一種汽車后坐墊骨架支架雙排連續模的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車后坐墊骨架連續模包括：上模和下模，所述上模包括由上至下依次設置的上模座、上墊板組、上夾板組、上止擋板組、上脫板組；所述下模包括由下至上依次設置的下托板、下墊塊、下模座、下墊板組、下模板組；所述上模和下模之間對稱設置有兩排加工工位，所述加工工位由多個工位組成。本發明通過將切邊、沖孔、折彎等不同工藝設置在一副模具上，每次沖壓可以完成多道工序，具有操作簡便安全、生產效率高及維護成本低的特點。
【專利說明】
一種汽車后坐墊骨架支架雙排連續模
技術領域
[0001 ]本發明涉及模具制造領域，尤其是涉及一種車輛零部件制造的連續模。【背景技術】
[0002]汽車沖壓零配件一般結構較為復雜，采用傳統的單工位模具進行生產，不僅效率低下，而且精度差、廢件率高。連續模是一種由多個工位組成的多任務序沖模，各工位完成不同的加工并且順序關聯，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工，可以包括沖孔、切邊和折彎等多道工序，具有生產效率高、操作簡單、易于自動化等特點。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種用于生產汽車后坐墊骨架支架的連續模具。
[0004]本發明所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:所述的汽車后坐墊骨架連續模包括:上模和下模，所述上模包括由上至下依次設置的上模座、上墊板組、上夾板組、上止擋板組和上脫板組共5個組件;所述下模包括由下至上依次設置的下托板、下墊塊、下模座、下墊板組和下模板組共5個組件;所述上模和下模之間對稱設置有兩排加工工位，所述加工工位包括依次排列的沖定位孔工位、壓筋工位、第一切邊工位、第二切邊工位、第一向下預折彎工位、第二向下預折彎工位、第一向下折彎工位、第三切邊工位、第四切邊工位、第三向下預折彎工位、第二向下折彎工位、第四向下預折彎工位、 第五向下預折彎工位、第三向下折彎工位、第一向上預折彎工位、第一向上折彎工位、第二向上預折彎工位、第五切邊工位、第二向上折彎工位、整形工位、空步工位、切斷工位。
[0005]進一步，所述第三向下預折彎工位和第二向下折彎工位、第一向上預折彎工位和第一向上折彎工位以及第二向上預折彎工位和第二向上折彎工位分別為一組直角折彎工位，所述第三向下預折彎工位、第一向上預折彎工位和第二向上預折彎工位為45°預折彎工位。
[0006]進一步，所述第一向下預折彎工位、第二向下預折彎工位和第一向下折彎工位，第四向下預折彎工位、第五向下預折彎工位和第三向下折彎工位為兩組U型折彎工位，所述第一向下預折彎工位和第一向下折彎工位為45°預折彎工位，所述第二向下預折彎工位和第五向下預折彎工位為120°預折彎工位。
[0007]進一步，所述45°預折彎工位包括45°斜鍥和對應的成型凹模，所述120°預折彎工位包括120°斜鍥和對應的成型凹模，進一步，所述切邊工位所設置的切料刀在其根部兩側均設有加強筋。所述加強筋采用斜邊為曲線的直角梯形設計，且曲線與切料刀側面相切。減少切料刀根部的應力集中，防止切料刀發生折斷或者彎曲變形。
[0008]進一步，所述上墊板組從進料至出料方向依次設置有:第一上墊板、第二上墊板、 第三上墊板;所述上夾板組從進料至出料方向依次設置有:第一上夾板、第二上夾板、第三上夾板;所述上止擋板組從進料至出料方向依次設置有:第一止擋板、第二止擋板、第三止擋板;所述上脫板組從進料至出料方向依次設置有:第一上脫板、第二上脫板、第三上脫板； 所述下墊板組從進料至出料方向依次設置有:第一下墊板、第二下墊板、第三下墊板;所述下模板組從進料至出料方向依次設置有:第一下模板、第二下模板、第三下模板。
[0009]進一步，所述上模的5個組件、下模的5個組件的相鄰組件之間均通過銷釘和螺栓相連接。
[0010]進一步，所述上模設置有退料彈簧、導正銷、誤送針。
[0011]進一步，所述退料彈簧安裝于上模板上，用于連接上止擋板組和上脫板組，并通過導向銷的導向作用，使上止擋板組和上脫板組能小幅度的垂直運動，實現了上模與下模合模時的壓料和分模時脫料的作用。
