用于汽車鈑金件的拉延成形模具的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種用于汽車鈑金件的拉延成形模具，包括上模、壓邊圈、凸模和下模，上模進一步包括位于其中央區域的上模面和位于其兩端的左、右凸塊；壓邊圈的中央區域具有一鏤空區且其兩端分別設有具有缺口槽的左外凸部、右外凸部，下模進一步包括下模座、若干個與第二彈性體對應的第二平衡塊、4個吊裝部、若干個可供氣墊頂棒嵌入的錐形氣孔和4個定位方塊，四個吊裝部分別位于下模座側表面的四個拐角處；所述凸模固定于下模的下模座上表面，所述壓邊圈的鏤空區用于供凸模嵌入，所述上模的左、右凸塊可嵌入壓邊圈的左外凸部、右外凸部的缺口槽內。本發明在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數和成本。
【專利說明】
用于汽車鈑金件的拉延成形模具
技術領域
[0001]本發明涉及一種用于汽車鈑金件的拉延成形模具，屬于拉延技術領域。
【背景技術】
[0002]拉延是利用拉延模具在壓力機的壓力作用下，將預先剪裁成一定形狀的平板毛坯，拉制成立體空心件的加工方法。拉延模具種類繁多，比如，小的有金屬杯，或大的有汽車的車身成型。拉延模具一般主要由凹模、壓料板和凸模三部分組成。拉延時，當壓力機用額定的壓力壓下時由上下壓料器將料片壓緊，然后由凸凹模將平板料拉伸至到底狀態，將壓機升起下壓料器頂起零件取出。
【發明內容】
[0003]本發明目的是提供一種用于汽車鈑金件的拉延成形模具，該用于汽車鈑金件的拉延成形模具在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數和成本。
[0004]為達到上述目的，本發明采用的技術方案是:一種用于汽車鈑金件的拉延成形模具，包括上模、壓邊圈、凸模和下模，所述上模進一步包括位于其中央區域的上模面和位于其兩端的左、右凸塊，此左、右凸塊外側面設置有第一上滑板，所述上模下表面且位于上模面四周設置有第一彈性體，此第一上滑板上均有間隔地設置有若干個通孔，此通孔內嵌有石墨柱，所述上模的下表面且位于上模面兩側沿長度方向對稱地設置有阻料筋；
所述壓邊圈的中央區域具有一鏤空區且其兩端分別設有具有缺口槽的左外凸部、右外凸部，壓邊圈的上表面且位于鏤空區四周設置有若干個擋料器和與第一彈性體對應的第一平衡塊，且壓邊圈的上表面且位于鏤空區兩側沿長度方向對稱地設置有與阻料筋對應的阻料凹槽，壓邊圈的下表面且位于鏤空區四周具有若干個氣墊頂棒和第二彈性體，所述左外凸部、右外凸部的缺口槽內側壁和外側壁分別設置有與第一上滑板配合的第一下滑板和第二上滑板，此第一下滑板上均勻間隔地設置有若干個通孔，此通孔內嵌有石墨柱；
所述下模進一步包括下模座、若干個與第二彈性體對應的第二平衡塊、4個吊裝部、若干個可供氣墊頂棒嵌入的錐形氣孔和4個定位方塊，所述四個吊裝部分別位于下模座側表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊和若干個錐形氣孔均分布于下模座上表面并位于凸模四周，所述4個定位方塊分別位于下模座上表面的四個拐角處，所述定位方塊向內的2個側表面設置有與第二上滑板配合的第二下滑板，此第二下滑板上均勻間隔地設置有若干個通孔，此通孔內嵌有石墨柱；
所述凸模固定于下模的下模座上表面，所述壓邊圈的鏤空區用于供凸模嵌入，所述上模的左、右凸塊可嵌入壓邊圈的左外凸部、右外凸部的缺口槽內。
[0005]上述技術方案中進一步改進的技術方案如下:
作為優選，所述下模中若干個錐形氣孔位于若干個第二平衡塊外側。
[0006]作為優選，所述石墨柱表面占第一上滑板、第一下滑板、第二下滑板或者第二上滑板表面的40?50%。
[0007]由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點和效果:
1.本發明用于汽車鈑金件的拉延成形模具，其減小了模具的正常磨損速度，延長了模具的使用壽命;生產時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數和成本，生產時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易造成開裂，提高了穩定性，減少零件報廢率。
[0008]2、本發明用于汽車鈑金件的拉延成形模具，其上模的下表面且位于上模面兩側沿長度方向對稱地設置有阻料筋，壓邊圈的上表面且位于鏤空區兩側沿長度方向對稱地設置有與阻料筋對應的阻料凹槽，將材料加持，有利于防止材料在成形過程中移動，提高使產品的一致性，使產品的質量更穩定。
【附圖說明】
[0009]附圖1為本發明拉延成形模具結構示意圖；
附圖2為本發明拉延成形模具分解結構示意圖一；
附圖3為本發明拉延成形模具局部結構示意圖一；
