一種飛機進氣殼體的車加工工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車加工工藝，尤其涉及一種飛機進氣殼體的車加工工藝。
【背景技術】
[0002]目前，飛機進氣殼體如圖1及圖2所示，其零件厚度較薄，且由于其材料組分具有較高含量的高鎳合金，從而給其車加工帶來較大的困難，采用傳統的車加工工藝，其加工質量較差，合格率較低，由此，急需解決。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供一種飛機進氣殼體的車加工工藝，以解決現有飛機進氣殼體車加工質量較差，合格率較低的問題。
[0004]本發明的目的是通過以下技術方案來實現:
[0005]—種飛機進氣殼體的車加工工藝，包括以下步驟:
[0006]a、一次粗車:采用四爪裝夾圓環形毛坯件的A面，依次車B面平面、外徑C面、C面上的倒角、內徑D面、D面上的內倒角，然后用四爪裝夾工件的C面，依次車E面平面、E面上的倒角、外輪廓、內輪廓；
[0007]b、二次粗車:采用壓板壓在工件的F面，車E面平面，用壓板壓在工件的B面，依次車G面、內徑D面，再用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、外徑C面，接著用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，然后用壓板壓在工件的F面，車內輪廓；
[0008]c、半精車:采用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、外徑C面，用壓板壓在工件的B面，車G面，再用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，然后用壓板壓在工件的F面，依次車內輪廓、內徑D面；
[0009]d、自然時效:對半精車后的工件進行自然時效，釋放內應力，時效時間多48小時；
[0010]e、內腔填充:向經過自然時效處理的工件內填充宜凝固及宜脫離的填充物，使工件內腔完全填充；用以增加工件剛性，并使其不會產生共振；
[0011]f、精車:采用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，再用壓板壓在工件的F面，依次車內輪廓、內徑D面，接著用壓板壓在工件的B面，依次車G面、D面上的倒角，再用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、臺階面Η面、外徑C面。
[0012]作為本發明的一種優選方案，所述步驟a中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.5_。
[0013]作為本發明的一種優選方案，所述步驟b中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.5_。
[0014]作為本發明的一種優選方案，所述步驟c中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.25mm。
[0015]作為本發明的一種優選方案，所述步驟f中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.15_。
[0016]作為本發明的一種優選方案，所述步驟e中填充物為樹脂蠟。
[0017]本發明的有益效果為:所述一種飛機進氣殼體的車加工工藝經一次粗車、二次粗車、半精車、自然時效、內腔填充、精車等工藝，提高了工件加工質量，降低了其加工難度，大大提高了工件車加工的合格率。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明一種飛機進氣殼體的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1所示的一種飛機進氣殼體在K-K處的剖視示意圖；
[0020]圖3為本發明一次粗車后工件的剖視示意圖；
[0021]圖4為本發明二次粗車后工件的剖視示意圖；
[0022]圖5為本發明半精車后工件的剖視示意圖；
[0023]圖6為本發明精車后工件的剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本發明的技術方案。
[0025]請參閱圖3至圖6所示，于本實施例中，一種飛機進氣殼體的車加工工藝，包括以下步驟:
[0026]a、一次粗車:采用四爪裝夾圓環形毛坯件的A面，依次車B面平面、外徑C面、C面上的倒角、內徑D面、D面上的內倒角，然后用四爪裝夾工件的C面，依次車E面平面、E面上的倒角、外輪廓、內輪廓，其中，切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為
0.5mm ；
[0027]b、二次粗車:采用壓板壓在工件的F面，車E面平面，用壓板壓在工件的B面，依次車G面、內徑D面，再用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、外徑C面，接著用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，然后用壓板壓在工件的F面，車內輪廓，其中，切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.5mm ；
[0028]c、半精車:采用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、外徑C面，用壓板壓在工件的B面，車G面，再用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，然后用壓板壓在工件的F面，依次車內輪廓、內徑D面，其中，切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.25mm ;
[0029]d、自然時效:對半精車后的工件進行自然時效，釋放內應力，時效時間多48小時；
[0030]e、內腔填充:向經過自然時效處理的工件內填充樹脂蠟，使工件內腔完全填充；
[0031]f、精車:采用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，再用壓板壓在工件的F面，依次車內輪廓、內徑D面，接著用壓板壓在工件的B面，依次車G面、D面上的倒角，再用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、臺階面Η面、外徑C面，其中，切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.15_。
[0032]采用上述工藝車加工的飛機進氣殼體，其精度高、質量好，大大提高了工件車加工的合格率。
[0033]以上實施例只是闡述了本發明的基本原理和特性，本發明不受上述實施例限制，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種飛機進氣殼體的車加工工藝，其特征在于:包括以下步驟: a、一次粗車:采用四爪裝夾圓環形毛坯件的A面，依次車B面平面、外徑C面、C面上的倒角、內徑D面、D面上的內倒角，然后用四爪裝夾工件的C面，依次車E面平面、E面上的倒角、外輪廓、內輪廓； b、二次粗車:采用壓板壓在工件的F面，車E面平面，用壓板壓在工件的B面，依次車G面、內徑D面，再用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、外徑C面，接著用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，然后用壓板壓在工件的F面，車內輪廓； C、半精車:采用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、外徑C面，用壓板壓在工件的B面，車G面，再用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，然后用壓板壓在工件的F面，依次車內輪廓、內徑D面； d、自然時效:對半精車后的工件進行自然時效，釋放內應力，時效時間多48小時； e、內腔填充:向經過自然時效處理的工件內填充宜凝固及宜脫離的填充物，使工件內腔完全填充； f、精車:采用壓板壓在工件的E面，車外輪廓，再用壓板壓在工件的F面，依次車內輪廓、內徑D面，接著用壓板壓在工件的B面，依次車G面、D面上的倒角，再用壓板壓在工件的G面，依次車B面平面、臺階面H面、外徑C面。2.根據權利要求1所述的一種飛機進氣殼體的車加工工藝，其特征在于:所述步驟a中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.5_。3.根據權利要求1所述的一種飛機進氣殼體的車加工工藝，其特征在于:所述步驟b中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.5_。4.根據權利要求1所述的一種飛機進氣殼體的車加工工藝，其特征在于:所述步驟c中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.25_。5.根據權利要求1所述的一種飛機進氣殼體的車加工工藝，其特征在于:所述步驟f中設置切削速度為50-100m/min，進給量為0.2mm/r，切削深度為0.15_。6.根據權利要求1所述的一種飛機進氣殼體的車加工工藝，其特征在于:所述步驟e中填充物為樹脂蠟。
【專利摘要】本發明公開一種飛機進氣殼體的車加工工藝，包括以下步驟：a、一次粗車；b、二次粗車；c、半精車；d、自然時效；e、內腔填充；f、精車。所述一種飛機進氣殼體的車加工工藝經一次粗車、二次粗車、半精車、自然時效、內腔填充、精車等工藝，提高了工件加工質量，降低了其加工難度，大大提高了工件車加工的合格率。
【IPC分類】B23B5/00
【公開號】CN105328209
【申請號】CN201510884303
【發明人】易陽
【申請人】無錫易通精密機械股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年12月4日