[0012]進一步，所述導正銷安裝于上脫板組，從第二工位開始每個工位兩側均設有導正銷，以校正消除材料送進過程中產生之送料誤差，保料帶在模具上的位置精度。
[0013]進一步，所述誤送針安裝于上模座，并穿過整個上模，當材料誤送或送料不到位時，誤送針無法插入料帶上的導孔，使誤送針)被迫向上頂起，從而觸動外裝安全檢出開送，使沖壓停止以減少誤加工。
[0014]進一步，所述下模加工工位兩側各設置有一排浮升導料銷，浮升導料銷固定在下模上。所述浮升導料銷使料帶在每次加工后浮起脫離下模板，從而保證料帶送進順暢并且料帶不左右位移。
[0015]本發明的有益效果:1.本發明所述的連續模通過一臺沖壓設備實現了汽車后坐墊骨架支架的加工成型，將沖孔、切邊、預折彎、折彎、切斷等多種不同工藝，優化集成于連續模的不同工位上，極大的提高生產效率和降低生產成本；2.本發明所述的連續模加工工位均采用雙排對稱設計，通過一套工序在一塊料帶上同時生產兩排工件并在最后進行切斷，可以提高材料使用率和加工效率；3.本發明所述的連續模設計有1個或2個預折彎工位，可以有效避免只設置一次折彎工位時產生的回彈和斷裂現象，從而提高加工精度并降低廢件率；4.本發明結構簡單，操作方便，無需多次裝夾，定位精度高，提高了產品質量，并且對操作工人的技術水平要求低。【附圖說明】
[0016]圖1 一為本發明的一種汽車后坐墊骨架連續模示意圖；圖2—為本發明加工的料帶示意圖；圖3—汽車后坐墊骨架主視圖；圖4 一汽車后坐墊骨架俯視圖；圖5—汽車后坐墊骨架左視圖。
[0017]圖中:1一下模，2—上模，3—下墊板組，4一下模板組，5—上脫板組，6—上止擋板組，7—上夾板組，8—上墊板組，9一第二上墊板，10—第二上夾板，11 一第二止擋板，12—第二上脫板，13—誤送針，14 一第二上墊板，15—第二上夾板，16—第二止擋板，17—第二上脫板，18—第二上模連接螺檢，19 一導向銷，20—上模銷釘，21—導正銷，22—第一上模連接螺栓，23—退料彈簧，24—上模座，25—第一上墊板，26—第一上夾板，27—第一止擋板，28— 第一上脫板，29—第一下模板，30—第一下墊板，31—下模座，32—下墊塊，33—下托板， 34—浮升導料銷，35—下模銷釘，36—下模第一連接螺栓，37—下模第二連接螺栓，38—下模第三連接螺栓，39—第二下模板，40—第二下墊板，41 一第三下模板，42—第三下墊板。【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。
[0019]所述的一種汽車后坐墊骨架連續模包括:上模2和下模1，所述上模2包括由上至下依次設置的上模座24、上墊板組8、上夾板組7、上止擋板組6和上脫板組5共5個組件;所述下模1包括由下至上依次設置的下托板33、下墊塊32、下模座31、下墊板組3和下模板組4共5個組件;所述上模2和下模1之間對稱設置有兩排加工工位，所述加工工位包括依次排列的沖定位孔工位001、壓筋工位002、第一切邊工位003、第二切邊工位004、第一向下預折彎工位 005、第二向下預折彎工位006、第一向下折彎工位007、第三切邊工位008、第四切邊工位 009、第三向下預折彎工位010、第二向下折彎工位011、第四向下預折彎工位012、第五向下預折彎工位013、第三向下折彎工位014、第一向上預折彎工位015、第一向上折彎工位016、 第二向上預折彎工位017、第五切邊工位018、第二向上折彎工位019、整形工位020、空步工位021、切斷工位022。
[0020]所述第三向下預折彎工位010和第二向下折彎工位011、第一向上預折彎工位015 和第一向上折彎工位016以及第二向上預折彎工位017和第二向上折彎工位019分別為一組直角折彎工位，所述第三向下預折彎工位、第一向上預折彎工位015和第二向上預折彎工位 017為45°預折彎工位。
