一種汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種夾緊機構，更確切的說是一種汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置。
【背景技術】
[0002]汽車發動機組裝工作臺是用于組裝汽車發動機的機械，現有的汽車發動機組裝工作臺只是采用簡單的移送方式，在汽車發動機組裝工作臺進行組裝時，十分容易掉落部件，造成汽車發動機組裝工作臺組裝效率底、裝配成本高。汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置是在機械加工中用于抱緊工件的機構，現有的抱緊裝置只能抱緊工件，不能在抱緊工件的同時對工件進行旋轉。現有的抱緊裝置不能調整對工件的夾緊力度，在實際生產中當抱緊裝置對工件的夾緊力度過大時，工件在被加工完成后不容易從抱緊裝置中脫落，當抱緊裝置對工件的夾緊力度過小時，工件再被加工的過程中容易從抱緊裝置中脫落，從而大大降低了對工件的加工效率。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案:
[0005]本發明一種汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置，包括電機座，電機座的上部連接支架的下端，支架的上端設置有軸套，電機座的下部設置有電機，電機的輸出軸穿過軸套連接主動軸，軸套的中部設置有從動軸，從動軸的下端與主動軸的上端配合，從動軸與主動軸之間設置摩擦片，從動軸的上端設置有收縮軸，收縮軸的上部直徑大于下部直徑，收縮軸的外周套有預緊盤，預緊盤的下側設置有數個第二彈簧，第二彈簧的下端設置有底盤，底盤設置在從動軸的外周。
[0006]為了進一步實現本發明的目的，還可以采用以下技術方案:所述第二彈簧內側設置導桿。所述主動軸的外周套有第一彈簧，第一彈簧的上端與主動軸連接，主動軸上位于第一彈簧下部設置有調節螺母。所述從動軸上位于軸套的下側設置有鎖軸螺母。
[0007]本發明的優點在于:本發明收縮軸的上部直徑大于下部直徑，當預緊盤向上移動時，收縮軸會收緊從而夾住被加工工件。本發明的底盤與第二彈簧的下部連接，當底盤向上調整時，底盤會將第二彈簧壓縮，從而增大第二彈簧對預緊盤向上的壓力，使收縮軸增加對工件的夾緊力度。當底盤向下調整時，底盤會降低對第二彈簧的壓縮，從而降低第二彈簧對預緊盤向上的壓力，使收縮軸降低對工件的夾緊力度。本發明的電機可以通過主動軸與從動軸之間的傳動帶動收縮軸轉動，使角向磨光機裝配機可以夾緊工件的同時使工件轉動。本發明的主動軸與從動軸之間設置摩擦片，摩擦片可以將主動軸的動力傳導到從動軸上，當工件在加工過程中遇到較大阻力不能轉動時，主動軸與從動軸之間會相對滑動，避免工件由于扭力過大而損壞本發明還具有結構簡潔緊湊、制造成本低廉和使用簡便的優點。
【附圖說明】
[0008]附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中:
[0009]圖1為本發明汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置的結構示意圖。
[0010]標注部件:1從動軸4調節螺母5摩擦片6第一彈簧8鎖軸螺母9電機座10軸套11主動軸12電機13底座14收縮座15收縮軸17銷軸18預緊盤19第二彈簧20導桿39支架。
【具體實施方式】
[0011]以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0012]如圖1所示，一種汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置，包括電機座9，電機座9的上部連接支架3的下端，支架3的上端設置有軸套10，電機座9的下部設置有電機12，電機12的輸出軸穿過軸套10連接主動軸11，軸套10的中部設置有從動軸1，從動軸1的下端與主動軸11的上端配合，從動軸1與主動軸11之間設置摩擦片5，從動軸1的上端設置有收縮軸15，收縮軸15的上部直徑大于下部直徑，收縮軸15的外周套有預緊盤18，預緊盤18的下側設置有數個第二彈簧19，第二彈簧19的下端設置有底盤13，底盤13設置有在從動軸1的外周。本發明收縮軸15的上部直徑大于下部直徑，當預緊盤18向上移動時，收縮軸15會收緊從而夾住被加工工件。本發明的底盤13與第二彈簧19的下部連接，當底盤13向上調整時，底盤13會將第二彈簧19壓縮，從而增大第二彈簧19對預緊盤18向上的壓力，使收縮軸15增加對工件的夾緊力度。當底盤13向下調整時，底盤13會降低對第二彈簧19的壓縮，從而降低第二彈簧19對預緊盤18向上的壓力，使收縮軸15降低對工件的夾緊力度。
