汽車輪轂鍛造上模座及其拉桿鎖緊機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種模座結構，具體涉及一種汽車輪轂鍛造上模座及其拉桿鎖緊機構。
【背景技術】
[0002]現有的汽車鍛造模座中的的成型模具設計是通過螺栓將成型模具與設備本體鏈接，螺紋在生產使用中易出現磨損，導致裝配精度降低，螺母松動，從而造成鎖緊桿脫落，彎曲變形，影響作業率，增大復修量。
【實用新型內容】
[0003]針對上述現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種通過拉桿鎖緊裝置將成型模具與設備本體鏈接的汽車輪轂鍛造上模座。
[0004]本實用新型采用的技術方案是:汽車輪轂鍛造上模座，包括上模座本體，上模座本體下部沖頭與壓力法蘭配合連接，沖頭與內沖頭套過盈配合并通過沖頭小墊塊和沖頭小環子定位連接，內沖頭套與外沖頭套過盈配合并通過沖頭大墊塊和沖頭大環子定位連接，外沖頭套由上耐磨圈定位，并通過固定塊與上模座本體固定連接，壓力法蘭通過螺栓裝配在打料體上，打料體通過拉桿鎖緊機構與固定塊配合連接，所述的拉桿鎖緊機構包括拉桿以及與拉桿端部鎖緊配合的鎖緊塊構成，所述的上模座本體上部設置上頂液壓缸，上頂液壓缸通過與其配合的打料導向塊與打料塊配合連接，打料桿上端與打料塊連接配合，下端與打料體頂觸配合。
[0005]進一步的，打料塊與沖頭大墊塊之間配合設置上模墊塊。
[0006]進一步的，所述的拉桿一端設置與固定塊扣接配合的帽頭，另一端設置鎖緊帽頭，鎖緊帽頭與拉桿間設置鎖緊頸部，鎖緊帽頭、鎖緊頸部分別與兩塊鎖緊塊中設置的鎖緊帽孔和鎖緊頸孔相應配合。
[0007]進一步的，所述的兩塊鎖緊塊中的一塊設置通孔，相應的另一塊設置螺孔，兩塊鎖緊塊通過通孔、螺孔由定位螺栓固定連接。
[0008]—種用于汽車輪轂鍛造上模座的拉桿鎖緊機構，包括拉桿，所述的拉桿端部配合設置鎖緊塊，拉桿一端設置帽頭，另一端設置鎖緊帽頭，鎖緊帽頭與拉桿間設置鎖緊頸部，鎖緊帽頭、鎖緊頸部分別與兩塊鎖緊塊中設置的鎖緊帽孔和鎖緊頸孔相應配合，所述鎖緊帽頭靠近鎖緊頸部的端部側邊設有凸塊。
[0009]進一步的，所述的兩塊鎖緊塊中的一塊設置通孔，相應的另一塊設置螺孔，兩塊鎖緊塊通過通孔、螺孔由定位螺栓固定連接。
[0010]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0011]本實用新型的模座鎖緊結構中，將傳統螺栓的螺紋結構改成鎖緊塊，鎖緊塊通過再通過螺栓鎖死，解決了生產使用的易出現的磨損問題，同時，鎖緊桿端口凸起及圓柱體的結構設置也使得兩塊鎖緊塊之間更加牢固。
【附圖說明】
[0012]圖1為汽車輪轂鍛造線模座的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的拉桿鎖緊機構的結構示意；
[0014]圖3為本實用新型鎖緊塊裝置的圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1-3所示，汽車輪轂鍛造上模座，包括上模座本體1，上模座本體I下部沖頭17與壓力法蘭16配合連接，沖頭17與內沖頭套14過盈配合并通過沖頭小墊塊8和沖頭小環子13定位連接，內沖頭套14與外沖頭套11過盈配合并通過沖頭大墊塊7和沖頭大環子10定位連接，外沖頭套11由上耐磨圈6定位，并通過固定塊9與上模座本體I固定連接，壓力法蘭16通過螺栓裝配在打料體15上，打料體15通過拉桿鎖緊機構與固定塊9配合連接，所述的拉桿鎖緊機構包括拉桿20以及與拉桿20端部鎖緊配合的鎖緊塊19構成，所述的上模座本體I上部設置上頂液壓缸2，上頂液壓缸2通過與其配合的打料導向塊3與打料塊4配合連接，打料桿12上端與打料塊4連接配合，下端與打料體15頂觸配合。打料塊4與沖頭大墊塊7之間配合設置上模墊塊5。所述的拉桿20 —端設置與固定塊9扣接配合的帽頭21，另一端設置鎖緊帽頭24，鎖緊帽頭24與拉桿間設置鎖緊頸部22，鎖緊帽頭24、鎖緊頸部22分別與兩塊鎖緊塊19中設置的鎖緊帽孔28和鎖緊頸孔27相應配合。所述的兩塊鎖緊塊19中的一塊設置通孔29，相應的另一塊設置螺孔26，兩塊鎖緊塊19通過通孔29、螺孔26由定位螺栓23固定連接。