附圖4為本發明拉延成形模具局部結構示意圖二；
附圖5為本發明拉延成形模具局部結構示意圖三。
[0010]以上附圖中:1、上模；101、上模面;2、壓邊圈；201、鏤空區；3、凸模;301、下模面;4、下模;51、左凸塊;52、右凸塊;6、第一上滑板;7、第一彈性體;8、阻料筋;91、左外凸部;92、右外凸部；1、擋料器；11、第一平衡塊；12、阻料凹槽；13、氣墊頂棒；14、第二彈性體；15、缺口槽；16、第一下滑板；17、通孔；18、石墨柱;20、下模座;21、第二平衡塊;22、吊裝部;23、錐形氣孔;24、定位方塊;25、第二下滑板;26、第二上滑板。
【具體實施方式】
[0011]下面結合實施例對本發明作進一步描述:
實施例1: 一種用于汽車鈑金件的拉延成形模具，包括上模1、壓邊圈2、凸模3和下模4，所述上模I進一步包括位于其中央區域的上模面101和位于其兩端的左、右凸塊51、52，此左、右凸塊51、52外側面設置有第一上滑板6，所述上模I下表面且位于上模面101四周設置有第一彈性體7，此第一上滑板6上均有間隔地設置有若干個通孔17，此通孔17內嵌有石墨柱18，所述上模I的下表面且位于上模面101兩側沿長度方向對稱地設置有阻料筋8;
所述壓邊圈2的中央區域具有一鏤空區201且其兩端分別設有具有缺口槽15的左外凸部、右外凸部91、92，壓邊圈2的上表面且位于鏤空區201四周設置有若干個擋料器10和與第一彈性體7對應的第一平衡塊11，且壓邊圈2的上表面且位于鏤空區201兩側沿長度方向對稱地設置有與阻料筋8對應的阻料凹槽12，壓邊圈2的下表面且位于鏤空區四周具有若干個氣墊頂棒13和第二彈性體14，所述左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內側壁和外側壁分別設置有與第一上滑板6配合的第一下滑板16和第二上滑板26，此第一下滑板16上均勻間隔地設置有若干個通孔17，此通孔17內嵌有石墨柱18;
所述下模4進一步包括下模座20、若干個與第二彈性體14對應的第二平衡塊21、4個吊裝部22、若干個可供氣墊頂棒13嵌入的錐形氣孔23和4個定位方塊24，所述四個吊裝部22分別位于下模座20側表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊21和若干個錐形氣孔23均分布于下模座20上表面并位于凸模3四周，所述4個定位方塊24分別位于下模座20上表面的四個拐角處，所述定位方塊24向內的2個側表面設置有與第二上滑板26配合的第二下滑板25，此第二下滑板25上均勻間隔地設置有若干個通孔17，此通孔17內嵌有石墨柱18;
所述凸模3固定于下模4的下模座20上表面，所述壓邊圈2的鏤空區201用于供凸模3嵌入，所述上模的左、右凸塊51、52可嵌入壓邊圈2的左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內。
上述石墨柱18表面占第一上滑板6、第一下滑板16、第二下滑板25或者第二上滑板26表面的42%。
[0012]實施例2:—種用于汽車鈑金件的拉延成形模具，包括上模1、壓邊圈2、凸模3和下模4，
所述上模I進一步包括位于其中央區域的上模面101和位于其兩端的左、右凸塊51、52，此左、右凸塊51、52外側面設置有第一上滑板6，所述上模I下表面且位于上模面101四周設置有第一彈性體7，此第一上滑板6上均有間隔地設置有若干個通孔17，此通孔17內嵌有石墨柱18，所述上模I的下表面且位于上模面101兩側沿長度方向對稱地設置有阻料筋8;
所述壓邊圈2的中央區域具有一鏤空區201且其兩端分別設有具有缺口槽15的左外凸部、右外凸部91、92，壓邊圈2的上表面且位于鏤空區201四周設置有若干個擋料器10和與第一彈性體7對應的第一平衡塊11，且壓邊圈2的上表面且位于鏤空區201兩側沿長度方向對稱地設置有與阻料筋8對應的阻料凹槽12，壓邊圈2的下表面且位于鏤空區四周具有若干個氣墊頂棒13和第二彈性體14，所述左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內側壁和外側壁分別設置有與第一上滑板6配合的第一下滑板16和第二上滑板26，此第一下滑板16上均勻間隔地設置有若干個通孔17，此通孔17內嵌有石墨柱18;
所述下模4進一步包括下模座20、若干個與第二彈性體14對應的第二平衡塊21、4個吊裝部22、若干個可供氣墊頂棒13嵌入的錐形氣孔23和4個定位方塊24，所述四個吊裝部22分別位于下模座20側表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊21和若干個錐形氣孔23均分布于下模座20上表面并位于凸模3四周，所述4個定位方塊24分別位于下模座20上表面的四個拐角處，所述定位方塊24向內的2個側表面設置有與第二上滑板26配合的第二下滑板25，此第二下滑板25上均勻間隔地設置有若干個通孔17，此通孔17內嵌有石墨柱18;
