一種航空發動機用葉輪罩內流道的加工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種加工方法，尤其是一種航空發動機用葉輪罩內流道的加工方法，通過車削和磨削實現航空發動機用葉輪罩內流道精確加工。
【背景技術】
[0002]隨著航空工業的發展，對零件精度的要求越來越高，航空發動機用葉輪罩屬于回轉類零件，如圖1所示，其中標記的Η面為內流道，內流道包含在離心葉輪的外側，在發動機運轉時，離心葉輪高速旋轉，和葉輪罩內流道有一定的間隙，而間隙的均勻性直接影響到發動機的工作效率，因此葉輪罩的內流道精度要求較高，即要求相對于上端面Α面和側面Β面的輪廓度在0.03?0.05mm之間，即單邊允許偏差0.015?0.025mm。傳統的葉輪罩內流道加工方法為數控車削，在加工時由于讓刀、刀具磨損、對刀誤差、零件安裝誤差、加工變形等因素容易造成輪廓度超差，影響到發動機的工作效率。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種航空發動機用葉輪罩內流道的加工方法，可以通過車肖IJ、磨削和檢驗相配合的方法保證葉輪罩內流道較高的輪廓度，輪廓度可達到0.03mm。
[0004]本發明的技術方案是，所述的航空發動機用葉輪罩內流道的加工方法包括以下步驟:
1、將葉輪罩的外表面和下端面加工至最終尺寸，內表面加工至留余量0.8-lmm,上端面加工至留余量0.3-0.5mm ；
2、將上端面磨削至留余量0.05-0.1mm ；
3、將零件安裝在車床上車削內流道，以上端面為基準，并考慮端面的余量，車削內流道至圖樣要求尺寸；
4、將零件的上端面放置在三坐標測量機的檢測臺上并以上端面作為檢測基準，使用三坐標檢測量機檢測葉輪罩內流道200-300個點并擬合成實際曲線；
5、將擬合的實際曲線和理論曲線相比較，計算出上端面的實際余量；
6、使用磨削的方法加工上端面至最終尺寸，磨削前找正上端面跳動不大于0.005mm ;
7、使用三坐標測量機對內流道進行最終檢測。
[0005]本發明采用先加工內流道至規定尺寸，然后加工基準面的方法，由于本方法最終加工端面是采用磨削的手段，可以克服車削精度低的不足，從而保證內流道的加工精度，經實際加工驗證，該方法加工的葉輪罩內流道輪廓度可達0.03mm。本發明能夠通過優化工藝路線，車削、磨削和檢驗相配合的方法有效提高葉輪罩內流道的輪廓度精度，從而提高零件的合格率和加工質量。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發明涉及到的零件簡圖。
【具體實施方式】
[0007]航空發動機用葉輪罩內流道的加工方法包括以下步驟:
1、將葉輪罩的外表面和下端面加工至最終尺寸，內表面加工至留余量0.8-lmm,上端面加工至留余量0.3-0.5mm ；
2、將上端面磨削至留余量0.05-0.1mm ；
3、將零件安裝在車床上車削內流道，以上端面為基準，并需考慮端面的余量，車削內流道至圖樣要求尺寸；
4、將零件的上端面放置在三坐標測量機的檢測臺上并以上端面作為檢測基準，使用三坐標檢測量機檢測葉輪罩內流道200-300個點并擬合成實際曲線；
5、將擬合的實際曲線和理論曲線相比較，計算出上端面的實際余量；
6、使用磨削的方法加工上端面至最終尺寸，磨削前找正上端面跳動不大于0.005mm ;
7、使用三坐標測量機對內流道進行最終檢測。
【主權項】
1.一種航空發動機用葉輪罩內流道的加工方法，其特征是，所述的方法包括以下步驟: 1)將葉輪罩的外表面和下端面加工至最終尺寸，內表面加工至留余量0.8-lmm，上端面加工至留余量0.3-0.5mm ； 2)將上端面磨削至留余量0.05-0.1mm ; 3)將零件安裝在車床上車削內流道，車削時以上端面為基準，并充分考慮上端面的切削余量，車削內流道至圖樣要求尺寸； 4)將零件的上端面放置在三坐標測量機的檢測臺上并以上端面作為檢測基準，使用三坐標檢測量機檢測葉輪罩內流道200-300個點并擬合成實際曲線； 5)將擬合的實際曲線和理論曲線相比較，計算出上端面的實際余量；6)使用磨削的方法加工上端面至最終尺寸，磨削前找正上端面跳動不大于0.005mm ; 7)最終檢測。
【專利摘要】本發明涉及一種航空發動機用葉輪罩內流道的加工方法，采用先加工內流道至規定尺寸，然后加工基準面的方法，保證內流道的加工精度，經實際加工驗證，該方法加工的葉輪罩內流道輪廓度可達0.03mm。本發明能夠通過優化工藝路線，車削、磨削和檢驗相配合的方法有效提高葉輪罩內流道的輪廓度精度，從而提高零件的合格率和加工質量。
【IPC分類】B23P15/00
【公開號】CN105345414
【申請號】CN201510895713
【發明人】王增強, 孫緒保, 楊曉光, 陳紅霞, 吳澤剛, 趙強, 田麗波, 梁傳宇, 何佳, 張靜宇
【申請人】哈爾濱東安發動機（集團）有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月8日