一種火車制動輪專用退卸裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及退輪機裝置領域，特別提供了一種火車制動輪專用退卸裝置。
【背景技術】
[0002]鐵路車輛輪對的軸承和車輪組成部分都是采用過盈配合壓裝到車軸兩端的，由于軸承和車輪都是運動件，運行一段時間就需要更換，而車軸是不動件，仍可繼續使用，壽命比軸承和車輪長，因此在輪對大修時需要將軸承、車輪退下，更換新的軸承和車輪，現有的軸承壓入、退卸設備較為完善，車輪的壓入設備雖然已經很先進，但是車輪的退卸有專用設備，如各種輪對退輪機，可以方便地對火車輪對進行退輪，但是傳統退輪機對帶有制動輪的火車輪對只能實現退輪，而無法對裝在軸上的制動輪進行拆卸，所以輪對拆卸變成了難題。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了解決上述存在的技術不足，特提供了一種火車制動輪專用退卸裝置。
[0004]本發明提供了一種火車制動輪專用退卸裝置，其特征在于:所述的火車制動輪專用退卸裝置包括底座(I)、左液壓缸(2)、左升降油缸(3)、右液壓缸(4)、右升降油缸(5)、制動輪(6)、輪對(7)、連接螺栓(8)；
其中:裝置呈對稱設置，裝置兩層對稱設置有左右液壓缸(2、4)，左右液壓缸(2、4)分別設有左右升降油缸(3、5)，升降油缸(3、5)在底座上固定有用來頂托輪對(7)及制動輪(6 )，裝置的最下端設有底座(I)。
[0005]所述的左右液壓缸(2、4)之間設有與輪對(7)和制動輪(6)間距相適配的活動插板，活動插板是插接在輪對組孔內的。
[0006]所述的底座(I)和左右液壓缸(2、4)之間通過可調節高度的連接螺栓(8)連接。
[0007]本發明的優點:
本發明所述的火車制動輪專用退卸裝置，具有結構簡單，人員易操作，拆卸方便，更換維護方便，功能增強等優點。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖及實施方式對本發明作進一步詳細的說明:
圖1為本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]實施例1
本實施例提供了一種火車制動輪專用退卸裝置，其特征在于:所述的火車制動輪專用退卸裝置包括底座(I)、左液壓缸(2)、左升降油缸(3)、右液壓缸(4)、右升降油缸(5)、制動輪(6)、輪對(7)、連接螺栓(8)； 其中:裝置呈對稱設置，裝置兩層對稱設置有左右液壓缸(2、4)，左右液壓缸(2、4)分別設有左右升降油缸(3、5)，升降油缸(3、5)在底座上固定有用來頂托輪對(7)及制動輪(6 )，裝置的最下端設有底座(I)。
[0010]所述的左右液壓缸(2、4)之間設有與輪對(7)和制動輪(6)間距相適配的活動插板，活動插板是插接在輪對組孔內的。
[0011]所述的底座(I)和左右液壓缸(2、4)之間通過可調節高度的連接螺栓(8)連接。
【主權項】
1.一種火車制動輪專用退卸裝置，其特征在于:所述的火車制動輪專用退卸裝置包括底座(I)、左液壓缸(2)、左升降油缸(3)、右液壓缸(4)、右升降油缸(5)、制動輪(6)、輪對(7)、連接螺栓(8)； 其中:裝置呈對稱設置，裝置兩層對稱設置有左右液壓缸(2、4)，左右液壓缸(2、4)分別設有左右升降油缸(3、5)，升降油缸(3、5)在底座上固定有用來頂托輪對(7)及制動輪(6 )，裝置的最下端設有底座(I)。2.按照權利要求1所述的火車制動輪專用退卸裝置，其特征在于:所述的左右液壓缸(2、4)之間設有與輪對(7)和制動輪(6)間距相適配的活動插板，活動插板是插接在輪對組孔內的。3.按照權利要求1所述的火車制動輪專用退卸裝置，其特征在于:所述的底座(I)和左右液壓缸(2、4)之間通過可調節高度的連接螺栓(8)連接。
【專利摘要】一種火車制動輪專用退卸裝置，其特征在于：所述的火車制動輪專用退卸裝置包括底座、左液壓缸、左升降油缸、右液壓缸、右升降油缸、制動輪、輪對、連接螺栓；其中：裝置呈對稱設置，裝置兩層對稱設置有左右液壓缸，左右液壓缸之間設有與輪對和制動輪間距相適配的活動插板，活動插板是插接在輪對組孔內的，左右液壓缸分別設有左右升降油缸，升降油缸在底座上固定有用來頂托輪對，裝置的最下端設有底座，底座和左右液壓缸之間通過可調節高度的連接螺栓連接。本發明的優點：本發明所述的火車制動輪專用退卸裝置，具有結構簡單，人員易操作，拆卸方便，更換維護方便，功能增強等優點。
【IPC分類】B23P19/027
【公開號】CN105563076
【申請號】CN201410531453
【發明人】徐艷萍
【申請人】徐艷萍
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2014年10月11日