摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑加工時(shí)的夾持裝置，具體涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]通過澆注得到摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭毛坯后，還需要對其進(jìn)行進(jìn)一步處理；在對摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭進(jìn)行拋丸、銑加工、鉆孔、攻絲等操作時(shí)，為使摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭能達(dá)到圖紙規(guī)定的尺寸、幾何形狀以及與其他表面的相互位置精度等技術(shù)要求，加工前必須將摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭裝好并固定。現(xiàn)有的各種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭加工固定裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭的固定、夾持操作不便；且現(xiàn)有的各種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭加工固定裝置固定效果不好，不能對摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭進(jìn)行穩(wěn)定、良好的夾持，摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭會發(fā)生晃動和位移，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭質(zhì)量不能得到有效保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具。
[0004]技術(shù)方案如下:
[0005]一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，其關(guān)鍵在于:包括底板及在該底板上正對設(shè)置的第一夾持裝置和第二夾持裝置，其中第一夾持裝置包括杠桿、第一導(dǎo)向螺桿和第一支撐柱，其中杠桿的中部通過杠桿座安裝在所述底板的下方，所述第一導(dǎo)向螺桿和第一支撐柱分別豎向活動穿接在所述底板上，所述第一導(dǎo)向螺桿和第一支撐柱的下端分別和所述杠桿的兩端連接，所述第一導(dǎo)向螺桿和第一支撐柱的上端分別向上穿出所述底板，在所述第一導(dǎo)向螺桿的穿出端套設(shè)有第一緊固螺母，所述第一支撐柱的穿出端與第一壓板固定連接；
[0006]所述第二夾持裝置包括第二壓板和第二支撐柱，在所述第二壓板的下表面開設(shè)有限位滑槽，在所述第二支撐柱的上端設(shè)有限位頭，該限位頭位于所述限位滑槽內(nèi)，該限位頭可在所述限位滑槽內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，所述第二支撐柱的下端設(shè)有外螺紋，所述第二支撐柱的下端與所述底板螺紋連接，在所述第二支撐柱的下部套接有并緊螺母，在所述第二壓板的中部沿所述限位滑槽方向設(shè)有條形限位孔，在該條形限位孔內(nèi)活動穿設(shè)有第二導(dǎo)向螺桿，該第二導(dǎo)向螺桿的下端與所述底板固定連接，所述第二導(dǎo)向螺桿的上端穿出所述第二壓板后螺紋連接有第二緊固螺母。
[0007]采用以上技術(shù)方案的顯著效果是，將摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭置于底板上，使用第一夾持裝置和第二夾持裝置同時(shí)將其夾緊，旋轉(zhuǎn)第一緊固螺母使第一導(dǎo)向螺桿上升，杠桿擺動將第一支撐柱下拉，第一壓板將摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭夾緊；旋轉(zhuǎn)第二緊固螺母使第二壓板向下移動將摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭夾緊；第二壓板通過限位滑槽和條形限位孔能前后滑動，適用于不同寬度、長度的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，進(jìn)一步擴(kuò)大了應(yīng)用范圍，旋轉(zhuǎn)第二支撐柱能調(diào)節(jié)第二壓板的高度，針對不同大小的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭，均能起到良好的夾持作用。
[0008]為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為:
[0009]在上述底板和第一壓板之間的所述第一支撐柱上穿設(shè)有第一復(fù)位壓簧，在所述第一緊固螺母的外壁固定設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)把手。采用以上技術(shù)方案，加工完成將摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭取下后，旋轉(zhuǎn)第一緊固螺母的同時(shí)，第一復(fù)位壓簧使第一壓板向上復(fù)位；通過第一旋轉(zhuǎn)把手來旋轉(zhuǎn)第一緊固螺母，省力、方便。
[0010]上述底板的邊緣豎直向下彎折形成支撐框體。采用以上技術(shù)方案，杠桿位于支撐框體和底板形成的殼體內(nèi)，將底板安裝在銑床后，杠桿仍留有足夠空間擺動。
[0011]在上述底板和第二壓板之間的所述第二導(dǎo)向螺桿上穿設(shè)有第二復(fù)位壓簧，所述第二緊固螺母的外壁固定設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)把手。采用以上技術(shù)方案，加工完成將摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭取下后，旋轉(zhuǎn)第二緊固螺母的同時(shí)，第二復(fù)位壓簧使第二壓板向上復(fù)位；通過第二旋轉(zhuǎn)把手來旋轉(zhuǎn)第二緊固螺母，省力、方便。
[0012]上述第一導(dǎo)向螺桿和第一支撐柱的下端分別和所述杠桿的兩端鉸接。采用以上技術(shù)方案，杠桿擺動傾斜時(shí)，第一導(dǎo)向螺桿和第一支撐柱仍能保持豎直狀態(tài)。
