汽車輪轂軸承端面車削傳動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構，主要用于汽車第三代輪轂軸承端面跳動超差的加工。
【背景技術】
[0002]目前，汽車第三代輪轂軸承裝配成品后，大內圈端面跳動超差。現在的方法是拆掉大內圈端面上的幾個螺釘，再上磨床上磨削端面，然后重新裝上螺釘，這樣一方面操作繁瑣，工序多，加工的效率較低；另一方面，螺釘一經拆下就報廢，輪轂軸承端面加工后需安裝另外一組螺釘，由此增加了輪轂軸承的生產成本。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種操作簡便的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構。
[0004]本實用新型的技術方案如下:一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構，其特征在于:在機座(I)的前端固定夾具體(2)，該夾具體(2)內設置彈簧夾頭(3)，所述彈簧夾頭(3)前端的外壁與夾具體(2)錐面配合，并在彈簧夾頭(3)的前端口內安裝卡爪(4)，在所述機座(I)的后端固定拉緊油缸(5)，該拉緊油缸(5)的拉桿(5a)與所述彈簧夾頭(3)連接，在所述夾具體(2)的前側設置前動力箱￠)，前動力箱￠)的輸出軸朝向卡爪(4)，在拉緊油缸(5)的后側設置后動力箱(7)，所述后動力箱(7)的輸出軸與傳動軸(8)的后端連接，傳動軸(8)的前端穿過拉桿(5a)伸入到彈簧夾頭(3)內。
[0005]采用以上技術方案，夾具體固定在機座上，夾具體不旋轉。拉緊油缸的拉桿向后動作，使彈簧夾頭向后運動，彈簧夾頭后移的同時，受夾具體上的斜面壓迫而收攏，使卡爪將輪轂軸承工件夾緊。當輪轂軸承大內圈內孔是花鍵時，在輪轂軸承大內圈內孔中裝入設計的二類工裝，二類工裝與后動力箱的傳動軸相連，將后動力箱的旋轉運動傳遞給輪轂軸承大內圈，使輪轂軸承大內圈旋轉；當輪轂軸承大內圈是不通孔時，移動前動力箱，使前動力箱輸出軸上的二類工裝與輪轂軸承上的一凸塊相連，將前動力箱的旋轉運動傳遞給輪轂軸承大內圈，使輪轂軸承大內圈旋轉。在輪轂軸承大內圈旋轉的時候，通過數控進給機構，車削輪轂軸承工件的大內圈端面，使其端面跳動達到設計要求。本實用新型無需拆卸端面上的螺釘即可對第三代輪轂軸承進行加工，不僅工藝簡單，操作方便，加工效率高，而且避免了螺釘報廢，有效降低了生產成本。
[0006]為了使前動力箱移動平穩、可靠，在所述前動力箱￠)的前側設置前移動油缸
(9)，該前移動油缸(9)的活塞桿與前動力箱(6)相連接。
[0007]為了使后動力箱移動平穩、可靠，在所述后動力箱(7)上安裝后移動油缸(10)，該后移動油缸(10)的活塞桿與固定座(15)連接，固定座(15)位于后動力箱(7)的前側。
[0008]在所述卡爪(4)上開設有檢測孔，該檢測孔貫通卡爪(4)的前端面，并且檢測孔與氣管(11)的一端連接，氣管(11)的另一端依次穿過彈簧夾頭(3)和夾具體(2)，最后從機座(I)的上端引出。以上結構通過通氣并觀察氣壓表，可以檢測輪轂軸承工件是否裝夾正確，從而確保了輪轂軸承端面加工的準確性。
[0009]有益效果:本實用新型能夠在不拆卸端面螺釘的前提下對第三代輪轂軸承進行加工，工序少，加工工藝簡單，操作方便，加工效率高，并能有效避免螺釘報廢，降低了生產成本，對于各種類型的汽車第三代輪轂軸承均適用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0012]如圖1所示，在機座I的前端固定安裝夾具體2，該夾具體2內設置彈簧夾頭3，夾具體2的前端口為喇叭形，彈簧夾頭3的前端為錐頭，彈簧夾頭3的外壁與夾具體2錐面配合。在彈簧夾頭3的前端口內安裝卡爪4，卡爪4用于裝夾輪轂軸承工件。在卡爪4上開設有檢測孔，該檢測孔貫通卡爪4的前端面，并且檢測孔與氣管11的一端連接，氣管11的另一端依次穿過彈簧夾頭3和夾具體2，最后從機座I的上端引出。氣管11與氣源連接，通氣后借助氣壓表用于檢測輪轂軸承是否裝夾正確。
