一種汽車橫梁總成的鉚接裝置的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車橫梁總成的鉚接裝置。它包括機架，在機架頂部設有工作平臺，工作平臺頂部的兩側設有固定支座和活動支座，活動支座包括兩支架，兩支架相對應的內側設有滑塊，兩支架內設有活動板，活動板上設有與滑塊滑動配合的滑槽，活動支座上設有驅動活動板移動的推拉氣缸，當第二回轉壓緊氣缸壓緊時，第二回轉壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第二定位板相夾緊。本發明結構設計合理，操作方便，能夠保證汽車橫梁總成鉚接的精度及質量要求，且提高了裝配效率。
【專利說明】
一種汽車橫梁總成的鉚接裝置
技術領域
[0001 ]本發明涉及一種汽車橫梁總成的鉚接裝置。
【背景技術】
[0002]現在重型汽車橫梁總成的組裝，主要是自由鉚接，由于各相關零部件都有制造誤差，在自由鉚接后產品的積累誤差較大，只能再進行校正，且部分產品通過校正也難以達到質量要求。這種鉚接方式造成鉚接后橫梁總成質量不穩定，效率低，達不到用戶的質量要求，且裝配效率較低。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，它結構設計合理，操作方便，能夠保證汽車橫梁總成鉚接的精度及質量要求，且提高了裝配效率，解決了現有技術中存在的問題。
[0004]本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是:它包括機架，在機架頂部設有工作平臺，工作平臺頂部的兩側設有固定支座和活動支座，固定支座朝向活動支座的一側設有第一定位板，第一定位板上設有第一定位銷，在固定支座上設有第一回轉壓緊氣缸，第一回轉壓緊氣缸的活塞桿從固定支座上第一定位板下方的位置伸出，當第一回轉壓緊氣缸壓緊時，第一回轉壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第一定位板相夾緊，活動支座包括兩支架，兩支架相對應的內側設有滑塊，兩支架內設有活動板，活動板上設有與滑塊滑動配合的滑槽，活動支座上設有驅動活動板移動的推拉氣缸，活動板朝向固定支座的一側設有第二定位板，第二定位板上設有第二定位銷，在活動板上設有第二回轉壓緊氣缸，第二回轉壓緊氣缸的活塞桿從活動板上第二定位板下方的位置伸出，當第二回轉壓緊氣缸壓緊時，第二回轉壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第二定位板相夾緊，第一定位板、第一定位銷、第一回轉壓緊氣缸與第二定位板、第二定位銷、第二回轉壓緊氣缸相對稱設置。
[0005]第一定位板為兩個，且為上下設置。
[0006]每個第一定位板上設有兩個第一定位銷。
[0007]第一回轉壓緊氣缸為三個，位于上方的第一定位板下方的固定支座上設有兩個第一回轉壓緊氣缸，位于下方的第一定位板下方的固定支座上設有一個第一回轉壓緊氣缸。
[0008]活動支座的每個支架上設有上下設置的兩個滑塊，活動板上對應于每個支架的一側設有上下設置的兩個滑槽。
[0009]工作平臺上位于固定支座和活動支座中間的位置設有支撐架，支撐架的頂部設有與橫梁相適應的弧度。
[0010]本發明采用上述方案，具有以下優點:
1、先通過定位銷將連接板定位，再通過回轉壓緊氣缸將連接板夾緊，推拉氣缸驅動活動板移動來調節兩連接板與橫梁的相對位置，然后再進行鉚接，能夠保證汽車橫梁總成鉚接的精度及質量要求，減少了廢品率，且減輕了工作的勞動強度。
[0011]2、提高了工作效率，原先一人一班只能鉚40臺左右，現在每人每班可鉚80臺左右，效率提高了 I倍。
[0012]3、通用性高，由于不同的橫梁總成，連接板上孔位不同，鉚接不同的橫梁總成時只需更換定位板即可。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的結構示意圖。
[0014]圖2為圖1中A—A向剖視結構示意圖。
[0015]圖中，1、機架，2、工作平臺，3、固定支座，4、活動支座，5、第一定位板，6、第一定位銷，7、第一回轉壓緊氣缸，8、第二定位板，9、第二定位銷，10、第二回轉壓緊氣缸，11、支撐架，12、橫梁，13、連接板，14、推拉氣缸，401、支架，402、滑塊，403、活動板，404、滑槽，701、活塞桿，702、橫臂。
【具體實施方式】
[0016]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本發明進行詳細闡述。