[0013]有益效果:采用本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，能對摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭起到快速、穩(wěn)定、良好的固定作用，提高摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔加工質(zhì)量。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1和圖2所示，一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，包括底板I及在該底板I上正對設(shè)置的第一夾持裝置2和第二夾持裝置3，其中第一夾持裝置2包括杠桿24、第一導(dǎo)向螺桿25和第一支撐柱23，其中杠桿24的中部通過杠桿座21安裝在所述底板I的下方，所述第一導(dǎo)向螺桿25和第一支撐柱23分別豎向活動穿接在所述底板I上，所述第一導(dǎo)向螺桿25和第一支撐柱23的下端分別和所述杠桿24的兩端連接，所述第一導(dǎo)向螺桿25和第一支撐柱23的上端分別向上穿出所述底板1，在所述第一導(dǎo)向螺桿25的穿出端套設(shè)有第一緊固螺母26，所述第一支撐柱23的穿出端與第一壓板22固定連接；
[0018]所述第二夾持裝置3包括第二壓板32和第二支撐柱33，在所述第二壓板32的下表面開設(shè)有限位滑槽32a，在所述第二支撐柱33的上端設(shè)有限位頭331，該限位頭331位于所述限位滑槽32a內(nèi)，該限位頭331可在所述限位滑槽32a內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，所述第二支撐柱33的下端設(shè)有外螺紋，所述第二支撐柱33的下端與所述底板I螺紋連接，在所述第二支撐柱33的下部套接有并緊螺母39，在所述第二壓板32的中部沿所述限位滑槽32a方向設(shè)有條形限位孔32b，在該條形限位孔32b內(nèi)活動穿設(shè)有第二導(dǎo)向螺桿34，該第二導(dǎo)向螺桿34的下端與所述底板I固定連接，所述第二導(dǎo)向螺桿34的上端穿出所述第二壓板32后螺紋連接有第二緊固螺母35。
[0019]在所述底板I和第一壓板22之間的所述第一支撐柱23上穿設(shè)有第一復(fù)位壓簧27，在所述第一緊固螺母26的外壁固定設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)把手28。
[0020]所述底板I的邊緣豎直向下彎折形成支撐框體11。
[0021]在所述底板I和第二壓板32之間的所述第二導(dǎo)向螺桿34上穿設(shè)有第二復(fù)位壓簧36，所述第二緊固螺母35的外壁固定設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)把手37。
[0022]所述第一導(dǎo)向螺桿25和第一支撐柱23的下端分別和所述杠桿24的兩端鉸接。
[0023]最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，其特征在于:包括底板(I)及在該底板(I)上正對設(shè)置的第一夾持裝置(2)和第二夾持裝置(3)，其中第一夾持裝置(2)包括杠桿(24)、第一導(dǎo)向螺桿(25)和第一支撐柱(23)，其中杠桿(24)的中部通過杠桿座(21)安裝在所述底板(I)的下方，所述第一導(dǎo)向螺桿(25)和第一支撐柱(23)分別豎向活動穿接在所述底板(I)上，所述第一導(dǎo)向螺桿(25)和第一支撐柱(23)的下端分別和所述杠桿(24)的兩端連接，所述第一導(dǎo)向螺桿(25)和第一支撐柱(23)的上端分別向上穿出所述底板(I)，在所述第一導(dǎo)向螺桿(25)的穿出端套設(shè)有第一緊固螺母(26)，所述第一支撐柱(23)的穿出端與第一壓板(22)固定連接； 所述第二夾持裝置(3)包括第二壓板(32)和第二支撐柱(33)，在所述第二壓板(32)的下表面開設(shè)有限位滑槽(32a)，在所述第二支撐柱(33)的上端設(shè)有限位頭(331)，該限位頭(331)位于所述限位滑槽(32a)內(nèi)，該限位頭(331)可在所述限位滑槽(32a)內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，所述第二支撐柱(33)的下端設(shè)有外螺紋，所述第二支撐柱(33)的下端與所述底板(I)螺紋連接，在所述第二支撐柱(33)的下部套接有并緊螺母(39)，在所述第二壓板(32)的中部沿所述限位滑槽(32a)方向設(shè)有條形限位孔(32b)，在該條形限位孔(32b)內(nèi)活動穿設(shè)有第二導(dǎo)向螺桿(34)，該第二導(dǎo)向螺桿(34)的下端與所述底板(I)固定連接，所述第二導(dǎo)向螺桿(34)的上端穿出所述第二壓板(32)后螺紋連接有第二緊固螺母(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，其特征在于:在所述底板(I)和第一壓板(22)之間的所述第一支撐柱(23)上穿設(shè)有第一復(fù)位壓簧(27)，在所述第一緊固螺母(26)的外壁固定設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)把手(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，其特征在于:所述底板(I)的邊緣豎直向下彎折形成支撐框體(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，其特征在于:在所述底板(I)和第二壓板(32)之間的所述第二導(dǎo)向螺桿(34)上穿設(shè)有第二復(fù)位壓簧(36)，所述第二緊固螺母(35)的外壁固定設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)把手(37)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，其特征在于:所述第一導(dǎo)向螺桿(25)和第一支撐柱(23)的下端分別和所述杠桿(24)的兩端鉸接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑開檔夾具，包括底板及在該底板上正對設(shè)置的第一夾持裝置和第二夾持裝置，其中第一夾持裝置包括杠桿、第一導(dǎo)向螺桿、第一支撐柱、第一緊固螺母和第一壓板；第二夾持裝置包括第二壓板、第二支撐柱、限位滑槽、限位頭、并緊螺母、條形限位孔、第二導(dǎo)向螺桿和第二緊固螺母。采用以上技術(shù)方案的顯著效果是，能對摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭起到快速、穩(wěn)定、良好的固定作用，提高摩托車發(fā)動機(jī)汽缸頭銑加工質(zhì)量。
【IPC分類】B23Q3-06
【公開號】CN204366494
【申請?zhí)枴緾N201420715120
【發(fā)明人】成慶林
【申請人】重慶成歐機(jī)械有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年11月25日