[0016]一種汽車輪轂鍛造上模座的拉桿鎖緊機構，包括拉桿20，所述的拉桿20端部配合設置鎖緊塊19，拉桿20 —端設置帽頭21，另一端設置鎖緊帽頭24，鎖緊帽頭24與拉桿間設置鎖緊頸部22，鎖緊帽頭24、鎖緊頸部22分別與兩塊鎖緊塊19中設置的鎖緊帽孔28和鎖緊頸孔27相應配合，所述鎖緊帽頭24靠近鎖緊頸部22的端部側邊設有凸塊25。6.如權利要求5所述的拉桿鎖緊機構，所述的兩塊鎖緊塊19中的一塊設置通孔29，相應的另一塊設置螺孔26，兩塊鎖緊塊19通過通孔29、螺孔26由定位螺栓23固定連接。
[0017]實施例:制造汽車輪轂鍛造線使用時，沖頭與內沖頭套過盈裝配通過沖頭小墊塊與沖頭小環子定位，內沖頭套與外沖頭套過盈裝配通過沖頭大墊塊和沖頭大環子定位，最后外沖頭套通過上耐磨圈定位再通過固定板和螺栓裝配在上模座上。壓力法蘭通過螺栓裝配在打料體上通過拉桿和鎖緊塊拉住，生產時候上模座墊板向下移動，壓力法蘭接觸到前一工位產品時壓力法蘭向上移動，從而帶動打料體、打料桿、打料塊一起向上移動。壓力法蘭后退至內沖頭套處，沖頭與壓力法蘭參與成型，上承擊塊與下承擊塊接觸后成型結束，上模座退回，同時上頂液壓缸頂出帶動打料塊向下移動，打料塊帶動打料桿向下移動，打料桿帶動打料體向下移動，從而移動壓力法蘭使產品與成型沖頭分離。
【主權項】
1.汽車輪轂鍛造上模座，包括上模座本體(I)，上模座本體(I)下部沖頭(17)與壓力法蘭(16)配合連接，沖頭(17)與內沖頭套(14)過盈配合并通過沖頭小墊塊(8)和沖頭小環子(13)定位連接，內沖頭套(14)與外沖頭套(11)過盈配合并通過沖頭大墊塊(7)和沖頭大環子(10)定位連接，外沖頭套(11)由上耐磨圈(6)定位，并通過固定塊(9)與上模座本體(I)固定連接，其特征在于壓力法蘭(16)通過螺栓裝配在打料體(15)上，打料體(15)通過拉桿鎖緊機構與固定塊(9)配合連接，所述的拉桿鎖緊機構包括拉桿(20)以及與拉桿(20)端部鎖緊配合的鎖緊塊(19)，所述的上模座本體(I)上部設置上頂液壓缸(2)，上頂液壓缸(2)通過與其配合的打料導向塊(3)與打料塊(4)配合連接，打料桿(12)上端與打料塊(4)連接配合，下端與打料體(15)頂觸配合。2.如權利要求1所述的汽車輪轂鍛造上模座，其特征在于打料塊(4)與沖頭大墊塊(7)之間配合設置上模墊塊(5)。3.如權利要求1所述的汽車輪轂鍛造上模座，其特征在于所述的拉桿(20)—端設置與固定塊(9)扣接配合的帽頭(21)，另一端設置鎖緊帽頭(24)，鎖緊帽頭(24)與拉桿間設置鎖緊頸部(22)，鎖緊帽頭(24)、鎖緊頸部(22)分別與兩塊鎖緊塊(19)中設置的鎖緊帽孔(28)和鎖緊頸孔(27)相應配合。4.如權利要求3述的汽車輪轂鍛造上模座，其特征在于所述的兩塊鎖緊塊(19)中的一塊設置通孔(29)，相應的另一塊設置螺孔(26)，兩塊鎖緊塊(19)通過通孔(29)、螺孔(26)由定位螺栓(23)固定連接。5.一種用于如權利要求1所述汽車輪轂鍛造上模座的拉桿鎖緊機構，包括拉桿(20)，其特征在于所述的拉桿(20)端部配合設置鎖緊塊(19)，拉桿(20)—端設置帽頭(21)，另一端設置鎖緊帽頭(24)，鎖緊帽頭(24)與拉桿間設置鎖緊頸部(22)，鎖緊帽頭(24)、鎖緊頸部(22)分別與兩塊鎖緊塊(19)中設置的鎖緊帽孔(28)和鎖緊頸孔(27)相應配合，所述鎖緊帽頭(24)靠近鎖緊頸部(22)的端部側邊設有凸塊(25)。6.如權利要求5所述的拉桿鎖緊機構，其特征在于所述的兩塊鎖緊塊(19)中的一塊設置通孔(29)，相應的另一塊設置螺孔(26)，兩塊鎖緊塊(19)通過通孔(29)、螺孔(26)由定位螺栓(23)固定連接。
【專利摘要】汽車輪轂鍛造上模座，包括上模座本體，上模座本體下部沖頭與壓力法蘭配合連接，沖頭與內沖頭套過盈配合并通過沖頭小墊塊和沖頭小環子定位連接，壓力法蘭通過螺栓裝配在打料體上，打料體通過拉桿鎖緊機構與固定塊配合連接，所述的拉桿鎖緊機構包括拉桿以及與拉桿端部鎖緊配合的鎖緊塊構成，所述的上模座本體上部設置上頂液壓缸，上頂液壓缸通過與其配合的打料導向塊與打料塊配合連接，打料桿上端與打料塊連接配合，下端與打料體頂觸配合。本實用新型將傳統螺栓的螺紋結構改成鎖緊塊，鎖緊塊通過再通過螺栓鎖死，解決了生產使用的易出現的磨損問題，同時，鎖緊桿端口凸起及圓柱體的結構設置也使得兩塊鎖緊塊之間更加牢固。
【IPC分類】B21J13/02
【公開號】CN204867265
【申請號】CN201520576718
【發明人】張亮亮, 李永輝, 楊杰, 楊甫東
【申請人】湖州哈特貝爾精密鍛造有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月4日