[0021]所述第一向下預折彎工位005、第二向下預折彎工位006和第一向下折彎工位007， 第四向下預折彎工位012、第五向下預折彎工位013和第三向下折彎工位014為兩組U型折彎工位，所述第一向下預折彎工位005和第一向下折彎工位007為45°預折彎工位，所述第二向下預折彎工位006和第五向下預折彎工位013為120°預折彎工位。[〇〇22]所述45°預折彎工位包括45°斜鍥和對應的成型凹模，所述120°預折彎工位包括 120°斜鍥和對應的成型凹模，由于汽車后坐墊骨架支架材質為不銹鋼，而不銹鋼具有硬度高、延伸率低、回彈傾向強烈的特點，使得該支架在進行U型折彎時容易出現壓彎裂紋，并且沖頭與沖壓件接觸時產生位移容易在沖壓件上形成劃痕。為了避免壓彎裂紋保證表面質量，本發明連續模設置有1個或者2個預折彎工位，可有效避免壓彎裂紋的出現，提高工件質量。
[0023]所述切邊工位所設置的切料刀在其根部兩側設有加強筋。減少切料刀根部的應力集中，防止切料刀發生折斷或者彎曲變形。所述加強筋采用斜邊為曲線的直角梯形設計，且曲線與切料刀側面相切。[〇〇24]所述上墊板組8從進料至出料方向依次設置有:第一上墊板25、第二上墊板14、第三上墊板9;所述上夾板組7從進料至出料方向依次設置有:第一上夾板26、第二上夾板15、 第三上夾板10;所述上止擋板組6從進料至出料方向依次設置有:第一上夾板27、第二上夾板16、第三上夾板11;所述上脫板組5從進料至出料方向依次設置有:第一上脫板28、第二上脫板17、第三上脫板12;所述下墊板組3從進料至出料方向依次設置有:第一下墊板30、第二下墊板40、第三下墊板42;所述下模板組4從進料至出料方向依次設置有:第一下模板29、第二下模板39、第三下模板41。所述的汽車后坐墊骨架連續模采用分體式設計有利于整個連續模的加工、安裝、拆卸以及維護。
[0025]所述上模2的5個組件、下模1的5個組件的相鄰組件之間均通過下模銷釘35和上模銷釘20,以及第一上模連接螺栓22、第二上模連接螺栓18、下模第一連接螺栓36、 下模第二連接螺栓37和下模第三連接螺栓38相連接。[〇〇26] 所述上模2設置有退料彈簧23、導正銷21、誤送針13。[〇〇27] 所述退料彈簧23安裝于上模座24上，用于連接上止擋板組6和上脫板組5，并通過導向銷的導向作用19,使上止擋板組6和上脫板組5能小幅度的垂直運動，實現了上模2與下模1壓料和分模時脫料的作用。[〇〇28]所述導正銷21安裝于上脫板組5,從第二工位開始每個工位兩側均設有導正銷21， 以校正消除材料送進過程中產生之送料誤送，保證料帶的位置精度。[〇〇29]所述誤送針13安裝于上模座24,并穿過整個上模2,當材料誤送或送料不到位時， 誤送針13無法插入料帶上的導孔，使誤送針13被迫向上頂起，從而觸動外裝安全檢出開送， 使沖壓停止以減少誤加工。
[0030]所述下模1加工工位兩側各設置有一排浮升導料銷34,浮升導料銷34固定在下模1 上。所述浮升導料銷34使料帶在每次加工后浮起脫離下模板組4,從而保證料帶送進順暢并且料帶不左右位移。
[0031]本發明汽車后坐墊骨架支架雙排連續模使用方法:工作時，料帶通過送料機送進連續模，并通過浮升導料銷34進行定位，每次上模2下落沖裁時，上脫板組5先壓住料帶，凸模沖落凹模上面的材料完成加工;上模2回升時，浮升導料銷34將料帶從下模板組4上頂出， 同時上脫板組5靠卸料彈簧23的彈力卸掉箍在凸模上的廢料，至此完成整個落料過程，再將條料送進一個步距，進行下一次沖裁落料過程，如此往復進行。
[0032]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:包括上模(2)和下模(1)，所述上 模(2)包括由上至下依次設置的上模座(24)、上墊板組(8)、上夾板組(7)、上止擋板組(6)和 上脫板組(5)共5個組件;所述下模(1)包括由下至上依次設置的下托板(33)、下墊塊(32)、 下模座(31)、下墊板組(3)和下模板組(4)共5個組件;所述上模(2)和下模(1)之間對稱設置 有兩排加工工位，所述加工工位包括依次排列的沖定位孔工位(001)、壓筋工位(002)、第一 切邊工位(003)、第二切邊工位(004)、第一向下預折彎工位(005)、第二向下預折彎工位 (006)、第一向下折彎工位(007)、第三切邊工位(008)、第四切邊工位(009)、第三向下預折 彎工位(010)、第二向下折彎工位(011)、第四向下預折彎工位(012)、第五向下預折彎工位 (013)、第三向下折彎工位(014)、第一向上預折彎工位015、第一向上折彎工位(016)、第二 向上預折彎工位(017)、第五切邊工位(018)、第二向上折彎工位(019)、整形工位(020)、空 步工位(021)、切斷工位(022)。