汽車大梁的各部件分別進行支撐定位，再通過各水平氣缸的啟動使得各部位相連接以形成整個汽車大梁，最后通過杠桿機構對整個汽車大梁進行壓緊，即可進行焊接作業，整個裝置輔助對汽車大梁進行焊接作業，提高了焊接質量及效率，且可作為行內焊接大梁的制作標準。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。
[0013]—種如圖1所述汽車大梁焊接裝置，其包括架體I及其上的控制臺2，在所述架體I上平面固設有數個水平氣缸，所述水平氣缸的氣缸桿上設有對待焊接大梁20進行豎向支撐定位的定位銷；在所述架體I上固設有一端可將所述待焊接大梁20壓緊定位于所述定位銷上的數個杠桿機構，所述杠桿機構另一端與固設于所述架體I上的豎直氣缸13的氣缸桿固連。
[0014]本實用新型結構簡單，操作使用方便快捷，首先通過定位銷對組成汽車大梁的各部件分別進行支撐定位，再通過各水平氣缸的啟動使得各部位相連接以形成整個汽車大梁，最后通過杠桿機構對整個汽車大梁進行壓緊，即可進行焊接作業，整個裝置輔助對汽車大梁進行焊接作業，提高了焊接質量及效率，且可作為行內焊接大梁的制作標準。
[0015]具體地，定位銷的設置結構類似于車床的頂尖結構，且該頂尖結構的尖端具有鈍頭，以避免在整個焊接過程中劃傷待焊接大梁20的外表面。定位銷豎直設置，其與水平氣缸的氣缸桿相垂直，為了避免定位銷在承載待焊接汽車大梁20對水平氣缸的氣缸桿產生剪切等作用力，可在定位銷底部設置支撐梁，該支撐梁上端與定位銷固連，下端與架體I相對滑動設置，即可在該支撐梁底部設置滾輪或滑軌結構，這樣，在水平氣缸作業時，支撐梁可輔助定位銷對待焊接汽車大梁20進行支撐，以保證水平氣缸的使用壽命。
[0016]如圖1中，水平氣缸數量為五個，其分別為第一水平氣缸3、第二水平氣缸4、第三水平氣缸5、第四水平氣缸6和第五水平氣缸7，其中，該第一水平氣缸3、第二水平氣缸4、第三水平氣缸5、第四水平氣缸6和第五水平氣缸7對應設置于所述待焊接大梁20的兩側，該水平氣缸的設置與定位銷一一對應，而定位銷的設置與待焊接汽車大梁20底部的定位點有關，在生產本裝置時，可根據待焊接大梁20底部的具體定位點而制定定位銷的位置，進而制定水平氣缸的分布及設置位置。
[0017]而杠桿機構數量為四個，包括有第一杠桿機構8、第二杠桿機構9、第三杠桿機構10、第四杠桿機構11，其中，第四杠桿機構11設于待焊接大梁20的端部，第一杠桿機構8、第二杠桿機構9、第三杠桿機構10設于待焊接大梁20的同一側，且沿該待焊接大梁20長度方向均布設置。
[0018]該杠桿機構包括固定于架體I上的支撐座15，通過第一鉸鏈軸16鉸鏈設于該支撐座15頂端的杠桿17，在該杠桿17 —端設置壓頭，該壓頭與其對應的待焊接大梁20上端面相匹配，另一端與豎直氣缸13的氣缸桿鉸鏈連接。豎直氣缸13的缸體通過底座12與架體I固連，且該豎直氣缸13的氣缸桿通過第二鉸鏈軸14與杠桿17鉸鏈連接。豎直氣缸13的數量與所述杠桿機構對應。使用時，杠桿機構的杠桿17以支撐座15為支點，由豎直氣缸13的氣缸桿連接杠桿17的一端作為動力源，通過豎直氣缸13的氣缸桿升降，使得杠桿17另一端的壓頭對待焊接大梁20進行壓緊，以便對整個待焊接大梁20的定位，進而使得焊接工作的正常進行。
[0019]使用時，水平氣缸和豎直氣缸13的開啟和關閉均通過控制臺2上的按鈕進行自動控制，實現了對待焊接大梁20的自動定位壓緊，之中過程不需人工參與，也就避免了因人力參與而導致的人為影響因素，提高了焊接質量。
[0020]以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種汽車大梁焊接裝置，包括架體(I)及其上的控制臺(2)，其特征在于:在所述架體(I)上平面固設有數個水平氣缸，所述水平氣缸的氣缸桿上設有對待焊接大梁(20)進行豎向支撐定位的定位銷；在所述架體(I)上固設有一端可將所述待焊接大梁(20)壓緊定位于所述定位銷上的數個杠桿機構，所述杠桿機構另一端與固設于所述架體(I)上的豎直氣缸(13)的氣缸桿固連。2.根據權利要求1所述的汽車大梁焊接裝置，其特征在于:所述水平氣缸數量為五個，其分別為第一水平氣缸(3)、第二水平氣缸(4)、第三水平氣缸(5)、第四水平氣缸(6)和第五水平氣缸(7)，其中，該第一水平氣缸(3)、第二水平氣缸(4)、第三水平氣缸(5)、第四水平氣缸(6)和第五水平氣缸(7)對應設置于所述待焊接大梁(20)的兩側。3.根據權利要求1所述的汽車大梁焊接裝置，其特征在于:所述杠桿機構數量為四個，包括有第一杠桿機構(8)、第二杠桿機構(9)、第三杠桿機構(10)、第四杠桿機構(11)，其中，所述第四杠桿機構(11)設于所述待焊接大梁(20)的端部，所述第一杠桿機構(8)、第二杠桿機構(9)、第三杠桿機構(10)設于所述待焊接大梁(20)的同一側，且沿該待焊接大梁(20)長度方向均布設置。4.根據權利要求3所述的汽車大梁焊接裝置，其特征在于:所述杠桿機構包括固定于所述架體(I)上的支撐座(15)，通過第一鉸鏈軸(16)鉸鏈設于該支撐座(15)頂端的杠桿(17)，在該杠桿(17) —端設置壓頭，另一端與所述豎直氣缸(13)的氣缸桿鉸鏈連接。5.根據權利要求4所述的汽車大梁焊接裝置，其特征在于:所述豎直氣缸(13)的缸體通過底座(12)與所述架體(I)固連，且該豎直氣缸(13)的氣缸桿通過第二鉸鏈軸(14)與所述杠桿(17)鉸鏈連接。6.根據權利要求5所述的汽車大梁焊接裝置，其特征在于:所述豎直氣缸(13)的數量與所述杠桿機構--對應。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車大梁焊接裝置，其包括架體及其上的控制臺，在所述架體上平面固設有數個水平氣缸，所述水平氣缸的氣缸桿上設有對待焊接大梁進行豎向支撐定位的定位銷；在所述架體上固設有一端可將所述待焊接大梁壓緊定位于所述定位銷上的數個杠桿機構，所述杠桿機構另一端與固設于所述架體上的豎直氣缸的氣缸桿固連。該實用新型結構簡單，操作使用方便快捷，首先通過定位銷對組成汽車大梁的各部件分別進行支撐定位，再通過各水平氣缸的啟動使得各部位相連接以形成整個汽車大梁，最后通過杠桿機構對整個汽車大梁進行壓緊，即可進行焊接作業，整個裝置輔助對汽車大梁進行焊接作業，提高了焊接質量及效率，且可作為行內焊接大梁的制作標準。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN204913136
【申請號】CN201520527228
【發明人】王先勇
【申請人】重慶海眾科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年7月20日