[0013]如圖1所示，在機座I的后端固定安裝拉緊油缸5，該拉緊油缸5的拉桿5a穿過機座1，且拉桿5a與彈簧夾頭3連接，拉桿5a能夠帶動彈簧夾頭3前后移動。在夾具體2的前側設置前動力箱6，前動力箱6的輸出軸朝向卡爪4，且前動力箱6的輸出軸與拉桿5a兩者的軸心線在一條直線上。在前動力箱6的前側設置前移動油缸9，該前移動油缸9的活塞桿與前動力箱6相連接，前移動油缸9能夠推動前動力箱6在前后方向移動。
[0014]如圖1所不，在拉緊油缸5的后側設置后動力箱7，后動力箱7的輸出軸與傳動軸8的后端連接，傳動軸8的前端穿過拉桿5a伸入到彈簧夾頭3內，且傳動軸8的軸心線與拉桿5a的軸心線在一條直線上。在后動力箱7上安裝后移動油缸10，該后移動油缸10的活塞桿與固定座15連接，固定座15位于后動力箱7的前側，后移動油缸10能夠帶動后動力箱7在前后方向移動。
[0015]本實用新型的工作原理如下:
[0016]如圖1所不，拉緊油缸6的拉桿6a向后動作，使彈費夾頭3向后運動，彈費夾頭3后移的同時，受夾具體2上的斜面壓迫而收攏，使卡爪4將輪轂軸承工件12夾緊。當輪轂軸承大內圈內孔是花鍵時，在輪轂軸承大內圈內孔中裝入設計的第一二類工裝13，第一二類工裝13與后動力箱7的傳動軸8相連，傳動軸8將后動力箱7的旋轉運動傳遞給輪轂軸承大內圈，使輪轂軸承大內圈旋轉，通過數控進給機構，車削輪轂軸承工件12的大內圈端面，使其端面跳動達到設計要求。
[0017]當輪轂軸承大內圈是不通孔時，移動前動力箱6，使前動力箱6輸出軸上的第二二類工裝14與輪轂軸承上的一凸塊相連，前動力箱6的旋轉運動傳遞給輪轂軸承大內圈，使輪轂軸承大內圈旋轉，通過數控進給機構，車削輪轂軸承工件12的大內圈端面，使其端面跳動達到設計要求。
【主權項】
1.一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構，其特征在于:在機座(I)的前端固定夾具體(2)，該夾具體(2)內設置彈簧夾頭(3)，所述彈簧夾頭(3)前端的外壁與夾具體(2)錐面配合，并在彈簧夾頭(3)的前端口內安裝卡爪(4)，在所述機座(I)的后端固定拉緊油缸(5)，該拉緊油缸(5)的拉桿(5a)與所述彈簧夾頭(3)連接，在所述夾具體(2)的前側設置前動力箱(6)，前動力箱(6)的輸出軸朝向卡爪(4)，在拉緊油缸(5)的后側設置后動力箱(7)，所述后動力箱(7)的輸出軸與傳動軸(8)的后端連接，傳動軸(8)的前端穿過拉桿(5a)伸入到彈費夾頭(3)內。2.根據權利要求1所述的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構，其特征在于:在所述前動力箱出)的前側設置前移動油缸(9)，該前移動油缸(9)的活塞桿與前動力箱(6)相連接。3.根據權利要求1所述的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構，其特征在于:在所述后動力箱⑵上安裝后移動油缸(10)，該后移動油缸(10)的活塞桿與固定座(15)連接，固定座(15)位于后動力箱(7)的前側。4.根據權利要求1或2或3所述的汽車輪轂軸承端面車削傳動機構，其特征在于:在所述卡爪(4)上開設有檢測孔，該檢測孔貫通卡爪(4)的前端面，并且檢測孔與氣管(11)的一端連接，氣管(11)的另一端依次穿過彈簧夾頭(3)和夾具體(2)，最后從機座(I)的上端引出。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪轂軸承端面車削傳動機構，在機座(1)的前端固定夾具體(2)，該夾具體(2)內設置彈簧夾頭(3)，彈簧夾頭(3)的前端口內安裝卡爪(4)，在機座(1)的后端固定拉緊油缸(5)，該拉緊油缸(5)的拉桿(5a)與彈簧夾頭(3)連接，在夾具體(2)的前側設置前動力箱(6)，拉緊油缸(5)的后側設置后動力箱(7)，后動力箱(7)的輸出軸與傳動軸(8)的后端連接，傳動軸(8)的前端穿過拉桿(5a)伸入到彈簧夾頭(3)內。本實用新型能夠在不拆卸端面螺釘的前提下對第三代輪轂軸承進行加工，工序少，加工工藝簡單，操作方便，加工效率高，并能有效避免螺釘報廢，降低了生產成本。
【IPC分類】B23B31/30, B23B31/20
【公開號】CN204657514
【申請號】CN201520346121
【發明人】劉德永, 趙興新, 董小明
【申請人】重慶長江軸承股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月26日