2.如權利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述第三向下預折 彎工位(010)和第二向下折彎工位(011)、第一向上預折彎工位(015)和第一向上折彎工位(016)以及第二向上預折彎工位(017)和第二向上折彎工位(019)分別為一組直角折彎工 位，所述第三向下預折彎工位(010)、第一向上預折彎工位(015)和第二向上預折彎工位(017)為45°預折彎工位。3.如權利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:第一向下預折彎工 位(005)、第二向下預折彎工位(006)和第一向下折彎工位(007)，第四向下預折彎工位 (012)、第五向下預折彎工位(013)和第三向下折彎工位(014)為兩組U型折彎工位，所述第 一向下預折彎工位(005)和第一向下折彎工位(007)，所述第二向下預折彎工位(006)和第 五向下預折彎工位(013)為120°預折彎工位。4.如權利要求2或3所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述45°預折彎 工位包括45°斜鍥和對應的成型凹模。5.如權利要求3所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述120°預折彎工 位包括120°斜鍥和對應的成型凹模。6.如權利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述切邊工位所設 置的切料刀在其根部兩側均設有加強筋，所述加強筋采用斜邊為曲線的直角梯形設計，且 曲線與切料刀側面相切。7.如權利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述上墊板組(8) 從進料至出料方向依次設置有:第一上墊板(25)、第二上墊板(14)、第三上墊板(9);所述上 夾板組(7)從進料至出料方向依次設置有:第一上夾板(26)、第二上夾板(15)、第三上夾板 (10);所述上止擋板組(6)從進料至出料方向依次設置有:第一止擋板(27)、第二止擋板 (16)、第三止擋板(11);所述上脫板組(5)從進料至出料方向依次設置有:第一上脫板(28)、 第二上脫板(17)、第三上脫板(12);所述下墊板組(3)從進料至出料方向依次設置有:第一 下墊板(30 )、第二下墊板(40 )、第三下墊板(41);所述下模板組(4 )從進料至出料方向依次 設置有:第一下模板(29)、第二下模板(39)、第三下模板(41)。8.如權利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述上模(2)的5個 組件、下模(1)的5個組件的相鄰組件之間均通過銷釘和螺栓相連接。9.如權利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述上模(2)設置有退料彈簧(23)、導正銷(21)、誤送針(13)，所述退料彈簧(23)安裝于上模(2)板上，用于連接上止擋板組(6)和上脫板組(5)，并通 過導向銷(19)的導向作用，使上止擋板組(6)和上脫板組(5)能小幅度的垂直運動，所述導正銷(21)安裝于上脫板組(5)，從第二工位開始每個工位兩側均設有導正銷(21)，所述誤送針(13)安裝于上模座(24)，并穿過整個上模(2)。10.如權利要求1所述汽車后坐墊骨架支架雙排連續模，其特征在于:所述加工工位兩 側各設置有一排浮升導料銷(34)，浮升導料銷(34)固定在下模(1)上。
【文檔編號】B21D37/08GK105945143SQ201610519696
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年7月5日
【發明人】陳鋼
【申請人】長沙市金佰利汽車零部件有限公司