[0017]如圖1?圖2所示，本發明包括機架I，在機架I頂部設有工作平臺2，工作平臺2頂部的兩側設有固定支座3和活動支座4。固定支座3朝向活動支座4的一側設有第一定位板5，第一定位板5上設有第一定位銷6，在固定支座3上設有第一回轉壓緊氣缸7，第一回轉壓緊氣缸7的活塞桿701從固定支座3上第一定位板5下方的位置伸出，當第一回轉壓緊氣缸7壓緊時，第一回轉壓緊氣缸7活塞桿701上的橫臂702與第一定位板5相夾緊。活動支座4包括兩支架401，兩支架401相對應的內側設有滑塊402，兩支架401內設有活動板403，活動板403上設有與滑塊402滑動配合的滑槽404，活動支座4上設有驅動活動板403移動的推拉氣缸14。活動板403朝向固定支座3的一側設有第二定位板8，第二定位板8上設有第二定位銷9，在活動板403上設有第二回轉壓緊氣缸10，第二回轉壓緊氣缸10的活塞桿從活動板403上第二定位板8下方的位置伸出，當第二回轉壓緊氣缸10壓緊時，第二回轉壓緊氣缸10活塞桿上的橫臂與第二定位板8相夾緊。第一定位板5、第一定位銷7、第一回轉壓緊氣缸7與第二定位板8、第二定位銷9、第二回轉壓緊氣缸10相對稱設置。第一定位板5為兩個，且為上下設置。每個第一定位板5上設有兩個第一定位銷6。第一回轉壓緊氣缸7為三個，位于上方的第一定位板5下方的固定支座3上設有兩個第一回轉壓緊氣缸7，位于下方的第一定位板5下方的固定支座3上設有一個第一回轉壓緊氣缸7。活動支座4的每個支架401上設有上下設置的兩個滑塊402，活動板403上對應于每個支架401的一側設有上下設置的兩個滑槽404。工作平臺2上位于固定支座3和活動支座4中間的位置設有支撐架11，支撐架11的頂部設有與橫梁12相適應的弧度。
[0018]使用時，通過控制裝置將第一回轉壓緊氣缸7、第二回轉壓緊氣缸10的橫臂702打開，使橫臂702處于平的放松狀態，將橫梁12放到支撐架11上，將連接板13通過定位孔放入第一定位板5、第二定位板8上的第一定位銷6、第二定位銷9上，再通過第一回轉壓緊氣缸7、第二回轉壓緊氣缸10動作使橫臂702旋轉并夾緊連接板13。通過推拉氣缸14使活動板403前進并到達預定位置，然后再進行橫梁702和連接板13的鉚接。鉚接結束后，打開第一回轉壓緊氣缸7、第二回轉壓緊氣缸10，通過推拉氣缸14使活動板403后腿，將橫梁12拿出即可。由于不同的橫梁12總成，連接板13上孔位不同，鉚接不同的橫梁12總成時只需更換定位板即可。
[0019]上述【具體實施方式】不能作為對本發明保護范圍的限制，對于本技術領域的技術人員來說，對本發明實施方式所做出的任何替代改進或變換均落在本發明的保護范圍內。
[0020]本發明未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。
【主權項】
1.一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:包括機架，在機架頂部設有工作平臺，工作平臺頂部的兩側設有固定支座和活動支座，固定支座朝向活動支座的一側設有第一定位板，第一定位板上設有第一定位銷，在固定支座上設有第一回轉壓緊氣缸，第一回轉壓緊氣缸的活塞桿從固定支座上第一定位板下方的位置伸出，當第一回轉壓緊氣缸壓緊時，第一回轉壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第一定位板相夾緊，活動支座包括兩支架，兩支架相對應的內側設有滑塊，兩支架內設有活動板，活動板上設有與滑塊滑動配合的滑槽，活動支座上設有驅動活動板移動的推拉氣缸，活動板朝向固定支座的一側設有第二定位板，第二定位板上設有第二定位銷，在活動板上設有第二回轉壓緊氣缸，第二回轉壓緊氣缸的活塞桿從活動板上第二定位板下方的位置伸出，當第二回轉壓緊氣缸壓緊時，第二回轉壓緊氣缸活塞桿上的橫臂與第二定位板相夾緊，第一定位板、第一定位銷、第一回轉壓緊氣缸與第二定位板、第二定位銷、第二回轉壓緊氣缸相對稱設置。2.根據權利要求1所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:第一定位板為兩個，且為上下設置。3.根據權利要求2所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:每個第一定位板上設有兩個第一定位銷。4.根據權利要求2所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:第一回轉壓緊氣缸為三個，位于上方的第一定位板下方的固定支座上設有兩個第一回轉壓緊氣缸，位于下方的第一定位板下方的固定支座上設有一個第一回轉壓緊氣缸。5.根據權利要求1所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:活動支座的每個支架上設有上下設置的兩個滑塊，活動板上對應于每個支架的一側設有上下設置的兩個滑槽。6.根據權利要求1所述的一種汽車橫梁總成的鉚接裝置，其特征在于:工作平臺上位于固定支座和活動支座中間的位置設有支撐架，支撐架的頂部設有與橫梁相適應的弧度。
【文檔編號】B21J15/42GK105935736SQ201610400716
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年6月8日
【發明人】管恩業, 張志勇, 陳志華
【申請人】日照興業汽車配件有限公司