所述凸模3固定于下模4的下模座20上表面，所述壓邊圈2的鏤空區201用于供凸模3嵌入，所述上模的左、右凸塊51、52可嵌入壓邊圈2的左外凸部、右外凸部91、92的缺口槽15內。上述下模4中若干個錐形氣孔23位于若干個第二平衡塊21外側。
[0013]上述石墨柱18表面占第一上滑板6、第一下滑板16、第二下滑板25或者第二上滑板26表面的48%。
[0014]采用上述用于汽車鈑金件的拉延成形模具時，其減小了模具的正常磨損速度，延長了模具的使用壽命;生產時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易開裂，提高了穩定性，減少報廢率，減少了模具拉毛以及正常磨損的概率，降低了維修的次數和成本，生產時在拉伸過程中零件走料均勻，不容易造成開裂，提高了穩定性，減少零件報廢率;其次，其上模的下表面且位于上模面兩側沿長度方向對稱地設置有阻料筋，壓邊圈的上表面且位于鏤空區兩側沿長度方向對稱地設置有與阻料筋對應的阻料凹槽，將材料加持，有利于防止材料在成形過程中移動，提高使產品的一致性，使產品的質量更穩定。
[0015]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于汽車鈑金件的拉延成形模具，其特征在于:包括上模(I)、壓邊圈(2)、凸模(3)和下模(4)，所述上模(I)進一步包括位于其中央區域的上模面(101)和位于其兩端的左、右凸塊(51、52)，此左、右凸塊(51、52)外側面設置有第一上滑板(6)，所述上模(1)下表面且位于上模面(101)四周設置有第一彈性體(7)，此第一上滑板(6)上均有間隔地設置有若干個通孔(17)，此通孔(17)內嵌有石墨柱(18)，所述上模(I)的下表面且位于上模面(101)兩側沿長度方向對稱地設置有阻料筋(8); 所述壓邊圈(2)的中央區域具有一鏤空區(201)且其兩端分別設有具有缺口槽(15)的左外凸部、右外凸部(91、92)，壓邊圈(2)的上表面且位于鏤空區(201)四周設置有若干個擋料器(10)和與第一彈性體(7)對應的第一平衡塊(11)，且壓邊圈(2)的上表面且位于鏤空區(201)兩側沿長度方向對稱地設置有與阻料筋(8)對應的阻料凹槽(12)，壓邊圈(2)的下表面且位于鏤空區四周具有若干個氣墊頂棒(13)和第二彈性體(14)，所述左外凸部、右外凸部(91、92)的缺口槽(15)內側壁和外側壁分別設置有與第一上滑板(6)配合的第一下滑板(16)和第二上滑板(26)，此第一下滑板(16)上均勻間隔地設置有若干個通孔(17)，此通孔(17)內欣有石墨柱(18)； 所述下模(4)進一步包括下模座(20)、若干個與第二彈性體(14)對應的第二平衡塊(21)、4個吊裝部(22)、若干個可供氣墊頂棒(13)嵌入的錐形氣孔(23)和4個定位方塊(24)，所述四個吊裝部(22)分別位于下模座(20)側表面的四個拐角處，所述若干個第二平衡塊(21)和若干個錐形氣孔(23)均分布于下模座(20)上表面并位于凸模(3)四周，所述4個定位方塊(24)分別位于下模座(20)上表面的四個拐角處，所述定位方塊(24)向內的2個側表面設置有與第二上滑板(26)配合的第二下滑板(25)，此第二下滑板(25)上均勻間隔地設置有若干個通孔(17)，此通孔(17)內嵌有石墨柱(18); 具有下模面(301)的所述凸模(3)固定于下模(4)的下模座(20)上表面，所述壓邊圈(2)的鏤空區(201)用于供凸模(3)嵌入，所述上模的左、右凸塊(51、52)可嵌入壓邊圈(2)的左外凸部、右外凸部(91、92)的缺口槽(15)內。2.根據權利要求1所述的用于汽車零件的沖壓模具，其特征在于:所述下模(4)中若干個錐形氣孔(23)位于若干個第二平衡塊(21)外側。3.根據權利要求1所述的用于汽車零件的沖壓模具，其特征在于:所述石墨柱(18)表面占第一上滑板(6)、第一下滑板(16)、第二下滑板(25)或者第二上滑板(26)表面的40?50%。
【文檔編號】B21D37/10GK106077281SQ201610389953
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月3日 公開號201610389953.0, CN 106077281 A, CN 106077281A, CN 201610389953, CN-A-106077281, CN106077281 A, CN106077281A, CN201610389953, CN201610389953.0
【發明人】劉麗, 趙國文, 李劍華
【申請人】昆山威特億模具有限公司