[0013]本發明的電機12可以通過主動軸11與從動軸1之間的傳動帶動收縮軸15轉動，使汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置可以夾緊工件的同時使工件轉動。
[0014]本發明的主動軸11與從動軸1之間設置摩擦片5，摩擦片5可以將主動軸11的動力傳導到從動軸1上，當工件在加工過程中遇到較大阻力不能轉動時，主動軸11與從動軸1之間會相對滑動，避免工件由于扭力過大而損壞。
[0015]所述第二彈簧19內側設置導桿20。本發明的導桿20對第二彈簧19起到導向作用，避免了第二彈簧19由于受理過大產生的水平方向的形變。
[0016]所述主動軸11的外周套有第一彈簧6，第一彈簧6的上端與主動軸11連接，主動軸11上位于第一彈簧6下部設置有調節螺母4。本發明的調節螺母4可以對第一彈簧6起到調節作用，當調節螺母4向上移動時，調節螺母4會使第一彈簧6壓縮，增大了第一彈簧6給第一彈簧6向上的壓力，從而增大了主動軸11、從動軸1和摩擦片5之間的壓力。當調節螺母4向下移動時，調節螺母4會減小第一彈簧6的壓縮量，見底了了第一彈簧6給第一彈簧6向上的壓力，從而降低了主動軸11、從動軸1和摩擦片5之間的壓力。
[0017]所述從動軸1上位于軸套10的下側設置有鎖軸螺母8。本發明的鎖軸螺母8可以對從動軸1的垂直位置進行調節，從而控制主動軸11、從動軸1和摩擦片5之間的壓力。
[0018]最后應說明的是:以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置，其特征在于:包括電機座(9)，電機座(9)的上部連接支架(3)的下端，支架(3)的上端設置有軸套(10)，電機座(9)的下部設置有電機(12)，電機(12)的輸出軸穿過軸套(10)連接主動軸(11)，軸套(10)的中部設置有從動軸(1)，從動軸(1)的下端與主動軸(11)的上端配合，從動軸(1)與主動軸(11)之間設置摩擦片(5)，從動軸(1)的上端設置有收縮軸(15)，收縮軸(15)的上部直徑大于下部直徑，收縮軸(15)的外周套有預緊盤(18)，預緊盤(18)的下側設置有數個第二彈簧(19)，第二彈簧(19)的下端設置有底盤(13)，底盤(13)設置在從動軸⑴的外周。2.根據權利要求1所述的汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置，其特征在于:所述第二彈簧(19)內側設置導桿(20)。3.根據權利要求1所述的汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置，其特征在于:所述主動軸(11)的外周套有第一彈簧(6)，第一彈簧(6)的上端與主動軸(11)連接，主動軸(11)上位于第一彈簧￠)下部設置有調節螺母(4)。4.根據權利要求1所述的汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置，其特征在于:所述從動軸(1)上位于軸套(10)的下側設置有鎖軸螺母(8)。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車發動機組裝工作臺的抱緊裝置，包括電機座，電機座的上部連接支架的下端，支架的上設置有軸套，電機座的下部設置有電機，電機的輸出軸穿過軸套連接主動軸，軸套的中部設置有從動軸，從動軸的下端與主動軸的上端配合，本發明收縮軸的上部直徑大于下部直徑，當預緊盤向上移動時，收縮軸會收緊從而夾住被加工工件。本發明的底盤與第二彈簧的下部連接，當底盤向上調整時，底盤會將第二彈簧壓縮，從而增大第二彈簧對預緊盤向上的壓力，使收縮軸增加對工件的夾緊力度。
【IPC分類】B25B11/02, B23P21/00
【公開號】CN105364479
【申請號】CN201510883126
【發明人】張小莉
【申請人】重慶動沃機車產業有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月3日